1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
Предупреждение! Аккумуляторную батарею отсоединяйте только при выключенном зажигании.
2. Перед отсоединением узлов и агрегатов системы впрыска топлива необходимо снизить давление в системе (см. «Снижение давления в системе питания»),
3. Не пускайте двигатель, если на аккумуляторной батарее плохо затянуты наконечники проводов.
4. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
5. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
6. Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65°C в рабочем состоянии и выше 80°C в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
7. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
8. Перед электродуговой сваркой на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
9. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
10. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд, чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом:
- не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах;
- при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.
Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков:
- датчик положения коленчатого вала (синхронизации) — полный отказ системы впрыска, двигатель не запускается;
- датчик массового расхода воздуха — увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;
- датчик положения дроссельной заслонки работа в режиме холостого хода;
- датчик температуры охлаждающей жидкости — трудности с пуском не прогретого до рабочей температуры двигателя: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора; при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;
- датчик детонации — двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;
- датчик скорости — невозможность самообучения системы для подстройки под стиль вождения конкретного водителя. Возможно ухудшение динамических качеств автомобиля в режимах с использованием максимальной мощности (интенсивный разгон).
Текст скопирован с онлайн-портала www.VazBook.ru