Demontaż
1. Spuść olej ze skrzyni biegów (cm. "Skrzynia biegów - sprawdzanie poziomu i wymiana oleju").
2. Wymontuj skrzynię biegów (cm. "Skrzynia biegów - demontaż i montaż").
3. Czyścimy szczotką i myjemy zewnętrzną powierzchnię pudełka naftą lub spirytusem.
4. Zdejmij sprzęgło z łożyskiem wyciskowym i widełki zwalniające ze skrzyni biegów (cm. "Części sprzęgła - demontaż i montaż").
5. Odłączyć elastyczne sprzęgło wału napędowego od kołnierza na wale pomocniczym skrzyni (cm. "Przekładnia Cardana - demontaż i montaż").
6. Zdejmij elastyczny kołnierz sprzęgła z wału wyjściowego skrzyni biegów (cm. "Uszczelniacz wału wyjściowego - wymiana").
7. Odłącz wspornik zespołu napędowego wraz z belką poprzeczną od tylnej pokrywy skrzyni biegów (cm. "Wsporniki zasilacza - wymiana").
8. Wymontuj napęd prędkościomierza (cm. "Napęd prędkościomierza - wymiana").
9. Wymontuj włącznik świateł cofania (cm. "Włącznik świateł cofania - sprawdź i wymień").
10. Zdejmij mankiet z przegubu kulowego dźwigni zmiany biegów.
11. Klucz o 10 mm odkręć trzy nakrętki mocujące obudowę dźwigni zmiany biegów do tylnej pokrywy skrzyni korbowej.
12. Zdejmij obudowę dźwigni i uszczelkę z kołków A pod nim.
13. klucz nasadowy o 13 mm odkręcić dwie nakrętki mocujące wspornik rury wydechowej układu wydechowego.
14. Zdejmujemy wspornik i wyjmujemy osadzoną śrubę z umieszczonym pod nią czworokątnym łbem.
15. Klucze nasadowe i płaskie o 13 mm odkręć pięć nakrętek mocujących tylną pokrywę.
16. klucz nasadowy o 10 mm odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.
17. Zdejmij pokrywę i znajdującą się pod nią uszczelkę.
18. Niektóre nakrętki poluzowały się wraz ze śrubami dwustronnymi. W takim przypadku, po przemyciu rozpuszczalnikiem otworów gwintowanych i kołków, nałóż klej mocujący zgodnie z instrukcją i zainstaluj kołki na miejscu.
19. Klucz o 13 mm odkręć pozostałą nakrętkę mocującą tylną pokrywę znajdującą się wewnątrz skrzyni korbowej.
20. Aby ułatwić zdjęcie tylnej pokrywy, użyj śrubokręta, aby zagłębić drążek włączający 1. i 2. bieg. Spowoduje to włączenie drugiego biegu.
21. Uderzając pokrywę młotkiem z gumowym lub drewnianym wybijakiem po obwodzie płaszczyzny montażowej, odłącz ją od skrzyni korbowej.
22. Zdejmij tylną pokrywę z kołków, a następnie, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjmij ją ze skrzyni korbowej. Uszczelka zainstalowana między pokrywą a skrzynią korbową może pęknąć. Podczas montażu zainstaluj nową uszczelkę.
23. Zdejmujemy plastikową zaślepkę bloku V-tego biegu i wstecznego z tylnej pokrywy, wyciskając ją odpowiednim narzędziem przez otwór w łożysku.
24. Za pomocą szczypiec wyjmujemy pierścień oporowy łożyska przekładni V-tego biegu i biegu wstecznego z rowka w pokrywie.
25. Aby nie uszkodzić tylnej pokrywy montujemy ją na dwóch drewnianych belkach i młotku (przez odpowiedni trzpień) wyciskamy łożysko bloku przekładni V-go biegu i biegu wstecznego. Wewnętrzny pierścień łożyska zwykle pozostaje na wale blokowym.
26. Wyciągamy łożysko.
27. Usuwamy uszczelkę wału wyjściowego z otworu w tylnej pokrywie (cm. "Uszczelniacz wału wyjściowego - wymiana").
28. Wyciągamy podkładkę oporową wewnętrznego pierścienia tylnego łożyska wału pomocniczego.
29. Za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy wyciskamy tylne łożysko wału wyjściowego i usuwamy je.
30. Zdejmij wewnętrzny pierścień tylnego łożyska z wałka pomocniczego.
Łożysko montujemy wiążąc jego części drutem lub sznurkiem.
31. Zdemontować koło zębate napędu prędkościomierza i kulkę ustalającą A koła zębate umieszczone w rowku wału.
32. Wyjmij odrzutnik oleju.
33. Klucz o 10 mm odkręć śrubę mocującą widełki V-tego biegu i biegu wstecznego.
34. Aby zablokować obrót wałów, zmieniamy bieg pośredni A bieg wsteczny, w tym bieg wsteczny. Drugi bieg został dołączony wcześniej, przy zdejmowaniu tylnej osłony. Jeśli się wyłączy, naciśnij trzonek B. klucz nasadowy o 17 mm poluzować śrubę mocującą przekładnię V-tego biegu i biegu wstecznego bez całkowitego wykręcania śruby.
