A kerekek a lekerekített oldalfalba süllyesztettek, így az autó oldalai sokkal kevésbé piszkosulnak, mint a "kilencesek". A "tíz" testrészeinek hatvan százaléka horganyzott, ami növeli a korrózióállóságukat. A szélvédő, a hátsó és a háromszög alakú oldalablakok a karosszériába vannak ragasztva, erőelemként működnek, és növelik a merevségét. A menetkész tömeg és különösen a sebesség nagyon eltérő.
Vessünk egy pillantást a motortérre. A tápegység olyan tartókra van felszerelve, amelyek jobb tulajdonságaikban és támaszpontjaikban különböznek a "Samara"-tól. Működés közben a motor lényegesen kevésbé rezeg, mint a "kilences". Nem szükséges védeni az olajteknőt és a motorteret a szennyeződéstől, nedvességtől és portól. Minden alkatrész és egység jól védett. Nincs törékeny "kilenc" tartó az elülső, gyakran eltört bukókeretekhez.
A "tízes" első motorháztetője gázrugós; annak ellenére, hogy nehezebb és szélesebb, könnyen és kényelmesen nyílik és záródik. És ami a legfontosabb, megbízhatóbb, mint a "kilences" megállók. A motorháztető zajelnyelő védelemmel rendelkezik.
A "tízes" csomagterében a motorháztető elektromos zárral nyílik, de a "Samara-2"-ben maga a csomagtartó is alacsonyabb rakodási magasságú, mint a "tízes", és növeli a nyílás méretét. A hátsó ülés lehajtásával mindkét autóban megnő a csomagtartó. De a Samara-2-ben a hátsó ülés háttámlája függőleges lesz, a Lada-102-ben pedig eltávolítható az autóból, miközben nő a csomagok elhelyezésének térfogata. Ez fontos tényező azok számára, akik nagy mennyiségű rakományt szállítanak. Ez egyébként az ebbe az osztályba tartozó import autóknál határozottan nincs előírva.
Ezeknél a modelleknél a pótkerekek a csomagtartó padlója alatt speciális fülkékben vannak tárolva, de másként tárolják, aki egy teli csomagtartós Lada 9-ben pótkereket cserélt, még a 41-es Moskvich-et is megirigyelte, aminek a csomagtartója alatt volt a pótkerék. A "tízen" a kerékfülke visszakerült, a lökhárító felé, és most a pótkerék megszerzéséhez nem szükséges a teljes csomagtartót kiüríteni. És a kerék a fülkében is másképp fekszik A "tízben" a keréktárcsa rést használhatja a pótalkatrészek és a szükséges apróságok számára. A "kilencben" ezt a kerékfülkét gyakorlatilag nem használják.
A szalonok kényelmi szempontból szinte egyformák, hiszen hasonló eszközökkel vannak felszerelve. A hátsó ülés kényelmesebb a "tízesek" utasainak, három plusz centi játszik szerepet, a kartámasz pedig pihenteti a karokat; ha felemeli, hozzáférhet a csomagtartóhoz.
Az ezekhez az autókhoz választott motorok ugyanazok: 8 szelepes befecskendezéssel. Az indulás és a 100 km/órás sebességre gyorsulás érzései ugyanazok, de a sebesség további növelésével a Lada-102 észrevehetően könnyebben veszi fel a sebességet.
Könnyebb a sebességváltás a "tízen", de a váltás lassabban történik, mivel a sebességváltó kar elmozdulása nagyobb, mint a "Samara-2"-nél. Jobb, ha bekapcsolja a hátramenetet a "tíz"-en, le kell nyomnia a kart, majd kapcsolja be a sebességfokozatot, ez kiküszöböli a hátrameneti fokozat nem tervezett bekapcsolásának lehetőségét.
A VAZ-2115-öt könnyű vezetni, különösen kanyarokban, az autó azonnal reagál, de a vezetéshez némi jártasság szükséges. A VAZ-21102 könnyebben irányítható, megbocsátja a hibákat, "meggondolja, mit csinál a sofőr". Ezért felváltva jól kell használni a kezét.
A "tíz" másik pozitívuma a "Samara-2"-hez képest, hogy nagy sebességgel haladva jól tartja az utat, ez különösen a kombinál és a ferdehátúnál szembetűnő. A "tíz" simán és hangtalanul megy, ami a "Samara-2"-ről nem mondható el.