Roțile sunt încastrate în peretele lateral rotunjit, astfel încât părțile laterale ale mașinii sunt mult mai puțin murdare decât «nouă». Șaizeci la sută de părți ale corpului «zeci» galvanizate, ceea ce le mărește rezistența la coroziune. Parbrizul, geamurile spate și laterale triunghiulare sunt lipite în caroserie, funcționează ca elemente de putere și îi măresc rigiditatea.Dezavantajul acestei opțiuni este că este mai dificil să înlocuiți ochelarii. Greutatea proprie și mai ales viteza variază foarte mult.
Luați în considerare compartimentul motorului. Unitatea de alimentare este montată pe suporturi care diferă de «Samara» cele mai bune caracteristici și puncte de sprijin. În timpul funcționării, motorul vibrează mult mai puțin decât «nouă». Nu este nevoie să protejați baia de ulei și compartimentul motorului de murdărie, umiditate și praf. Toate piesele și ansamblurile sunt bine protejate. Fata nr «nouă» suporturi fragile pentru barele anti-ruliu, care se rupeau adesea.
capota din fata «zeci» are opriri de gaz; în ciuda faptului că este mai greu și mai lat, se deschide și se închide ușor și convenabil. Și cel mai important - mai fiabil decât accentul pus pe «nouă». Capota are protecție anti-zgomot.
În portbagaj «zeci» capota se deschide cu încuietoare electrică, dar înăuntru «Samara-2» portbagajul în sine are o înălțime de încărcare mai mică decât în «top zece», și mărește dimensiunea deschiderii sale. Volumul portbagajului este crescut la ambele vehicule atunci când bancheta din spate este rabatată. Dar «Samara-2» spatele banchetei din spate devine vertical și înăuntru «Lada-102» poate fi scos din mașină, în timp ce volumul pentru adăpostirea bagajelor crește. Acesta este un factor important pentru cei care transportă o cantitate mare de marfă. Apropo, acest lucru cu siguranță nu este prevăzut în mașinile importate din această clasă.
Aceste modele au roți de rezervă în nișe speciale sub podeaua portbagajului, dar se află diferit Cine a schimbat roata de rezervă în «nouă» cu portbagajul plin, chiar invidiat pe 41 «moscovit», în care roata de rezervă era sub portbagaj. Pe «top zece» nișa pentru roată a fost mutată înapoi în bara de protecție, iar acum, pentru a obține roata de rezervă, nu este necesară golirea întregului portbagaj. Și roata din nișă se află și ea diferit «top zece» puteți folosi bena roții pentru piese de schimb și obiecte mici necesare. ÎN «nouă» această nișă de roată practic nu este folosită.
Saloanele din punct de vedere al confortului sunt aproape la fel, ele fiind dotate cu dispozitive similare. Pe bancheta din spate pentru pasageri «zeci» este mai confortabil să stai, trei centimetri în plus joacă un rol, iar cotiera permite brațelor să se odihnească; daca il ridici, va avea acces la portbagaj.
Motoarele unor astfel de mașini sunt aceleași, cu injecție cu 8 supape. Senzațiile de la pornire și accelerare până la 100 km/h sunt aceleași, dar cu o creștere suplimentară a vitezei «Lada-102» îl ridică considerabil mai ușor.
Schimbați treptele la «top zece» mai ușor, dar schimbarea vitezei este mai lentă, deoarece cursa manetei schimbătorului este mai lungă decât «Samara-2». Mai bine «top zece» treapta de marșarier este pornită, înainte de a fi pornită, este necesar să înecați pârghia și apoi să porniți treapta de viteză, acest lucru elimină posibilitatea unei angajări neplanificate a treaptei de marșarier.
Controlul VAZ-2115, mai ales la viraje, este ușor, mașina se supune imediat, dar sunt necesare abilități de conducere. Gestionarea VAZ-21102 este mai ușoară, iartă greșelile, «se gândește la ce face șoferul». Prin urmare, la viraj, trebuie să lucrați bine cu mâinile.
O altă latură pozitivă «zeci» comparat cu «Samara-2» - la conducerea cu viteză mare, ține bine drumul, vizibil mai ales la break și hatchback. «Zece» merge lin, în tăcere, despre care nu se poate spune «Samara-2».