Змест: Разборка ↓ Зборка ↓
Для выканання прац запатрабуецца які фіксуе клей, ударная адвёртка, сальнікі першаснага і другаснага валаў, камплект пракладак, дынамаметрычны ключ.
Разборка
1. Зліваем алей са скрынкі перадач (гл. "Скрынка перадач - праверка ўзроўню і замена алею").
2. Здымаем каробку перадач (гл. "Скрынка перадач - зняцце і ўстаноўка").
3. Чысцім шчоткай і прамываем вонкавую паверхню скрынкі газай ці ўайт-спірытам.
4. Здымаем са скрынкі перадач муфту выціскальнага падшыпніка і відэлец выключэння счаплення (гл. "Дэталі счаплення - зняцце і ўстаноўка").
5. Адлучаем эластычную муфту карданнага вала ад фланца на другасным вале скрынкі (гл. "Карданная перадача - разборка і зборка").
6. Здымаем фланец эластычнай муфты з другаснага вала скрынкі перадач (гл. "Сальнік другаснага вала - замена").
7. Адлучаем апору сілавога агрэгата з папярочкай ад задняга вечка скрынкі перадач (гл. "Апоры сілавога агрэгата - замена").
8. Здымаем прывад спідометра (гл. "Прывад спідометра - замена").
9. Здымаем выключальнік ліхтароў задняга ходу (гл. "Выключальнік ліхтароў задняга ходу - праверка і замена").
10. Здымаем з шаравой апоры рычага пераключэння перадач абшэўку.
11. Ключом на 10 мм адварочваем тры гайкі мацавання корпуса рычага пераключэння перадач да задняга вечка картара.
12. Здымаем са шпілек корпус рычага і ўшчыльняльную пракладку А пад ім.
13. Тарцовым ключом на 13 мм адварочваем дзве гайкі мацавання кранштэйна прыёмнай трубы сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў.
14. Здымаем кранштэйн і вымаем які знаходзіцца пад ім закладны ніт з чатырохграннай галоўкай.
15. Тарцовым і накідным ключамі на 13 мм адварочваем пяць гаек мацавання задняга вечка.
16. Тарцовым ключом на 10 мм адварочваем дзесяць гаек мацавання ніжняга вечка.
17. Здымаем вечка і якая знаходзіцца пад ёй пракладку.
18. Некаторыя гайкі адварочваюцца разам са шпількамі. У гэтым выпадку, прамыўшы разьбовыя адтуліны і шпількі растваральнікам, які наносіцца паводле інструкцыі які фіксуе клей і ўсталёўваны шпількі на месца.
19. Ключом на 13 мм адварочваем пакінутую гайку мацавання задняга вечка, размешчаную ўсярэдзіне картэра.
20. Каб палегчыць здыманне задняга вечка, адвёрткай утапливаем шток уключэння I-й і II-й перадач. Пры гэтым уключаецца другая перадача.
21. Абстукваючы вечка малатком з гумовым або драўляным байком па перыметры плоскасці мацавання, адлучаем яе ад картэра скрынкі.
22. Здымаем са шпілек задняе вечка, і далей, паварочваючы яе па гадзіннікавай стрэлцы, здымаем з картэра. Пракладка, усталяваная паміж вечкам і картэрам, можа парвацца. Пры зборцы ўсталёўваны новую пракладку.
23. Вымаемы з задняга вечка пластмасавую заглушку блока шасцерняў V-й перадачы і перадачы задняга ходу, выціснуўшы яе прыдатным інструментам праз адтуліну ў падшыпніку.
24. Абцугамі вымаем з праточкі ў вечку зацятае кольца падшыпніка блока шасцерняў V-й перадачы і перадачы задняга ходу.
25. Каб не пашкодзіць задняе вечка, усталёўваны яе на два драўляных бруска і малатком (праз прыдатную па дыяметры апраўку) выпрасоўваем падшыпнік блока шасцерняў V-й перадачы і перадачы задняга ходу. Унутранае кольца падшыпніка, як правіла, застаецца на вале блока.
