Колеса утоплены в округлой боковине, поэтому бока машины загрязняются значительно меньше, чем у «девяток». Шестьдесят процентов кузовных деталей «десятки» оцинкованные, что увеличивает их коррозийную стойкость. Ветровое, заднее и треугольные боковые стекла вклеены в кузов, работают как силовые элементы и увеличивают его жесткость, Недостаток этого варианта — сложнее произвести замену стекол. Снаряженная масса и особенно скорость сильно различаются.
Рассмотрим двигательный отсек. Силовой агрегат установлен на опорах, которые отличаются от «самарских» лучшими характеристиками и точками опоры. При работе двигатель вибрирует значительно меньше, чем у «девяток». Защиту поддона картера и двигательного отсека от грязи, влаги и пыли не надо делать. Все детали и агрегаты хорошо защищены. Спереди нет «девяточных» хрупких кронштейнов для стабилизаторов поперечной устойчивости, которые часто ломались.
Передний капот «десятки» имеет газовые упоры; несмотря на то, что он тяжелей и шире, легко и удобно открывается и закрывается. А главное — надежней, чём упоры на «девятках». Капот имеет шумопоглощающую защиту.
В багажном отсеке «десятки» капот открывается электрозамком, но в «Самаре-2» сам багажник имеет меньшую погрузочную высоту чем в «десятке», и увеличивает размер его проема. Объем багажника увеличивается в обоих автомобилях при раскладывании заднего сиденья. Но у «Самары-2» спинка заднего сиденья становится вертикально, а в «Ладе-102» может выниматься из автомобиля, при этом объем для размещения багажа увеличивается. Это немаловажный фактор для тех, кто перевозит большое количество груза. Кстати, в импортных автомобилях подобного класса это точно не предусмотрено.
У этих моделей под полом багажника в специальных нишах уложены запасные колеса, но лежат они по-разному Кто менял запасное колесо в «девятке» при заполненном багажнике, завидовал даже 41-му «Москвичу», в котором запаска была под багажником. На «десятке» ниша для колеса сдвинута назад, к бамперу, и теперь, чтобы достать запасное колесо не обязательно освобождать весь багажник. А колесо в нише также лежит по-разному В «десятке» можно использовать нишу диска колеса для запасных частей и мелких необходимых предметов. В «девятке» эта ниша колеса практически не используется.
Салоны по комфортности практически одинаковые, так как оснащены аналогичными приборами. На заднем сиденье пассажирам «десятки» сидеть удобнее, три дополнительных сантиметра играют свою роль, а подлокотник дает возможность рукам опереться; если же его поднять, будет доступ в багажник.
Двигатели у таких автомобилей выбраны одинаковые, 8-клапанные с впрыском. Ощущения от трогания с места и разгона до 100 км/ч одинаковые, а вот с дальнейшим увеличением скорости «Лада-102» набирает ее заметно легче.
Переключать передачи на «десятке» легче, но переключение происходит медленнее, так как ход рычага переключения передач больше, чем на «Самаре-2». Лучше на «десятке» происходит включение задней передачи, перед ее включением надо утопить рычаг, а затем включить передачу, это исключает возможность незапланированного включения задней передачи.
Управление ВАЗ-2115, особенно на поворотах, легкое, автомобиль слушается сразу, но требуются навыки в управлении. Управление ВАЗ-21102 легче, прощает ошибки, «оно думает, что делает водитель». Поэтому при прохождении поворотов нужно хорошо работать руками.
Еще одна положительная сторона «десятки» по сравнению с «Самарой-2» — при движении на большой скорости она хорошо держит дорогу, особенно это заметно на универсале и хэтчбеке. «Десятка» идет плавно, бесшумно, чего нельзя сказать о «Самаре-2».