Открыть большую картинку в новой вкладке »
1. Проушина. 2. Пружина клапана сжатия. 3. Впускной клапан хода отдачи. 4. Клапан сжатия. 5. Гайка клапана отдачи. 6. Пружина клапана отдачи. 7. Поршневое кольцо. 8. Упорная тарелка. 9. Перепускной клапан. 10. Ограничительная тарелка. 11. Буфер отдачи. 12. Рабочий цилиндр. 13. Резервуар. 14. Кожух. 15. Гайка резервуара. 16. Втулка верхнего шарнира. 17. Шток переднего амортизатора. 18. Защитное кольцо. 19. Резиновая прокладка. 20. Обойма сальника. 21. Сальник. 22. Уплотнительное кольцо. 23. Направляющая втулка. 24. Сливная трубка. 25. Пружина перепускного клапана. 26. Дроссельный диск. 27. Диск клапана отдачи. 28. Поршень. 29. Седло клапана сжатия. 30. Ограничительная тарелка. 31. Пружина впускного клапана. 32. Корпус клапана сжатия. 33. Шайба клапана отдачи. 34. Шток заднего амортизатора. 35. Верхняя проушина. а — дроссельное отверстие; б — подводной канал; в — капиллярное отверстие; г — перепускной канал; д — впускное отверстие (8 отв.).
Гидравлические амортизаторы, устанавливаемые на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103, унифицированы и взаимозаменяемы.
Амортизаторы передней и задней подвесок отличаются нижним и верхним креплением, рабочей диаграммой, ходом штока и некоторыми деталями, описанными ниже. Амортизаторы телескопического типа, двустороннего действия.
Эксплуатационная жидкость, применяемая для заправки амортизаторов, МГП-10 по ТУ 38-1-01-137-71.
Заправочная емкость амортизатора, л:
- переднего — 0,1 20±0,005;
- заднего — 0,195±0,005.
Передний амортизатор состоит из следующих основных узлов: штока в сборе с поршнем, клапанами, направляющей втулкой с уплотнителями, гайкой резервуара и кожухом; робочего цилиндра; резервуара в сборе с проушиной; клапана сжатия.
Резервуар 13 амортизатора изготовлен из стальной электросварной трубы. В калиброванный поясок нижнего конца грубы вставлена и приварена проушина 1. Верхний конец резервуара имеет внутреннюю резьбу для закрепления гайки 15. В выточку днища проушины 1 вставлен корпус 32 клапана сжатия.
В корпусе клапана выполнены центральное ступенчатое отверстие с резьбой в верхней части и восемь равномерно расположенных по окружности выточки отверстий Д для выпуска жидкости в цилиндр. В корпус клапана ввернуто седло 29 вместе с клапаном 4 сжатия, который свободно вставлен в центральное отверстие седла. Клапан конусом прижимается к фаске отверстия седла, создавая необходимую герметичность.
Для перепуска жидкости при резком ходе поршня в клапане сжатия выполнен центральный канал с выходом через боковое прямоугольное отверстие в кольцевую щель, образуемую конусными поверхностями седла и клапана.
Для дросселирования жидкости при спокойном ходе поршня в головке клапана сжатия предусмотрено калиброванное отверстие. Снизу клапан поджат пружиной 2.
Седло клапана шестигранной головкой поджимает ограничительную тарелку 30 впускного клапана, коническую пружину 31 и впускной клапан 3.
Впускной клапан 3 представляет собой шайбу с центральным фигурным отверстием для центрирования на буртике ограничительной тарелки 30.
На посадочный поясок корпуса 32 клапана сжатия напрессован рабочий цилиндр 12; внутренняя поверхность цилиндра калибруется. Внутри цилиндра на шток 17 установлен металлокерамический поршень 28. Поршень имеет четыре равномерно расположенных в концентрической канавке перепускных канала г и четыре подводных отверстия б, равномерно расположенных в концентрической канавке меньшего диаметра. На наружной поверхности поршня выполнена канавка, в которую для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром вставлено металлокерамическое поршневое кольцо 7.
Положение поршня на штоке фиксируется ограничительной тарелкой 10 перепускного клапана и гайкой 5 клапана отдачи. Момент затяжки гайки на штоке — 1—1,5 кгс·м.
При сборке перед установкой ограничительной тарелки и поршня на шток устанавливается полиуретановый буфер 11, смягчающий при ходе отдачи удары ограничительной тарелки о направляющую втулку.
Между ограничительной тарелкой и поршнем помещены перепускной клапан 9 и прижимающая его витая коническая пружина 25. Перепускной клапан перекрывает сверху каналы г поршня.
Отверстия б снизу перекрываются клапаном отдачи, состоящим из пакета дисков 26, 27 и шайбы 33. Диск 26 называется .дроссельным. По наружному краю диска выполнены два противоположных выреза, через которые при малой скорости поршня дросселируется эксплуатационная жидкость. Внутренний край клапана отдачи жестко поджат к поршню гайкой 5, а наружный прижат к поршню омедненной пружиной 6 через упорную тарелку 8. Шайба 33 стабилизирует работу клапана и предохраняет нижний диск от повреждений гайкой.
Шток 17 амортизатора воспринимает осевые нагрузки, возникающие от колебаний кузова и подвески, и перемещает поршень по рабочему цилиндру. Поверхность трения штока о направляющую втулку 23 и сальник 21 (по длине наибольшего диаметра) закаливается до высокой твердости полируется, покрывается слоем хрома и затем снова полируется. Высокая чисто*та поверхности необходима для сохранения надежного уплотнения штока; хромирование штока увеличивает износостойкость его поверхности.
