Koła są osadzone w zaokrąglonej ścianie bocznej, dzięki czemu boki samochodu brudzą się znacznie mniej niż w przypadku "dziewiątek". Sześćdziesiąt procent elementów korpusu "dziesiątki" jest ocynkowanych, co zwiększa ich odporność na korozję. Szyba przednia, tylna i trójkątne szyby boczne są wklejone w nadwozie, działają jako elementy napędowe i zwiększają jego sztywność. Wadą tej opcji jest to, że trudniej jest wymienić szyby. Masa własna i przede wszystkim prędkość różnią się znacznie.
Przyjrzyjmy się komorze silnika. Jednostka napędowa zamontowana jest na podporach, które różnią się od "Samary" lepszymi parametrami i punktami podparcia. Podczas pracy silnik wibruje znacznie mniej niż "dziewiątki". Nie ma potrzeby zabezpieczania miski olejowej i komory silnika przed brudem, wilgocią i kurzem. Wszystkie części i podzespoły są dobrze zabezpieczone. W przednim pojeździe nie ma delikatnych wsporników "dziewiątki" dla stabilizatorów, które często się łamały.
Przednia maska "dziesiątki" ma siłowniki gazowe; mimo że jest cięższy i szerszy, otwiera się i zamyka łatwo i wygodnie. A co najważniejsze, jest bardziej niezawodny niż przystanki na "dziewiątkach". Maska posiada ochronę pochłaniającą hałas.
W bagażniku "dziesiątki" maska otwiera się za pomocą zamka elektrycznego, ale w "Samarze-2" sam bagażnik ma niższą wysokość załadunku niż w "dziesiątce", a większy jest otwór załadunkowy. Przestrzeń bagażowa w obu samochodach zwiększa się po złożeniu tylnego siedzenia. Natomiast w Samarze-2 oparcie tylnego siedzenia staje się pionowe, a w Ładzie-102 można je wyjąć z samochodu, jednocześnie zwiększając przestrzeń do umieszczenia bagażu. Jest to istotny czynnik dla tych, którzy transportują duże ilości ładunków. Nawiasem mówiąc, w importowanych samochodach tej klasy na pewno tego nie przewidziano.
Modele te mają koła zapasowe przechowywane w specjalnych wnękach pod podłogą bagażnika, ale są przechowywane inaczej. Każdy, kto wymienił koło zapasowe w Ładzie 9 z pełnym bagażnikiem, zazdrościł nawet 41. Moskwiczowi, który miał koło zapasowe pod bagażnikiem. W "dziesiątce" wnęka koła została przesunięta do tyłu, w stronę zderzaka, dzięki czemu, aby wyjąć koło zapasowe, nie trzeba teraz opróżniać całego bagażnika. A koło w niszy leży inaczej. W "dziesiątce" można wykorzystać wnękę tarczy koła na części zamienne i drobne niezbędne przedmioty. W "dziewiątce" ta wnęka koła jest praktycznie niewykorzystana.
Salony są niemal identyczne pod względem komfortu, ponieważ wyposażone są w podobne urządzenia. Tylne siedzenie jest wygodniejsze dla pasażerów "dziesiątki", dodatkowe trzy centymetry robią swoją rolę, a podłokietnik pozwala na oparcie rąk; jeśli go podniesiesz, będziesz miał dostęp do bagażnika.
Silniki wybrane do tych aut są takie same: 8-zaworowe z wtryskiem. Wrażenia związane ze ruszaniem i przyspieszaniem do 100 km/h są takie same, jednak wraz ze wzrostem prędkości, Łada-102 nabiera prędkości zauważalnie łatwiej.
Zmiana biegów na "dziesiątce" jest łatwiejsza, ale odbywa się wolniej, ponieważ skok dźwigni zmiany biegów jest większy niż w "Samara-2". Bieg wsteczny najlepiej włączać na "dziesiątce"; przed jego włączeniem należy nacisnąć dźwignię w dół i dopiero wtedy włączyć bieg; eliminuje to możliwość nieplanowanego włączenia biegu wstecznego.
VAZ-2115 jest łatwy w prowadzeniu, szczególnie na zakrętach. Samochód reaguje natychmiast, ale prowadzenie go wymaga pewnych umiejętności. VAZ-21102 jest łatwiejszy w obsłudze, wybacza błędy, "myśli o tym, co robi kierowca". Dlatego podczas zmiany należy dobrze używać rąk.
Kolejną pozytywną cechą "dziesiątki" w porównaniu do "Samara-2" jest to, że przy jeździe z dużą prędkością dobrze trzyma się drogi, jest to szczególnie zauważalne w przypadku wersji kombi i hatchback. "Dziesiątka" porusza się płynnie i cicho, czego nie można powiedzieć o "Samara-2".