Колеса втоплені в округлій боковині, тому боки машини забруднюються значно менше, ніж у "дев'яток". Шістдесят відсотків кузовних деталей "десятки" оцинковані, що збільшує їхню корозійну стійкість. Вітрове, заднє і трикутні бічні шибки вклеєні в кузов, працюють як силові елементи і збільшують його жорсткість. Недолік цього варіанту - складніше зробити заміну скла. Споряджена маса і особливо швидкість дуже різняться.
Розглянемо руховий відсік. Силовий агрегат встановлений на опорах, які відрізняються від "самарських" найкращими характеристиками та точками опори. При роботі двигун вібрує значно менше, ніж у "дев'яток". Захист піддону картера та рухового відсіку від бруду, вологи та пилу не треба робити. Всі деталі та агрегати добре захищені. Спереду немає "дев'яткових" крихких кронштейнів для стабілізаторів поперечної стійкості, які часто ламалися.
Передній капот "десятки" має газові упори; незважаючи на те, що він важчий і ширший, легко і зручно відкривається та закривається. А головне - надійніше, ніж упори на "дев'ятках". Капот має шумопоглинаючий захист.
У багажному відсіку "десятки" капот відкривається електрозамком, але в "Самарі-2" сам багажник має меншу вантажну висоту ніж у "десятці", і збільшує розмір його отвору. Об'єм багажника збільшується в обох автомобілях при розкладанні заднього сидіння. Але у "Самари-2" спинка заднього сидіння стає вертикально, а у "Ладі-102" може вийматися з автомобіля, при цьому обсяг для розміщення багажу збільшується. Це важливий чинник для тих, хто перевозить велику кількість вантажу. До речі, в імпортних автомобілях такого класу це точно не передбачено.
У цих моделей під підлогою багажника у спеціальних нішах покладені запасні колеса, але лежать вони по-різному Хто міняв запасне колесо в "дев'ятці" при заповненому багажнику, заздрив навіть 41-го "Москвича", в якому запаска була під багажником. На "десятці" ніша для колеса зрушена назад, до бампера, і тепер, щоб дістати запасне колесо не обов'язково звільняти весь багажник. А колесо в ніші також лежить по-різному В "десятці" можна використовувати нішу диска колеса для запасних частин і дрібних необхідних предметів. У "дев'ятці" ця ніша колеса практично не використовується.
Салони комфортності практично однакові, оскільки оснащені аналогічними приладами. На задньому сидінні пасажирам "десятки" сидіти зручніше, три додаткові сантиметри грають свою роль, а підлокітник дає можливість рукам спертися; якщо його підняти, буде доступ у багажник.
Двигуни у таких автомобілів обрані однакові, 8-клапанні із упорскуванням. Відчуття від торкання з місця та розгону до 100 км/год однакові, а ось із подальшим збільшенням швидкості "Лада-102" набирає її помітно легше.
Перемикати передачі на "десятці" легше, але перемикання відбувається повільніше, тому що хід важеля перемикання передач більший, ніж на "Самарі-2". Краще на "десятці" відбувається включення задньої передачі, перед її включенням треба втопити важіль, а потім увімкнути передачу, це унеможливлює незаплановане включення задньої передачі.
Управління ВАЗ-2115, особливо на поворотах, легке, автомобіль слухається відразу, але потрібні навички в управлінні. Управління ВАЗ-21102 легше, прощає помилки, "воно думає, що робить водій". Тому при проходженні поворотів потрібно добре працювати руками.
Ще одна позитивна сторона "десятки" в порівнянні з "Самарою-2" - при русі на великій швидкості вона добре тримає дорогу, особливо це помітно на універсалі та хетчбеку. "Десятка" йде плавно, безшумно, чого не можна сказати про "Самар-2".