26. Вымаем падшыпнік.
27. Вымаем з адтуліны ў заднім вечку сальнік другаснага вала (гл. "Сальнік другаснага вала - замена").
28. Вымаем упартую шайбу ўнутранага кольца задняга падшыпніка другаснага вала.
29. Падыходнай па дыяметры апраўкай выпрасоўваем задні падшыпнік другаснага вала і вымаем яго.
30. Здымаем з другаснага вала ўнутранае кольца задняга падшыпніка.
Збіраны падшыпнік, звязаўшы яго дэталі дротам або аборкай.
31. Здымаем шасцярню прывада спідометра і шарык - фіксатар А шасцярні, які знаходзіцца ў пазу вала.
32. Здымаем маслоотражательную шайбу.
33. Ключом на 10 мм адварочваем ніт мацавання відэльца ўключэння V-й перадачы і перадачы задняга ходу.
34. Для блакавання кручэння валаў зрушваем прамежкавую шасцярню А задняга ходу, у тым ліку перадачу задняга ходу. Другая перадача была ўключаная раней, пры зняцці задняга вечка. Калі адбылося яе выключэнне, націскаем на шток Б. Тарцовым ключом на 17 мм саслабляем зацяжку ніта мацавання блока шасцерняў V-й перадачы і перадачы задняга ходу, не адварочваючы ніт канчаткова.
35. Тарцовым ключом на 13 мм адварочваем адну гайку мацавання картэра счаплення да скрынкі перадач і тарцовым ключом на 17 мм адварочваем астатнія шэсць гаек.
36. Адціснуўшы адвёрткай, адлучаем картар счаплення ад скрынкі і здымаем ушчыльняльную пракладку.
37. Для замены сальніка першаснага вала, выбівачкай выпрасоўваем яго праз адтуліну ў фланцы перадпакоя вечкі скрынкі перадач.
38. Пасатыж вымаем сальнік з пярэдняга вечка скрынкі перадач.
39. Здымаем з першаснага вала каробкі перадач спружыннае кольца. Кальцо мае канічную форму і малодшым дыяметрам усталёўваецца ў бок падшыпніка.
40. Тарцовым ключом на 19 мм адварочваем ніт мацавання пярэдняга падшыпніка прамежкавага вала і вымаем ніт разам са спружыннай і заціскной шайбамі.
41. Тарцовым ключом на 17 мм канчаткова адварочваем і здабываем ніт мацавання блока шасцерняў.
42. Зрушваючы відэлец уключэння V-й перадачы па штоку, здымаем блок шасцерняў з прамежкавага вала.
43. Усталёўваны блок шасцерняў у ціскі і двума вялікімі адвёрткамі спрасоўваем з яго ўнутранае кольца задняга падшыпніка прамежкавага вала.
Збіраны падшыпнік і злучаем яго дэталі дротам або аборкай.
44. Здымаем дыстанцыйную шайбу з другаснага вала.
45. Тарцовым ключом на 13 мм адварочваем два ніта мацавання вечка фіксатараў штокоў.
46. Здымаем вечка разам з пракладкай.
47. З адтулін у картэры здабываем спружыны фіксатараў штокаў. Спружына А фіксатара штока ўключэння V-й перадачы і перадачы задняга ходу адрозніваецца ад іншых па калянасці. Для адрознення яна мае цёмны колер і пры зборцы яе неабходна ўсталяваць на сваё месца.
48. Шарыкі-фіксатары зручней здабываць пры дапамозе гумовай грушы, стварыўшы разрэджанне.
49. Здымаем з другаснага вала шасцярню V-й перадачы ў зборы з сінхранізатарам.
50. Здымаем дыстанцыйнае кольца.
51. Ссунуўшы відэлец уключэння перадач, здымаем муфту сінхранізатара V-й перадачы.
