Kotači su uvučeni u zaobljenu bočnu stijenku, tako da se bokovi automobila mnogo manje prljaju nego kod "devetki". Šezdeset posto dijelova karoserije "desetke" je pocinčano, što povećava njihovu otpornost na koroziju. Vjetrobransko staklo, stražnji i trokutasti bočni prozori zalijepljeni su u karoseriju, djeluju kao pogonski elementi i povećavaju njegovu krutost težu zamjenu prozora. Masa praznog vozila, a posebno brzina, jako variraju.
Pogledajmo motorni prostor. Pogonski agregat je postavljen na nosače koji se razlikuju od "Samara" po boljim karakteristikama i točkama oslonca. Tijekom rada, motor vibrira znatno manje nego kod "devetki". Nema potrebe za zaštitom uljnog korita i prostora motora od prljavštine, vlage i prašine. Svi dijelovi i jedinice su dobro zaštićeni. Nema krhkih nosača "devetke" za stabilizatore sprijeda, koji su se često lomili.
Prednja hauba "desetke" ima plinske amortizere; unatoč tome što je teži i širi, otvara se i zatvara lako i praktično. I što je najvažnije, pouzdaniji je od zaustavljanja na "devetkama". Kapuljača ima zaštitu od buke.
U prtljažniku "desetke" hauba se otvara električnom bravom, ali u "Samara-2" sam prtljažnik ima manju visinu utovara nego u "desetki", a povećava se veličina otvora. Prtljažnik u oba automobila se povećava kada se stražnje sjedalo preklopi. Ali u Samari-2 naslon stražnjeg sjedala postaje okomit, au Ladi-102 može se izvaditi iz automobila, dok se volumen za stavljanje prtljage povećava. Ovo je važan faktor za one koji prevoze velike količine tereta. Usput, ovo definitivno nije predviđeno u uvezenim automobilima ove klase.
Ovi modeli imaju rezervne kotače spremljene u posebnim udubljenjima ispod poda prtljažnika, ali oni su drugačije spremljeni u Ladi 9 s punim prtljažnikom, pozavidio je čak i 41. Moskviču koji je imao rezervni kotač ispod prtljažnika. Na "desetki" je niša za kotač pomaknuta unatrag, prema braniku, a sada za nabavku rezervnog kotača nije potrebno isprazniti cijeli prtljažnik. A kotač u niši također leži drugačije U "desetki" možete koristiti nišu diska kotača za rezervne dijelove i male potrebne predmete. U "devetki" ova niša kotača praktički se ne koristi.
Saloni su gotovo identični što se tiče udobnosti, jer su opremljeni sličnim uređajima. Stražnja klupa je udobnija za putnike "desetke", tri dodatna centimetra igraju svoju ulogu, a naslon za ruke omogućuje odmor rukama; ako ga podignete, imat ćete pristup prtljažniku.
Materijal je objavljen na online izvoru [www.VAZbook.ru]
Motori odabrani za ove automobile su isti: 8 ventila s ubrizgavanjem. Osjećaji pri pokretanju i ubrzanju do 100 km/h su isti, ali s daljnjim povećanjem brzine Lada-102 znatno lakše ubrzava.
Lakše je mijenjati brzine na "deset", ali se prebacivanje odvija sporije, jer je hod ručice mjenjača veći nego na "Samara-2". Na "desetki" je bolje uključiti brzinu za vožnju unazad, prije nego što je uključite, morate pritisnuti ručicu prema dolje, a zatim uključiti brzinu; to eliminira mogućnost neplaniranog uključivanja brzine za vožnju unazad.
VAZ-2115 je lako voziti, posebno na zavojima, automobil odmah reagira, ali zahtijeva malo vještine za vožnju. VAZ-21102 lakše je kontrolirati, oprašta greške, "razmišlja o tome što vozač radi". Stoga se prilikom izmjenjivanja treba dobro služiti rukama.
Još jedan pozitivan aspekt "desetke" u usporedbi sa "Samara-2" je da kada se vozi velikom brzinom dobro drži cestu, što je posebno vidljivo na karavanu i hatchbacku. "Deset" ide glatko i tiho, što se ne može reći za "Samara-2".