Съдържание: Разглобяване ↓ Сглобяване ↓
За извършване на работата ще ви трябва фиксиращо лепило, ударна отвертка, уплътнения на първичен и вторичен вал, комплект уплътнения и динамометричен ключ.
Разглобяване
1. Източете маслото от скоростната кутия (вижте "Скоростна кутия - Проверка на нивото и смяна на маслото").
2. Свалете скоростната кутия (вижте "Скоростна кутия - премахване и монтиране").
3. Почистете с четка и измийте външната повърхност на кутията с керосин или уайт спирт.
4. Отстранете втулката на освобождаващия лагер и вилката за освобождаване на съединителя от скоростната кутия (вижте "Части на съединител - премахване и монтиране").
5. Разкачете еластичния съединител на карданния вал от фланеца на вторичния вал на скоростната кутия (вижте "Карданна трансмисия - премахване и монтиране").
(Текстът е копиран от онлайн ресурса: www.VAZbook.ru)
6. Свалете еластичния съединителен фланец от вторичния вал на скоростната кутия (вижте "Семеринг на вторичния вал - смяна").
7. Изключете опората на силовия агрегат с напречната греда от задния капак на скоростната кутия (вижте "Стойки за задвижване - подмяна").
8. Отстранете задвижването на скоростомера (вижте "Задвижване на скоростомера - Смяна").
9. Свалете превключвателя на светлините за заден ход (вижте "Ключ за светлини за заден ход - проверка и смяна").
10. Отстранете маншета от сферичния шарнир на скоростния лост.
11. Ключ с 10 мм развиваме трите гайки, закрепващи корпуса на скоростния лост към задния капак на картера.
12. Свалете корпуса на лоста и уплътняващото уплътнение от шпилките А под него.
13. С гаечен ключ с 13 мм развиваме двете гайки, закрепващи скобата на входната тръба на изпускателната система.
14. Отстранете скобата и извадете анкерния болт с квадратна глава, разположен под нея.
15. С накрайник и гаечен ключ с 13 мм развиваме петте гайки, закрепващи задния капак.
16. С гаечен ключ с 10 мм развиваме десетте гайки, закрепващи долния капак.
17. Отстранете капака и уплътнението под него.
18. Някои гайки се отделят заедно с шпилките. В този случай, след измиване на отворите с резба и шпилките с разтворител, нанесете фиксиращото лепило съгласно инструкциите и монтирайте шпилките на място.
19. Ключ с 13 мм развиваме останалата гайка, закрепваща задния капак, разположена вътре в картера.
20. За да улесните свалянето на задния капак, използвайте отвертка, за да натиснете надолу пръта за включване на 1-ва и 2-ра предавка. В този момент се включва втора предавка.
21. Почуквайки капака с чук с гумен или дървен ударник по периметъра на монтажната равнина, ние го отделяме от корпуса на скоростната кутия.
22. Отстранете задния капак от шпилките и след това, като го завъртите по посока на часовниковата стрелка, го извадете от картера. Уплътнението, монтирано между капака и картера, може да се скъса. При сглобяването монтираме ново уплътнение.
23. Отстранете пластмасовата тапа на V-образната предавка и блока на предавката за заден ход от задния капак, като я избутате навън с подходящ инструмент през отвора в лагера.
24. С помощта на клещи извадете упорния пръстен на лагера на 5-та предавка и блока на заден ход от жлеба в капака.
25. За да избегнете повреда на задния капак, поставете го върху две дървени блокчета и използвайте чук (през дорник с подходящ диаметър) изтискаме лагера на V-ти зъбен блок и задната предавка. Вътрешният лагерен пръстен обикновено остава на блоковия вал.
26. Свалете лагера.
27. Отстранете уплътнението на вторичния вал от отвора в задния капак (вижте "Семеринг на вторичния вал - смяна").
28. Свалете упорната шайба на вътрешния пръстен на задния лагер на вторичния вал.
29. С помощта на дорник с подходящ диаметър натиснете задния лагер на вторичния вал и го извадете.
30. Отстранете вътрешния пръстен на задния лагер от вторичния вал.
Сглобяваме лагера, като свързваме частите му с тел или канап.
31. Отстранете задвижващото зъбно колело на скоростомера и задържащата топка А зъбно колело, разположено в жлеба на вала.
32. Отстранете шайбата на масления дефлектор.
33. Ключ с 10 мм развиваме болта, закрепващ вилицата за включване на 5-та предавка и задна предавка.
