Распределительный вал
Литой, чугунный, одинаковый для всех моделей двигателей. Опирается на 5 шеек и вращается в алюминиевом корпусе подшипников, установленном на головке цилиндров. К переднему торцу распределительного вала крепится ведомая звездочка (шкив на автомобилях 2105). От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней опорной шейки вала.
На автомобилях ВАЗ выпуска до апреля 1982 г. устанавливались распределительные валы с кулачками и опорными шейками, закаленными токами высокой частоты. С апреля 1982 г. устанавливались азотированные распределительные валы. С 1984 г. на валах маркируется год выпуска. С 1985 г. устанавливаются распределительные валы с отбелом кулачков; эти валы имеют отличительный шестигранный поясок между 3-м и 4-м кулачками.
Привод распределительного вала
На двигателях 2105 применяется ременный привод распределительного вала. На коленчатом валу установлен зубчатый ведущий шкив 1 (рис. 19), от которого с помощью зубчатого ремня 2 приводятся во вращение два ведомых шкива: шкив 5 распределительного вала и шкив 8 валика привода вспомогательных агрегатов. Натяжение ремня регулируется с помощью натяжного ролика 4, который закреплен на кронштейне 6 и вращается на двухрядном шариковом подшипнике. Натяжение ремня устанавливает пружина 7 после ослабления болтов 3. Привод изолирован от попадания масла тремя сальниками, охватывающими ступицы шкивов. Снаружи привод закрыт тремя пластмассовыми крышками: верхней, средней и нижней (см. рис. 60).
На двигателях 2101 и 2103 привод распределительного вала осуществляется двухрядной ролковой цепью 2 (рис. 20) от ведущей звездочки 5 коленчатого вала. Этой же цепью приводится и звездочка 4 валика привода вспомогательных агрегатов. Цепной привод имеет полуавтоматический натяжитель 8 с башмаком 7 и успокоитель 3 цепи с резиновыми накладками. В нижней части блока цилиндров устанавливается ограничительный палец 6, предотвращающий спадание цепи в картер при снятии на автомобиле звездочки 1 распределительного вала.
Для правильного взаимного расположения шкивов (звездочек), т. е. для установки фаз газораспределения имеются верхние и нижние установочные метки. Верхние расположены на шкиве (звездочке) распределительного вала и корпусе подшипников (см. рис. 11), нижние метки — на шкиве (звездочке) коленчатого вала и крышке привода распределительного вала (см. рис. 24). Когда привод закрыт крышкой (двигатель установлен на автомобиле), то можно пользоваться метками шкива для установки момента зажигания (см. рис. 73). В этом случае метку 4 на шкиве привода генератора установите против длинной метки 3 на крышке привода распределительного вала.
Приводы распределительного вала двигателей 2103 и 2103 отличаются тремя деталями: цепью 2 (см. рис. 20), башмаком 7 натяжителя и успокоителем 3 цепи.
Цепь двигателей 2101 имеет 114 звеньев, т. е. у нее нечетное число (57) внутренних и наружных звеньев. Цепь двигателя 2103 имеет 116 звеньев, т. е. четное число (58) внутренних и наружных звеньев. Четность или нечетность числа наружных звеньев легко проверить, сложив вместе обе ветви цепи.
Для отличия башмаков натяжителей цепи имеется метка в виде цилиндрической выемки на торцовой поверхности кронштейна, приваренного к башмаку. У башмаков двигателей 2101 метка находится в верхней части кронштейна, а у башмаков двигателя 2103 — в нижней.
Для отличия успокоителя двигателя 2103 имеется вертикальная выступающая риска длиной 25 мм на поверхности резиновой накладки.