52. Утрымліваючы відэлец, здымаем з восі прамежкавую шасцярню задняга ходу.
53. Здымаем шток уключэння V-й перадачы і задняга ходу разам з відэльцам уключэння перадач і дыстанцыйнай утулкай А штока. Здымаем са штока ўтулку і відэлец.
54. Тарцовым ключом на 10 мм адварочваем ніт мацаванні галоўкі штока і здымаем яе.
55. Магнітнай адвёрткай або з дапамогай гумовай грушы здабываем з адтуліны А у сценцы картэра блакавальны сухар.
[Матэрыял размешчаны на вэб-сайце: VazBook]
56. Абцугамі расціскаем стопорное кольца ступицы муфты сінхранізатара V-й перадачы і здымаем яго.
57. Здымаем з вала ступіцу.
58. Здымаем спружынную шайбу.
59. Здымаем шасцярню задняга ходу.
60. Выштурхнуўшы знутры, вымаем задні падшыпнік прамежкавага вала.
61. Поддевая двума адвёрткамі за ўсталявальнае кольца, вымаемы пярэдні падшыпнік прамежкавага вала.
62. Вымаем прамежкавы вал з картэра.
63. Поддевая двума адвёрткамі, здымаем частку ўнутранага кольца задняга падшыпніка з прамежкавага вала і збіраем падшыпнік.
64. Тарцовым ключом на 10 мм з падаўжальнікам адварочваем ніт мацавання відэльца ўключэння III-й і IV-й перадач да штока.
65. Вымаем з адтуліны шток уключэння III-й і IV-й перадач, адначасова здымаючы з яго відэлец.
66. З адтуліны ў штоку здабываем блакавальны сухар.
67. Магутным магнітам або з дапамогай гумай грушы здабываем блакавальны сухар з адтуліны ў картэры.
68. Тарцовым ключом на 10 мм адварочваем ніт мацавання відэльца ўключэння I-й і II-й перадач.
69. Вымаем шток з адтуліны, адначасова здымаючы з яго відэлец.
70. Ударнай адвёрткай адварочваем тры шрубы мацавання стопорной пласціны прамежкавага падшыпніка другаснага вала і здымаем яе.
71. Поддевая двума вялікімі адвёрткамі за ўсталявальнае кольца падшыпніка, высоўваем падшыпнік з картара.
72. Здымаем першасны вал у зборы.
73. Вымаем з расточвання вала пярэдні ролікавы падшыпнік. Падшыпнік можа застацца і на канцы другаснага вала.
74. Поддевая двума адвёрткамі за ўсталявальнае кольца прамежкавага падшыпніка другаснага вала, сцягваем падшыпнік з вала.
75. Вымаем другасны вал з картэра.
76. Утрымліваючы ключом на 24 мм вось прамежкавай шасцярні задняга ходу ад проворачивания, тарцовым ключом на 19 мм адварочваем гайку мацавання восі.
77. Заціснуўшы другасны вал вертыкальна ў цісках праз мяккія накладкі, здымаем з вала муфту сінхранізацыі III-й і IV-й перадач.
78. Абцугамі расціскаем і здымаем з вала стопорное кольца ступицы.
79. Здымаем спружынную шайбу.
80. Здымаем ступіца муфты сінхранізацыі.
81. Здымаем шасцярню з сінхранізатарам III-й перадачы.
82. Абапіраем краю шасцярні I-й перадачы на жорсткую падставу (напрыклад, два ключы), таўшчынёй да 5 мм. Праз выбівачку з мяккага кідала выпрасоўваем другасны вал з утулкі шасцярні.
83. Вымаем утулку.
84. Здымаем шасцярню з сінхранізатарам I-й перадачы.
85. Вымаем калодку муфты сінхранізацыі I-й і II-й перадач.
86. Здымаем муфту сінхранізацыі.
87. Здымаем з вала шасцярню з сінхранізатарам II-й перадачы.