34. За да блокирате въртенето на валовете, преместете междинното зъбно колело А задна скорост, включително задна скорост. Втора предавка беше включена по-рано, когато задният капак беше свален. Ако се изключи, натиснете пръта Б. С гаечен ключ с 17 мм разхлабете болта, закрепващ V-образната предавка и блока на предавката за заден ход, без да развивате напълно болта.
35. С гаечен ключ с 13 мм развийте една гайка, закрепваща корпуса на съединителя към скоростната кутия, и използвайте гаечен ключ с 17 мм развиваме останалите шест гайки.
36. С помощта на отвертка разкачете корпуса на съединителя от скоростната кутия и отстранете уплътнителната гарнитура.
37. За да смените уплътнението на първичния вал, използвайте перфоратор, за да го натиснете през отвора във фланеца на предния капак на скоростната кутия.
38. С помощта на клещи отстранете семеринга от предния капак на скоростната кутия.
39. Отстранете пружинния пръстен от първичния вал на скоростната кутия. Пръстенът има конична форма и се монтира с по-малък диаметър към лагера.
40. С гаечен ключ с 19 мм развиваме болта, закрепващ предния лагер на междинния вал, и отстраняваме болта заедно с пружинните и затягащи шайби.
41. С гаечен ключ с 17 мм накрая развийте и отстранете монтажния болт на зъбния блок.
42. Чрез преместване на вилицата за зацепване на V-образна предавка по протежение на пръта, премахваме зъбния блок от междинния вал.
43. Поставете зъбния блок в менгеме и използвайте две големи отвертки, за да натиснете вътрешния пръстен на задния лагер на междинния вал.
Сглобяваме лагера и свързваме частите му с тел или канап.
44. Отстранете дистанционната шайба от вторичния вал.
45. С гаечен ключ с 13 мм развиваме двата болта, закрепващи капака на държачите на пръта.
46. Отстранете капака заедно с уплътнението.
47. Отстранете фиксиращите пружини на буталния прът от отворите в картера. Пролет А фиксаторът на пръта за зацепване на V-образна предавка и задна предавка се различава от другите по твърдост. За да го различим, той има тъмен цвят и трябва да се монтира на мястото си при монтажа.
48. По-лесно е да премахнете задържащите топки с помощта на гумена круша, създавайки вакуум.
49. Отстранете V-образното зъбно колело със синхронизатора от вторичния вал.
50. Свалете дистанционния пръстен.
51. След като преместихме вилицата за зацепване на предавките, премахваме съединителя на синхронизатора на 5-та предавка.
52. Като държите вилката, извадете междинната предавка за заден ход от оста.
53. Свалете V-образната предавка и пръта за зацепване на задна предавка заедно с вилицата за зацепване на предавките и дистанционната втулка А прът. Отстраняваме втулката и вилицата от пръта.
54. С гаечен ключ с 10 мм развиваме болта, закрепващ главата на пръта, и го отстраняваме.
55. С помощта на магнитна отвертка или гумена крушка го извадете от отвора А има заключващ крекер в стената на картера.
56. С помощта на клещи отворете задържащия пръстен на главината на съединителя на синхронизатора на 5-та предавка и го извадете.
57. Отстранете главината от вала.
58. Свалете пружинната шайба.
59. Свалете задната предавка.
60. Натискайки отвътре, изваждаме задния лагер на междинния вал.
61. С помощта на две отвертки повдигнете монтажния пръстен и свалете предния лагер на междинния вал.
62. Отстранете междинния вал от картера.
63. С помощта на две отвертки отстранете част от вътрешния пръстен на задния лагер от междинния вал и сглобете лагера.
64. С гаечен ключ с 10 мм с помощта на удължител развийте болта, закрепващ вилицата за зацепване на третата и четвъртата предавка към пръта.
65. Извадете пръта за зацепване на 3-та и 4-та предавка от отвора, като едновременно с това извадите вилицата от него.
66. Отстранете заключващия крекер от отвора в пръта.
67. С помощта на мощен магнит или гумена крушка извадете заключващия крекер от отвора в картера.
68. С гаечен ключ с 10 мм развиваме болта, закрепващ вилицата за включване на 1-ва и 2-ра предавки.
69. Извадете пръта от отвора, като едновременно с това извадите вилицата от него.
70. Като използвате ударна отвертка, развийте трите винта, закрепващи заключващата плоча на междинния лагер на вторичния вал, и я отстранете.
71. С помощта на две големи отвертки повдигнете монтажния пръстен на лагера и плъзнете лагера от картера.
72. Отстранете модула на първичния вал.
73. Отстранете предния ролков лагер от отвора на вала. Лагерът може да остане и в края на вторичния вал.
74. С помощта на две отвертки повдигнете монтажния пръстен на междинния лагер на вторичния вал и издърпайте лагера от вала.
