Точкови су увучени у заобљени бочни зид, тако да су бочне стране аутомобила много мање прљаве него «деветке». Шездесет посто делова тела «десетине» поцинковане, што повећава њихову отпорност на корозију. Ветробран, задњи и троугласти бочни прозори су залепљени у каросерију, раде као енергетски елементи и повећавају његову крутост.Недостатак ове опције је што је теже заменити стакла. Тежина празног возила, а посебно брзина, веома варирају.
Размотрите моторни простор. Јединица за напајање је монтирана на носаче који се разликују од «Самара» најбоље карактеристике и упоришта. Током рада, мотор вибрира много мање од «деветке». Нема потребе да заштитите уљну посуду и моторни простор од прљавштине, влаге и прашине. Сви делови и склопови су добро заштићени. Предњи бр «деветке» крхке конзоле за стабилизаторе, које су се често ломиле.
предња хауба «десетине» има гас заустављања; упркос томе што је тежи и шири, лако се и згодно отвара и затвара. I што је најважније - поузданији од нагласка на «деветке». Хауба има заштиту од буке.
У пртљажнику «десетине» хауба се отвара електричном бравом, али унутра «Самара-2» сам пртљажник има мању утоварну висину него у «првих десеторо», и повећава величину његовог отвора. Запремина пртљажника се повећава у оба возила када се задње седиште преклопи. Али «Самара-2» наслон задњег седишта постаје усправан и унутра «Лада-102» може се извадити из аутомобила, док се запремина за смештај пртљага повећава. Ово је важан фактор за оне који носе велику количину терета. Узгред, то дефинитивно није предвиђено у увезеним аутомобилима ове класе.
Ови модели имају резервне точкове у посебним нишама испод пода гепека, али другачије леже Ко је променио резервни точак у «девет» са пуним пртљажником, завидео чак и 41 «Московљанин», у којој се резервни точак налазио испод пртљажника. на «првих десеторо» ниша за точак је померена назад на браник, а сада, да би се добио резервни точак, није потребно празнити цео пртљажник. I точак у ниши такође лежи другачије «првих десеторо» можете користити бунар за точкове за резервне делове и мале неопходне предмете. ИН «девет» ова ниша за точкове се практично не користи.
Салони у погледу удобности су скоро исти, јер су опремљени сличним уређајима. На задњем седишту за путнике «десетине» удобније је седети, три додатна центиметра играју улогу, а наслон за руке омогућава да се руке одмарају; ако га подигнете, биће приступ пртљажнику.
Мотори таквих аутомобила су исти, убризгавање са 8 вентила. Осећај од покретања и убрзања до 100 км / х је исти, али са даљим повећањем брзине «Лада-102» подиже га приметно лакше.
Пребаците брзине на «првих десеторо» лакши, али је мењање спорије јер је ход ручице мењача дужи од «Самара-2». Боље на «првих десеторо» укључена је брзина за ход уназад, пре него што се укључи, потребно је утопити ручицу, а затим укључити брзину, ово елиминише могућност непланираног укључивања степена преноса уназад.
Контрола ВАЗ-2115, посебно у кривинама, је лака, аутомобил се одмах повинује, али су потребне вештине вожње. Управљање ВАЗ-21102 је лакше, опрашта грешке, «мисли шта возач ради». Због тога, приликом скретања, морате добро радити рукама.
Још једна позитивна страна «десетине» у поређењу са «Самара-2» - приликом вожње великом брзином, добро држи пут, посебно приметно на караван и хечбек. «десет» иде глатко, нечујно, о чему се не може рећи «Самара-2».