35. klucz nasadowy o 13 mm odkręć jedną nakrętkę mocującą obudowę sprzęgła do skrzyni biegów i klucz nasadowy o 17 mm odkręć pozostałe sześć nakrętek.
36. Po ściśnięciu śrubokrętem odłączamy obudowę sprzęgła od skrzynki i usuwamy uszczelkę.
37. Aby wymienić uszczelkę olejową wałka wejściowego, wyciśnij ją przebijakiem przez otwór w kołnierzu przedniej pokrywy skrzyni biegów.
38. Za pomocą szczypiec zdejmij uszczelkę olejową z przedniej pokrywy skrzyni biegów.
39. Zdejmij pierścień sprężysty z wałka wejściowego skrzyni biegów. Pierścień ma kształt stożka i o mniejszej średnicy jest montowany w kierunku łożyska.
40. klucz nasadowy o 19 mm odkręcić śrubę mocującą łożysko przednie wałka pośredniego i wyjąć śrubę wraz z podkładkami sprężystymi i dociskowymi.
41. klucz nasadowy o 17 mm na koniec odkręć i wyjmij śrubę mocującą blok przekładni.
42. Przesuwając widełki V-tego biegu wzdłuż drążka, wyjmij blok przekładni z wałka pośredniego.
43. Blok przekładni montujemy w imadle i dwoma dużymi śrubokrętami wyciskamy z niego pierścień wewnętrzny tylnego łożyska wału pośredniego.
Montujemy łożysko i wiążemy jego części drutem lub sznurkiem.
44. Zdejmij element dystansowy z wałka pomocniczego.
45. klucz nasadowy o 13 mm odkręć dwie śruby mocujące pokrywę zacisków pręta.
46. Zdejmij pokrywę wraz z uszczelką.
47. Wyjmij sprężyny ustalające pręta z otworów w skrzyni korbowej. Wiosna A drążek blokujący włączanie V-tego biegu i wstecznego różni się od pozostałych sztywnością. Aby go odróżnić ma ciemny kolor i podczas montażu musi być zainstalowany na swoim miejscu.
48. Wygodniej jest usunąć kulki ustalające za pomocą gumowej gruszki, tworząc próżnię.
49. Usuwamy koło zębate zespołu V-tego koła zębatego z synchronizatorem z wałka pomocniczego.
50. Zdejmij pierścień dystansowy.
51. Po przesunięciu widełek zmiany biegów zdejmij sprzęgło synchronizatora V-tego biegu.
52. Trzymając widelec, zdejmij pośredni bieg wsteczny z osi.
53. Zdejmij V-ty bieg i drążek włączania biegu wstecznego wraz z widełkami zmiany biegów i przekładką A magazyn. Usuwamy tuleję i widelec z mostka.
54. klucz nasadowy o 10 mm odkręć śrubę mocującą głowicę trzpienia i wyjmij ją.
55. Za pomocą śrubokręta magnetycznego lub gumowej gruszki wyjmij z otworu A blokujący krakers w ściance skrzyni korbowej.
56. Za pomocą szczypiec otwórz pierścień ustalający piasty sprzęgła synchronizatora V-tego biegu i wyjmij go.
57. Zdejmij piastę z wału.
58. Zdejmij podkładkę sprężystą.
59. Zdejmij bieg wsteczny.
60. Wypychając od wewnątrz, wyjmujemy tylne łożysko wałka pośredniego.
61. Za pomocą dwóch śrubokrętów do pierścienia regulacyjnego wyjmujemy przednie łożysko wałka pośredniego.
62. Wyciągamy wałek pośredni ze skrzyni korbowej.
63. Podważając dwoma śrubokrętami, zdejmij część wewnętrznego pierścienia tylnego łożyska z wałka pośredniego i zmontuj łożysko.
64. klucz nasadowy o 10 mm za pomocą przedłużacza odkręcamy śrubę mocującą widelec włączenia biegów III i IV do trzpienia.
65. Wyciągamy z otworu drążek włączający trzeci i czwarty bieg, jednocześnie wyjmując z niego widelec.
66. Usuń krakers blokujący z otworu w pręcie.
67. Za pomocą silnego magnesu lub gumy gruszkowej usuwamy blokujący krakers z otworu w skrzyni korbowej.
68. klucz nasadowy o 10 mm odkręć śrubę mocującą widelec włączenia 1. i 2. biegu.
69. Wyciągamy łodygę z otworu, jednocześnie wyjmując z niej widelec.
70. Za pomocą wkrętaka udarowego odkręć trzy śruby mocujące płytkę blokującą łożyska pośredniego wału pomocniczego i wyjmij ją.
71. Za pomocą dwóch dużych śrubokrętów do pierścienia regulacyjnego łożyska wypychamy łożysko ze skrzyni korbowej.
72. Wymontuj zespół wałka wejściowego.
73. Wyjąć przednie łożysko rolkowe z otworu wału. Łożysko może pozostać na końcu wałka pomocniczego.
74. Podważając dwoma śrubokrętami pierścień montażowy łożyska pośredniego wału pomocniczego, ściągamy łożysko z wału.
75. Wyciągamy wałek pomocniczy ze skrzyni korbowej.
76. Trzymając klucz o 24 mm oś pośredniego biegu wstecznego przeciw obracaniu się za pomocą klucza nasadowego o 19 mm Poluzuj nakrętkę osi.
