Колы патоплены ў круглявай бакавіне, таму бакі машыны забруджваюцца значна менш, чым у "дзявятак". Шэсцьдзесят адсоткаў кузаўных дэталяў дзясяткі ацынкаваныя, што павялічвае іх каразійную ўстойлівасць. Ветравае, задняе і трохкутныя бакавыя шклы ўлепленыя ў кузаў, працуюць як сілавыя элементы і павялічваюць яго калянасць, Недахоп гэтага варыянту - складаней вырабіць замену шклоў. Падрыхтаваная маса і асабліва хуткасць моцна адрозніваюцца.
Разгледзім рухальны адсек. Сілавы агрэгат усталяваны на апорах, якія адрозніваюцца ад "самарскіх" лепшымі характарыстыкамі і кропкамі апоры. Пры працы рухавік вібруе значна менш, чым у дзявятак. Абарону паддона картэра і рухальнага адсека ад бруду, вільгаці і пылі не трэба рабіць. Усе дэталі і агрэгаты добра абаронены. Спераду няма "дзявяткавых" далікатных кранштэйнаў для стабілізатараў папярочнай устойлівасці, якія часта ламаліся.
Пярэдні капот "дзясяткі" мае газавыя ўпоры; нягледзячы на тое, што ён цяжэй і шырэй, лёгка і зручна адчыняецца і зачыняецца. А галоўнае – надзейней, чым упоры на "дзявятках". Капот мае шумапаглынальную абарону.
У багажным адсеку дзясяткі капот адчыняецца электразамкам, але ў Самары-2 сам багажнік мае малодшую пагрузачную вышыню чым у дзясятцы, і павялічвае памер яго праёму. Аб'ём багажніка павялічваецца ў абодвух аўтамабілях пры раскладванні задняга сядзення. Але ў Самары-2 спінка задняга сядзення становіцца вертыкальна, а ў Ладзе-102 можа вымацца з аўтамабіля, пры гэтым аб'ём для месцавання багажу павялічваецца. Гэта немалаважны фактар для тых, хто перавозіць вялікую колькасць грузу. Дарэчы, у імпартных аўтамабілях падобнага класа гэта дакладна не прадугледжана.
У гэтых мадэляў пад падлогай багажніка ў спецыяльных нішах выкладзены запасныя колы, але ляжаць яны па-рознаму. Хто мяняў запасное кола ў "дзявятцы" пры запоўненым багажніку, зайздросціў нават 41-му "Масквічу", у якім запаска была пад багажнікам. На дзесятцы ніша для кола ссунута назад, да бампера, і зараз, каб дастаць запасное кола не абавязкова вызваляць увесь багажнік. А кола ў нішы таксама ляжыць па-рознаму У "дзесятцы" можна выкарыстоўваць нішу дыска кола для запасных частак і дробных неабходных прадметаў. У "дзявятцы" гэтая ніша кола практычна не выкарыстоўваецца.
[Інфармацыя размешчана на партале VAZbook.ru]
Салоны па камфортнасці практычна аднолькавыя, бо абсталяваны аналагічнымі прыборамі. На заднім сядзенні пасажырам дзясяткі сядзець зручней, тры дадатковых сантыметра гуляюць сваю ролю, а падлакотнік дае магчымасць рукам абаперціся; калі ж яго падняць, будзе доступ у багажнік.
Рухавікі ў такіх аўтамабіляў абраныя аднолькавыя, 8-затамкавыя з упырскам. Адчуванні ад кранання з месца і разгону да 100 км/ч аднолькавыя, а вось з далейшым павелічэннем хуткасці "Лада-102" набірае яе прыкметна лягчэй.
Перамыкаць перадачы на дзесятцы лягчэй, але пераключэнне адбываецца павольней, бо ход рычага пераключэння перадач больш, чым на Самары-2. Лепш на дзесятцы адбываецца ўключэнне задняй перадачы, перад яе ўключэннем трэба ўтапіць рычаг, а затым уключыць перадачу, гэта выключае магчымасць незапланаванага ўключэння задняй перадачы.
Упраўленне ВАЗ-2115, асабліва на паваротах, лёгкае, аўтамабіль слухаецца адразу, але патрабуюцца навыкі ў кіраванні. Упраўленне ВАЗ-21102 лягчэй, прабачае памылкі, "яно думае, што робіць кіроўца". Таму пры праходжанні паваротаў трэба добра працаваць рукамі.
Яшчэ адзін дадатны бок "дзясяткі" у параўнанні з "Самарай-2" - пры руху на вялікай хуткасці яна добра трымае дарогу, асабліва гэта прыкметна на ўніверсале і хэтчбэку. "Дзясятка" ідзе плаўна, бясшумна, чаго нельга сказаць аб "Самары-2".