Для направления штока относительно рабочего цилиндра служит металлокерамическая втулка 23, в которой, кроме центрального, выполнены два наклонных отверстия: одно (в) капиллярное ступенчатое для удаления воздуха из рабочего цилиндра, другое для установки полиэтиленовой сливной трубки 24. Сверху в буртик направляющей втулки 23 с небольшим натягом установлен сальник 21, изготовленный из бензомаслостойкой резины.
Направляющая втулка 23 свободно установлена в калиброванный посадочный поясок верхнего конца резервуара 13. На нижнюю наружную выточку втулки 23 напрессован верхний конец рабочего цилиндра. Место соединения резервуара 13 с направляющей втулкой 23 уплотнено резиновым кольцом 22, поджатым сверху обоймой 20 сальника. Между обоймой сальника и гайкой (крышкой) резервуара 13 установлены резиновая прокладка 19 и металлокерамическое защитное кольцо 18, снимающее абразивные частицы (грязь) со штока при ходе сжатия.
Корпус клапана сжатия, рабочий цилиндр с направляющей втулкой, уплотнительное кольцо, обойма 20 сальника, прокладка 19 и защитное кольцо 18 зажимаются гайкой 15, ввернутой в верхний конец резервуара 13. Для завертывания гайки 15 специальным ключом в ней выполнены четыре отверстия. Момент затяжки гайки 15 7—9 кгс·м.
На верхний конец штока 17 до упора в заплечики напрессованы крышка с приваренным к ней кожухом 14 и втулка 16* верхнего шарнира амортизатора. В проушину 1 амортизатора впрессован резинометаллический шарнир.
Конструкция заднего амортизатора незначительно отличается от конструкции переднего амортизатора: шток амортизатора не имеет верхнего резьбового конца; крепежная проушина 35 непосредственно приварена встык к штоку 34; дроссельный диск 26 вместо двух у диска переднего амортизатора имеет шесть вырезов; рабочий цилиндр длиннее, так как ход поршня заднего амортизатора больше, чем переднего, соответственно длиннее резервуар и сливная трубка; пружина 6 клапана отдачи по характеристике мягче аналогичной пружины переднего амортизатора и, в отличие от нее, не омеднена.
Буфер 11 хода отдачи на шток 34 заднего амортизатора не устанавливается.
Работа амортизатора. Рабочий цилиндр с поршнем и корпус резервуара образуют в амортизаторе три полости: верхняя (в рабочем цилиндре над поршнем), должна быть постоянно заполнена эксплуатационной жидкостью; нижняя (в рабочем цилиндре под поршнем), постоянно заполнена эксплуатационной жидкостью; полость между рабочим цилиндром и корпусом резервуара содержит резервное количество эксплуатационной жидкости и воздух.
Ход сжатия. Под влиянием сжимающих усилий поршень перемещается вниз. Жидкость под поршнем поднимает перепускной клапан 9 и по каналам г перетекает в верхнюю полость. Часть жидкости, по объему равная вдвигаемому штоку, перетекает через клапан 4 сжатия в резервуар. При малой скорости движения поршня для преодоления сопротивления пружины 2 давление недостаточно и жидкость дросселируется через отверстие а клапана сжатия. При большой скорости движения поршня жидкость не успевает перетекать через дроссельное отверстие. Давление в рабочем цилиндре возрастает, в результате чего открывается клапан сжатия и выпускает жидкость в резервуар, сбрасывая избыток давления.
При ходе сжатия гасящее действие оказывает только дросселирование через клапан сжатия объема жидкости, равного объему вдвигаемого штока.
Перетекание жидкости через перепускные отверстия поршня почти не оказывает тормозящего действия.
Ход отдачи. При растяжении амортизатора поршень начинает перемещаться вверх и оказывает давление на жидкость в верхней полости. Перепускной клапан 9 закрывается. Жидкость начинает перетекать из верхней полости в нижнюю.
При малой скорости движения поршня жидкость, подводимая через фигурные вырезы (по внутреннему диаметру) перепускного клапана 9 и отверстия б поршня, дросселируются через постоянно открытые дроссельные щели, образуемые вырезами на дроссельном диске 26, тем самым создавая сопротивление отбоя.
При большой скорости движения поршня давление жидкости возрастает настолько, что диски клапана отдачи прогибаются и основной поток жидкости перетекает через образовавшуюся кольцевую щель между дроссельным диском и поршнем, сбрасывая избыток давления.
Объем жидкости в верхней полости рабочего цилиндра меньше объема жидкости в нижней полости на величину объема выходящего из цилиндра штока. Поэтому недостающий объем жидкости поступает в нижнюю полость под всасывающим воздействием поршня и давления воздуха в резервуаре по отверстиям д, преодолевая сопротивление пружины 31 и открывая впускной клапан 3.
Сопротивление хода отдачи в несколько раз больше сопротивления хода сжатия и достигается подбором соответствующих конструктивных элементов амортизаторов. Это необходимо для уменьшения влияния толчков на кузов автомобиля, возникающих при наезде колеса на дорожное препятствие.
На стоянке автомобиля в цилиндре амортизатора скапливаются воздух и пары жидкости. Для их удаления из цилиндра с целью ускорить включение амортизатора в работу служит капиллярное отверстие в в направляющей втулке и сливная трубка 24. Подсос воздуха в верхнюю полость рабочего цилиндра через капиллярное отверстие сведен до минимума, так как конец сливной трубки полностью погружен в эксплуатационную жидкость.