Roțile sunt încastrate în peretele lateral rotunjit, astfel încât părțile laterale ale mașinii se murdăresc mult mai puțin decât cele ale "nouă". Șaizeci la sută din părțile corpului celor "zece" sunt galvanizate, ceea ce le crește rezistența la coroziune. Parbrizul, geamurile din spate și laterale triunghiulare sunt lipite în caroserie, acționează ca elemente de putere și îi sporesc rigiditatea Dezavantajul acestei opțiuni este că este mai dificil să înlocuiți geamurile. Greutatea proprie și mai ales viteza variază foarte mult.
Să aruncăm o privire la compartimentul motor. Unitatea de putere este montată pe suporturi care diferă de cele "Samara" prin caracteristicile și punctele de sprijin mai bune. În timpul funcționării, motorul vibrează semnificativ mai puțin decât cel al "nouă". Nu este nevoie să protejați baia de ulei și compartimentul motorului de murdărie, umiditate și praf. Toate piesele și unitățile sunt bine protejate. Nu există suporturi fragile "nouă" pentru barele anti-ruliu din față, care s-au rupt adesea.
Capota din față a celor "zece" are amortizoare cu gaz; în ciuda faptului că este mai greu și mai lat, se deschide și se închide ușor și convenabil. Și, cel mai important, este mai fiabil decât opririle de pe "nouă". Capota are protecție anti-zgomot.
În portbagajul celor "zece" capota se deschide cu o încuietoare electrică, dar la "Samara-2" portbagajul în sine are o înălțime de încărcare mai mică decât în "zece" și crește dimensiunea deschiderii sale. Spațiul portbagajului în ambele mașini crește atunci când bancheta din spate este rabatată. Dar la Samara-2 spatele banchetei din spate devine vertical, iar la Lada-102 poate fi scos din mașină, în timp ce volumul pentru depozitarea bagajelor crește. Acesta este un factor important pentru cei care transportă cantități mari de marfă. Apropo, acest lucru cu siguranță nu este prevăzut în mașinile importate din această clasă.
Aceste modele au roți de rezervă depozitate în nișe speciale sub podeaua portbagajului, dar sunt depozitate diferit Oricine a schimbat roata de rezervă într-un Lada 9 cu portbagajul complet l-a invidiat chiar și pe al 41-lea Moskvich, care avea roata de rezervă sub portbagaj. Pe "zece" nișa roții a fost mutată înapoi, spre bara de protecție, iar acum pentru a obține roata de rezervă nu este nevoie să golești întreg portbagaj. Și roata din nișă se află și ea diferit În "zece" puteți folosi nișa discului de roată pentru piese de schimb și obiecte mici necesare. În "nouă" această nișă de roată practic nu este folosită.
Saloanele sunt aproape identice din punct de vedere al confortului, ele fiind dotate cu aparate similare. Scaunul din spate este mai confortabil pentru pasagerii celor "zece", trei centimetri in plus le joaca rolul, iar cotiera permite bratelor sa se odihneasca; daca il ridici vei avea acces la portbagaj.
Motoarele alese pentru aceste mașini sunt aceleași: 8 supape cu injecție. Senzațiile de la pornire și accelerare până la 100 km/h sunt aceleași, dar odată cu o creștere suplimentară a vitezei, Lada-102 preia viteză mult mai ușor.
Este mai ușor să schimbați treptele pe "zece", dar schimbarea are loc mai lent, deoarece cursa schimbătorului de viteze este mai mare decât la "Samara-2". Este mai bine să cuplați treapta de marșarier pe "zece" înainte de a o cupla, trebuie să apăsați pârghia în jos și apoi să cuplați treapta de viteză;.
VAZ-2115 este ușor de condus, mai ales în viraj, mașina răspunde imediat, dar necesită o anumită îndemânare pentru a conduce. VAZ-21102 este mai ușor de controlat, iartă greșelile, "se gândește la ceea ce face șoferul". Prin urmare, atunci când luați pe rând, trebuie să vă folosiți bine mâinile.
Un alt aspect pozitiv al "zece" în comparație cu "Samara-2" este că atunci când conduceți cu viteză mare ține bine drumul, acest lucru se observă mai ales la break și hatchback. "Zece" merge lin și tăcut, ceea ce nu se poate spune despre "Samara-2".