Układ wtrysku paliwa w połączeniu z katalizatorem w układzie wydechowym zmniejsza toksyczność spalin poprawiając jednocześnie właściwości jezdne pojazdu.
Ten rozdział zawiera tylko krótki opis ogólnych zasad budowy, działania i diagnostyki układów wtrysku paliwa, procedury demontażu i montażu podzespołów, a także przedstawia funkcje naprawy samego silnika. Urządzenie, naprawa i diagnostyka systemu za pomocą specjalnych urządzeń i kart diagnostycznych zostały szczegółowo opisane w osobnym artykule "Instrukcja naprawy centralnego układu wtrysku paliwa".
Uwaga! Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu sterowania wtryskiem należy odłączyć przewód od zacisku (-) bateria.
Uwaga! Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki przewodów akumulatora są poluzowane.
Uwaga! Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
Uwaga! Podczas ładowania akumulatora odłącz go od sieci pokładowej samochodu.
Uwaga! Nie wystawiać elektronicznej jednostki sterującej (ECU) temperatura powyżej 65°C w stanie roboczym i powyżej 80°C w stanie spoczynkowym (np. w suszarni). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie komputera z samochodu.
Uwaga! Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do ECU, gdy zapłon jest włączony.
Uwaga! Przed rozpoczęciem spawania łukowego w pojeździe odłącz przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU.
Uwaga! Wszystkie pomiary napięcia wykonaj woltomierzem cyfrowym o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ.
Uwaga! Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtrysku są zaprojektowane na bardzo niskie napięcie i dlatego mogą zostać łatwo uszkodzone przez wyładowania elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne:
- nie dotykaj rękoma wtyczek komputera ani elementów elektronicznych na jego płytach;
- podczas pracy z PROM jednostki sterującej nie dotykaj styków mikroukładu.