Kotači su uvučeni u zaobljenu bočnu stijenku, tako da su stranice automobila puno manje prljave nego «devetke». Šezdeset posto dijelova tijela «deseci» pocinčani, što povećava njihovu otpornost na koroziju. Vjetrobransko staklo, stražnji i trokutasti bočni prozori zalijepljeni su u karoseriju, djeluju kao pogonski elementi i povećavaju njenu krutost.. Nedostatak ove opcije je što je teža zamjena stakala. Masa praznog vozila, a posebno brzina, jako variraju.
Uzmite u obzir prostor motora. Jedinica za napajanje je postavljena na nosače koji se razlikuju od «Krilati plod» najbolje karakteristike i uporišta. Tijekom rada, motor vibrira mnogo manje od «devetke». Nema potrebe za zaštitom uljnog korita i prostora motora od prljavštine, vlage i prašine. Svi dijelovi i sklopovi su dobro zaštićeni. Prednji br «devetke» lomljivi nosači za stabilizatore, koji su se često lomili.
prednja hauba «deseci» ima plinske zaustavljače; unatoč tome što je teži i širi, otvara se i zatvara lako i praktično. I što je najvažnije - pouzdaniji od naglaska na «devetke». Kapuljača ima zaštitu od buke.
U prtljažniku «deseci» hauba se otvara električnom bravom, ali u «Samara-2» sam prtljažnik ima nižu utovarnu visinu nego u «top deset», i povećava veličinu svog otvora. Zapremina prtljažnika se povećava u oba vozila kada se stražnje sjedalo preklopi. Ali «Samara-2» naslon stražnjeg sjedala postaje uspravan i unutra «Lada-102» može se izvaditi iz automobila, dok se volumen za smještaj prtljage povećava. Ovo je važan faktor za one koji nose veliku količinu tereta. Usput, ovo definitivno nije predviđeno u uvezenim automobilima ove klase.
Ovi modeli imaju rezervne kotače u posebnim nišama ispod poda prtljažnika, ali leže drugačije Tko je promijenio rezervni kotač u «devet» s punim prtljažnikom čak i zavidio 41 «Moskovljanin», u kojem je rezervni kotač bio ispod prtljažnika. Na «top deset» niša za kotač pomaknuta je natrag u branik, a sada, da bi se dobio rezervni kotač, nije potrebno isprazniti cijeli prtljažnik. I kotač u niši također leži drugačije «top deset» kotač možete koristiti za rezervne dijelove i male potrebne stvari. U «devet» ova niša kotača praktički se ne koristi.
Saloni u smislu udobnosti gotovo su isti, jer su opremljeni sličnim uređajima. Na stražnjem sjedalu za putnike «deseci» udobnije je sjediti, tri dodatna centimetra igraju ulogu, a naslon za ruke omogućuje odmor rukama; ako ga podignete, bit će pristup prtljažniku.
Motori takvih automobila su isti, ubrizgavanje s 8 ventila. Osjećaji od polaska i ubrzanja do 100 km/h su isti, ali uz daljnje povećanje brzine «Lada-102» podiže ga osjetno lakše.
Mijenjajte brzine na «top deset» lakši, ali je promjena stupnjeva prijenosa sporija jer je hod ručice mjenjača duži od «Samara-2». Bolje dalje «top deset» uključen je stupanj za vožnju unatrag, prije nego što se uključi, potrebno je utopiti ručicu, a zatim uključiti stupanj prijenosa, čime se eliminira mogućnost neplaniranog uključivanja stupnja prijenosa za vožnju unatrag.
Kontrola VAZ-2115, posebno u zavojima, je jednostavna, automobil se odmah pokorava, ali potrebne su vozačke vještine. Upravljanje VAZ-21102 je lakše, oprašta greške, «misli što vozač radi». Stoga, u zavojima, morate dobro raditi s rukama.
Još jedna pozitivna strana «deseci» u usporedbi sa «Samara-2» - kada vozite velikom brzinom, dobro drži cestu, posebno vidljivo na karavanu i hatchbacku. «Deset» ide glatko, tiho, što se ne može reći «Samara-2».