88. Замацаваўшы першасны вал у цісках праз мяккія накладкі, шчыпцамі рассоўваем і здымаем стопорное кольца падшыпніка.
89. Здымаем спружынную талерчатую шайбу.
90. Операўшы краі падшыпніка на цвёрдую падставу, праз выбівачку з мяккага металу выпрасоўваем першасны вал з унутранага кольца падшыпніка.
91. Утрымліваючы блакавальнае кольца муфты сінхранізацыі IV-й перадачы рукой, шчыпцамі рассоўваем і здымаем стопорное кольца.
92. Паступова адпускаючы блакавальнае кольца, здымаем яго і спружыну сінхранізатара IV-й перадачы.
93. Аналагічна разбіраны механізмы сінхранізацыі іншых перадач.
Зборка
Нататка: Моманты зацяжкі адказных разьбовых злучэнняў дэталяў прыведзены ў прыкладаннях (гл. "Моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў").
Перад зборкай прамываем усе дэталі уайт-спірытам або газай і прадзімаем сціснутым паветрам. Прамываем і продуваем сціснутым паветрам падшыпнікі. Аглядаем і заменны зношаныя дэталі. На дэталях не павінна быць пашкоджанняў і слядоў празмернага зносу, а на спалучаных паверхнях дэталяў - слядоў задзіракоў.
Сценкі картэра павінны быць без расколін, а гнёзды падшыпнікаў без слядоў зносу ці пашкоджанняў. На кантактных паверхнях раздымаў картэра скрынкі перадач, картэра счаплення і задняга вечка не павінна быць пашкоджанняў, якія выклікаюць разыходжанні восяў валаў і недастатковую герметычнасць.
На валах не дапушчаюцца пашкоджанні ці празмерны знос працоўных паверхняў і шлицев. Нязначныя няроўнасці паверхняў дапускаецца ўстараняць дробназярністай наждачнай паперай, пры наяўнасці вялікіх пашкоджанняў або дэфармацый вал неабходна замяніць новым.
У падшыпнікаў не павінна быць прыкмет разбурэння дарожак, сепаратараў, шарыкаў ці ролікаў, пры павароце кольцаў падшыпніка качэнне павінна быць плыўным. Пры рамонце каробак перадач са значным прабегам (100 тыс. км і больш) мэтазгодна замяніць усе падшыпнікі новымі, незалежна ад іх бягучага стану.
Не дапушчаецца празмерны знос і выфарбоўванне зуб'яў шасцерняў і сінхранізатараў, працоўная паверхня зуб'яў павінна быць гладкай.
Таксама не дапушчаецца дэфармацыя відэльцаў уключэння перадач, штокі відэльцаў павінны вольна слізгаць без значнага зазору ў адтулінах картэра.
На ступіцах муфт уключэння перадач не павінна быць слядоў заедания.
Фрыкцыйныя паверхні блакавальных кольцаў павінны мець насяканне. У выпадку зносу насякання блакавальнае кольца заменны новым.
1. Усе пракладкі і сальнікі заменны новымі.
2. Перад усталёўкай працоўныя паверхні сальнікаў змазваем тонкім пластом пластычнай змазкі.
3. Пры зборцы каробкі перадач усе дэталі змазваем трансмісійным алеем.
4. Пры зборцы блокаў шасцерняў на валах, усталёўваючы стопорные кольцы, абсякаем іх адвёрткай да поўнай фіксацыі кольцаў.
5. Пры ўсталёўцы падшыпнікаў на валы высілак прыкладаны да ўнутраных кольцаў, а пры ўсталёўцы ў адтуліны картэраў - да вонкавых.
6. Падыходнай па дыяметры апраўкай запрасоўваем сальнік першаснага вала ў пярэдняе вечка.
7. Далейшая зборка каробкі перадач выконваецца ў зваротнай паслядоўнасці. Перад усталёўкай скрынкі на аўтамабіль правяраем выразнасць уключэння ўсіх перадач.