Systém vstrekovania paliva v kombinácii s katalyzátorom vo výfukovom systéme umožňuje znížiť toxicitu výfukových plynov a zároveň zlepšiť jazdný výkon auta.
Táto kapitola poskytuje iba stručný popis všeobecných princípov konštrukcie, prevádzky a diagnostiky systémov vstrekovania paliva, postupu pri demontáži a inštalácii jednotiek a tiež poskytuje funkcie opravy samotného motora. Konštrukcia, oprava a diagnostika systému pomocou špeciálnych zariadení a diagnostických kariet sú podrobne popísané v samostatnom "Príručke na opravu systému centrálneho vstrekovania paliva".
Pozor! Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému riadenia vstrekovania odpojte kábel od záporného (-) pólu batérie.
Pozor! Neštartujte motor, ak nie sú svorky kábla batérie pevne dotiahnuté.
Pozor! Nikdy neodpájajte akumulátor od elektrického systému vozidla, keď je motor v chode.
Pozor! Pri nabíjaní batérie ju odpojte od elektrického systému vozidla.
Pozornosť! Nevystavujte elektronická riadiaca jednotka (ECU) teplotám nad 65°C pri prevádzke a nad 80°C, keď nie je v prevádzke (napríklad v sušiarni). Pri prekročení tejto teploty je potrebné z auta odstrániť ECU.
Pozor! Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku k ECU pri zapnutom zapaľovaní.
[Originál je k dispozícii na webovej stránke: www.VazBook.ru]
Pozor! Pred vykonaním oblúkového zvárania na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.
Pozor! Všetky merania napätia by sa mali vykonávať pomocou digitálneho voltmetra s vnútorným odporom najmenej 10 MΩ.
Pozor! Elektronické komponenty použité vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, a preto môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom:
- nedotýkajte sa rukami konektorov ECU ani elektronických komponentov na jej doskách;
- pri práci s riadiacou jednotkou ROM sa nedotýkajte svoriek mikroobvodu.