77. Zaciskając wał pomocniczy pionowo w imadle przez miękką podszewkę, zdejmij sprzęgło synchronizacyjne biegów III i IV z wału.
78. Rozluźnij szczypcami i zdejmij pierścień ustalający piasty z wału.
79. Zdejmij podkładkę sprężystą.
80. Zdejmij piastę sprzęgła synchronizacji.
81. Zdejmij bieg z synchronizatorem trzeciego biegu.
82. Krawędzie koła zębatego 1. biegu opieramy na sztywnej podstawie (np. dwa klucze), do 5 mm grubości. Poprzez miękki metalowy dryf wypychamy wał wyjściowy z tulei przekładni.
83. Wyciągamy rękaw.
84. Usuwamy bieg za pomocą synchronizatora 1. biegu.
85. Wyciągamy piastę sprzęgła synchronizacji 1. i 2. biegu.
86. Zdejmij sprzęgło synchronizacji.
87. Usuwamy koło zębate z synchronizatorem 2. biegu z wału.
88. Po zabezpieczeniu wału wejściowego w imadle przez miękką okładzinę, rozsuwamy szczypce i usuwamy pierścień zabezpieczający łożyska.
89. Zdejmij sprężystą podkładkę talerzową.
90. Opierając krawędzie łożyska na sztywnej podstawie, wyciskamy wał wejściowy z wewnętrznego pierścienia łożyska przez miękki metalowy wybijak.
91. Przytrzymując ręką pierścień blokujący sprzęgło synchronizacji IV biegu, rozsuń szczypce i wyjmij pierścień ustalający.
92. Stopniowo zwalniając pierścień blokujący, wyjmij go i sprężynę synchronizatora czwartego biegu.
93. Podobnie analizujemy mechanizmy synchronizacji innych transmisji.
Montaż
Uwaga: Momenty dokręcania krytycznych połączeń gwintowanych części podano w dodatkach (cm. "Momenty dokręcania połączeń gwintowanych").
Przed montażem wszystkie części myjemy benzyną lakową lub naftą i przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Umyć i przedmuchać łożyska sprężonym powietrzem. Sprawdź i wymień zużyte części. Części nie mogą być uszkodzone ani wykazywać oznak nadmiernego zużycia, a współpracujące powierzchnie części nie mogą nosić śladów zarysowań.
Ściany skrzyni korbowej muszą być wolne od pęknięć, a obudowy łożysk nie mogą być zużyte ani uszkodzone. Na powierzchniach styku łączników obudowy skrzyni biegów, obudowy sprzęgła oraz pokrywy tylnej nie mogą występować uszkodzenia powodujące rozbieżność osi wałów oraz niedostateczne dokręcenie.
Na wałach niedopuszczalne jest uszkodzenie lub nadmierne zużycie powierzchni roboczych i wielowypustów. Drobne nierówności powierzchni można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym, w przypadku dużych uszkodzeń lub odkształceń wał należy wymienić na nowy.
Łożyska nie powinny nosić śladów zniszczenia bieżni, koszyków, kulek czy wałeczków, podczas obracania pierścieni łożyskowych toczenie powinno być płynne. Podczas naprawy skrzyń biegów o znacznym przebiegu (100 tysięcy km lub więcej) zaleca się wymianę wszystkich łożysk na nowe, niezależnie od ich aktualnego stanu.
Niedopuszczalne jest nadmierne zużycie i wykruszanie się zębów kół zębatych i synchronizatorów, powierzchnia robocza zębów musi być gładka.
Niedopuszczalne jest również odkształcanie wideł zębatych, drążki widelca muszą się swobodnie przesuwać bez znacznej szczeliny w otworach skrzyni korbowej.
Na piastach sprzęgieł zmiany biegów nie powinno być śladów zacierania.
Powierzchnie cierne pierścieni blokujących muszą być radełkowane. W przypadku zużycia karbu pierścień blokujący jest wymieniany na nowy.
1. Wymieniamy wszystkie uszczelki i uszczelnienia na nowe.
2. Przed montażem powierzchnie robocze uszczelek nasmarować cienką warstwą smaru.
3. Podczas montażu skrzyni biegów nasmaruj wszystkie części olejem przekładniowym.
4. Podczas montażu bloków przekładni na wałach, instalując pierścienie ustalające, przekręć je śrubokrętem, aż pierścienie zostaną całkowicie zamocowane.
5. Montując łożyska na wałach, wywieramy siłę na pierścienie wewnętrzne, a podczas montażu w otworach skrzyni korbowej na zewnętrzne.
6. Za pomocą odpowiedniego trzpienia wciskamy uszczelkę olejową wałka wejściowego w przednią pokrywę.
7. Dalszy montaż skrzyni biegów odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed zainstalowaniem skrzynki w samochodzie sprawdzamy przejrzystość włączenia wszystkich biegów.