75. Отстранете вторичния вал от картера.
76. Задържане на ключа с 24 мм реверсирайте оста на междинна предавка от завъртане, с торцов ключ с 19 мм развийте гайката за закрепване на оста.
77. Затягайки вторичния вал вертикално в менгеме с помощта на меки подложки, извадете съединителя за синхронизиране на 3-та и 4-та предавка от вала.
78. С помощта на клещи отворете и извадете задържащия пръстен на главината от вала.
79. Отстранете пружинната шайба.
80. Отстранете главината на съединителя за синхронизиране.
81. Свалете предавката със синхронизатора на 3-та предавка.
82. Подпираме ръбовете на пиньона на 1-ва предавка върху твърда основа (например два ключа), дебелина до 5 мм. С помощта на перфоратор от мек метал изтискаме вторичния вал от втулката на зъбното колело.
83. Отстранете втулката.
84. Свалете предавката със синхронизатора на 1-ва предавка.
85. Отстранете главината на съединителя за синхронизиране на 1-ва и 2-ра предавка.
86. Отстранете съединителя за синхронизиране.
87. Извадете предавката със синхронизатора на 2-ра предавка от вала.
88. След като закрепихме първичния вал в менгеме с помощта на меки подложки, използваме клещи за разпръскване и премахване на задържащия пръстен на лагера.
89. Отстранете шайбата на пружинния диск.
90. Опирайки ръбовете на лагера върху твърда основа, изтискаме първичния вал от вътрешния лагерен пръстен с помощта на мек метален удар.
91. Като държите заключващия пръстен на съединителя за синхронизиране на 4-та предавка с ръката си, използвайте клещи, за да разтворите и премахнете задържащия пръстен.
92. Постепенно освобождавайки заключващия пръстен, извадете го и пружината на синхронизатора на 4-та предавка.
93. По подобен начин анализираме механизмите за синхронизиране на други предавки.
Сглобяване
Забележка: Моментите на затягане за критични резбови съединения на части са дадени в приложенията (вижте "Моменти на затягане за резбови съединения").
Преди сглобяване измийте всички части с уайт спирт или керосин и ги продухайте със сгъстен въздух. Измиваме и издухваме лагерите със сгъстен въздух. Ние проверяваме и подменяме износени части. Не трябва да има повреди или признаци на прекомерно износване на частите, както и признаци на надраскване по свързващите повърхности на частите.
Стените на картера трябва да са без пукнатини, а леглата на лагерите трябва да са без признаци на износване или повреда. Контактните повърхности на корпуса на скоростната кутия, корпуса на съединителя и съединителите на задния капак не трябва да имат повреди, които биха довели до отклонение на осите на валовете или недостатъчно уплътнение.
Валовете не трябва да имат повреди или прекомерно износване на работните повърхности и шлици. Незначителните повърхностни неравности могат да бъдат отстранени с финозърнеста шкурка; ако има значителна повреда или деформация, валът трябва да се смени с нов.
Лагерите не трябва да показват признаци на повреда на каналите, сепараторите, сачмите или ролките, а лагерните пръстени трябва да се въртят гладко при завъртане. При ремонт на скоростни кутии със значителен пробег (100 хиляди км и повече) препоръчително е да смените всички лагери с нови, независимо от текущото им състояние.
Не се допуска прекомерно износване и отчупване на зъбите на зъбните колела и синхронизатора; работната повърхност на зъбите трябва да е гладка.
Също така не е позволено деформация вилици включване кутия, хромирани пръти вилици трябва свободно да се плъзгат, без значителен дефицит в дупки на картър.
Не трябва да има признаци на задръстване по главините на съединителите за зацепване на предавките.
Триещите се повърхности на заключващите пръстени трябва да са назъбени. Ако прорезите са износени, сменете блокиращия пръстен с нов.
1. Сменете всички гарнитури и уплътнения с нови.
2. Преди монтаж смажете работните повърхности на уплътненията с тънък слой пластмасова грес.
3. Когато сглобявате скоростната кутия, смажете всички части с трансмисионно масло.
4. При сглобяване на зъбни колела на валове, монтиране на задържащи пръстени, ние ги натискаме с отвертка, докато пръстените са напълно фиксирани.
5. При монтиране на лагери на валове, приложете сила към вътрешните пръстени, а при монтиране в отворите на картера, приложете сила към външните пръстени.
6. С помощта на дорник с подходящ диаметър натиснете уплътнението на първичния вал в предния капак.
7. По-нататъшното сглобяване на скоростната кутия се извършва в обратен ред. Преди да монтираме скоростната кутия на автомобила, проверяваме дали всички предавки са включени ясно.