Разпределителен вал
Чугун, идентичен за всички модели двигатели. Опира се на 5 шийки и се върти в алуминиев лагерен корпус, монтиран на главата на цилиндъра. Задвижваното зъбно колело е прикрепено към предния край на разпределителния вал (ролка на автомобили 2105). Разпределителният вал се задържа от аксиално движение от упорен фланец, поставен в жлеба на предната опорна шийка на вала.
На автомобили ВАЗ, произведени преди април 1982 г., са монтирани разпределителни валове с гърбици и лагерни шийки, закалени с високочестотни токове. От април 1982 г. се монтират азотирани разпределителни валове. От 1984 г. годината на производство е отбелязана върху валовете. От 1985 г. се монтират разпределителни валове с избелване на гърбицата; тези валове имат отличителен шестоъгълен колан между 3-та и 4-та гърбица.
Задвижване на разпределителния вал
При двигатели 2105 се използва ремъчно задвижване на разпределителния вал. На коляновия вал е монтирана зъбна задвижваща шайба 1 (фиг. 19), от която с помощта на зъбен ремък 2 се задвижват две задвижвани шайби: шайба 5 на разпределителния вал и шайба 8 на спомагателния задвижващ вал. Напрежението на колана се регулира с помощта на опъваща ролка 4, която е фиксирана към конзола 6 и се върти на двуредов сачмен лагер. Напрежението на ремъка се настройва от пружина 7 след разхлабване на болтове 3. Задвижването е изолирано от проникване на масло чрез три уплътнения, покриващи главините на шайбата. Устройството е покрито отвън с три пластмасови капака: горен, среден и долен (виж фиг. 60).
При двигатели 2101 и 2103 разпределителният вал се задвижва от двуредна ролкова верига 2 (фиг. 20) от задвижващото зъбно колело 5 на коляновия вал. Същата верига задвижва и зъбното колело 4 на спомагателния задвижващ вал. Верижното задвижване има полуавтоматичен обтегач 8 с обувка 7 и верижен амортисьор 3 с гумени подложки. В долната част на блока на цилиндъра е монтиран ограничителен щифт 6, който предотвратява падането на веригата в картера, когато зъбното колело на разпределителния вал 1 е извадено от автомобила.
За правилното взаимно разположение на ролките (звезди), т.е. за настройка на времето на клапана, има горни и долни маркировки за монтаж. Горните са разположени на шайбата (зъбното колело) на разпределителния вал и корпуса на лагера (виж фиг. 11), долните маркировки са върху шайбата на коляновия вал (зъбно колело) и капака на задвижващия вал на разпределителния вал (виж фиг. 24). Когато устройството е затворено с капак (двигателят е монтиран на колата), тогава можете да използвате маркировките на макарата, за да зададете момента на запалване (виж фиг. 73). В този случай поставете маркировка 4 на задвижващата ролка на генератора срещу дългата маркировка 3 на капака на задвижването на разпределителния вал.
Задвижванията на разпределителния вал на двигателите 2103 и 2103 се различават в три части: верига 2 (виж фиг. 20), челюст 7 на обтегача и демпфера на веригата 3.
Веригата на двигателя 2101 има 114 връзки, т.е. има нечетен брой (57) вътрешни и външни връзки. Веригата на двигателя 2103 има 116 връзки, т.е. четен брой (58) вътрешни и външни връзки. Дали броят на външните връзки е четен или нечетен може лесно да се провери чрез добавяне на двата клона на веригата заедно.
За разграничаване на обувките на обтегача на веригата има маркировка под формата на цилиндрична вдлъбнатина върху крайната повърхност на скобата, заварена към обувката. За челюстите на двигателя 2101 маркировката се намира в горната част на скобата, а за челюстите на двигателя 2103 е отдолу.
За да се различи амортисьорът на двигателя 2103, върху повърхността на гумената подложка има 25 mm дълга вертикална изпъкнала линия.