Kolesá sú zapustené do zaoblenej bočnice, takže boky auta sa špinia oveľa menej ako tie "deviatky". Šesťdesiat percent častí karosérie "desiatky" je pozinkovaných, čo zvyšuje ich odolnosť proti korózii. Čelné sklo, zadné a trojuholníkové bočné okná sú vlepené do karosérie, pôsobia ako výkonové prvky a zvyšujú jej tuhosť. Nevýhodou tejto možnosti je náročnejšia výmena okien. Pohotovostná hmotnosť a najmä rýchlosť sa značne líšia.
Poďme sa pozrieť do motorového priestoru. Pohonná jednotka je namontovaná na podperách, ktoré sa líšia od "Samara" lepšími vlastnosťami a nosnými bodmi. Počas prevádzky motor vibruje výrazne menej ako "deviatky". Olejovú vaňu a motorový priestor nie je potrebné chrániť pred nečistotami, vlhkosťou a prachom. Všetky časti a jednotky sú dobre chránené. Vpredu nie sú žiadne krehké "deväť" držiaky stabilizátorov, ktoré sa často lámali.
Predná kapota "desiatky" má plynové vzpery; napriek tomu, že je ťažší a širší, otvára a zatvára sa ľahko a pohodlne. A čo je najdôležitejšie, je to spoľahlivejšie ako zastávky na "deviatke". Kukla má ochranu proti hluku.
V batožinovom priestore "desiatky" sa kapota otvára elektrickým zámkom, ale v "Samare-2" má samotný kufor nižšiu nakladaciu výšku ako v "desiatke" a zväčšuje veľkosť jeho otvoru. Batožinový priestor v oboch autách sa zväčší po sklopení zadného sedadla. Ale v Samare-2 sa operadlo zadného sedadla stáva vertikálne a v Lada-102 sa dá z auta vybrať, zatiaľ čo objem na umiestnenie batožiny sa zvyšuje. Toto je dôležitý faktor pre tých, ktorí prepravujú veľké množstvá nákladu. Mimochodom, v dovážaných autách tejto triedy to určite nie je zabezpečené.
Tieto modely majú rezervné kolesá uložené v špeciálnych výklenkoch pod podlahou batožinového priestoru, ale ten, kto menil rezervné koleso na Lade 9 s plným kufrom, závidel aj 41. Moskvičovi, ktorý mal rezervné koleso pod kufrom. Na "desiatke" sa výklenok kolesa posunul dozadu, smerom k nárazníku, a teraz na získanie rezervného kolesa nie je potrebné vyprázdňovať celý kufor. A inak leží aj koleso vo výklenku V "desiatke" môžete využiť výklenok disku kolesa na náhradné diely a drobné potrebné predmety. V "deviatich" sa tento výklenok kolesa prakticky nepoužíva.
Salóny sú z hľadiska komfortu takmer totožné, keďže sú vybavené podobnými prístrojmi. Zadné sedadlo je pre pasažierov "desiatky" pohodlnejšie, svoju rolu hrajú tri centimetre navyše a lakťová opierka umožňuje odpočinok paží; ak ho zdvihnete, budete mať prístup do kufra.
Motory zvolené pre tieto autá sú rovnaké: 8-ventilový so vstrekovaním. Pocity z rozjazdu a zrýchlenia na 100 km/h sú rovnaké, no s ďalším zvyšovaním rýchlosti Lada-102 naberá rýchlosť citeľne ľahšie.
Na "desiatke" sa preraďuje ľahšie, ale radenie prebieha pomalšie, pretože dráha radiacej páky je väčšia ako na "Samara-2". Na "desiatke" je lepšie zaradiť spiatočku pred jej zaradením, treba stlačiť páku a následne zaradiť rýchlosť, čím sa eliminuje možnosť neplánovaného zaradenia spiatočky;.
VAZ-2115 sa ľahko riadi, najmä v zákrutách, auto reaguje okamžite, ale vyžaduje určitú zručnosť na riadenie. VAZ-21102 sa ľahšie ovláda, odpúšťa chyby, "myslí na to, čo robí vodič". Preto pri striedaní treba dobre používať ruky.
Ďalším pozitívom "desiatky" v porovnaní so "Samarou-2" je, že pri jazde vysokou rýchlosťou dobre drží na ceste, je to citeľné najmä na kombi a hatchbacku. "Desať" ide hladko a ticho, čo sa o "Samare-2" povedať nedá.
Materiál je zverejnený v online zdroji VazBook