Система впрыска топлива в сочетании с каталитическим нейтрализатором в системе выпуска позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ездовых качеств автомобиля.
В настоящей главе дается только краткое описание общих принципов устройства, работы и диагностики систем впрыска топлива, порядок снятия и установки узлов, а также приводятся особенности ремонта самого двигателя. Подробно устройство, ремонт и диагностика системы с использованием специальных приборов и диагностических карт описана в отдельном "Руководстве по ремонту системы центрального впрыска топлива".
Внимание! Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от клеммы (-) аккумуляторной батареи.
Внимание! Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
Внимание! Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
Внимание! При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети, автомобиля.
Внимание! Не подвергайте электронный блок управления (ЭБУ) температуре выше 65°C в рабочем состоянии и выше 80°C в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
Внимание! Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
Внимание! Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле, отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
Внимание! Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Внимание! Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение и поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом:
- не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах;
- при работе с ППЗУ блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.