Spis treści: Demontaż ↓ Montaż ↓
Do wykonania pracy potrzebny będzie klej montażowy, wkrętak udarowy, uszczelnienia wału pierwotnego i wtórnego, zestaw uszczelek oraz klucz dynamometryczny.
Demontaż
1. Spuść olej ze skrzyni biegów (patrz "Skrzynia biegów - sprawdzenie poziomu i wymiana oleju").
2. Wyjmij skrzynię biegów (patrz "Skrzynia biegów – wymontowanie i zamontowanie").
3. Wyczyść szczotką i umyj zewnętrzną powierzchnię pudełka naftą lub benzyną lakową.
4. Zdjąć tuleję łożyska wyciskowego i widełki wyciskowe sprzęgła ze skrzyni biegów (patrz "Części sprzęgła – wymontowanie i zamontowanie").
5. Odłączyć sprzęgło elastyczne wału Cardana od kołnierza na wale wtórnym skrzyni biegów (patrz "Przekładnia Cardana - demontaż i montaż").
6. Zdjąć elastyczny kołnierz sprzęgający z wału wtórnego skrzyni biegów (patrz "Uszczelnienie wału wtórnego - wymiana").
7. Odłączyć wspornik zespołu napędowego wraz z poprzeczką od tylnej pokrywy skrzyni biegów (patrz "Mocowania układu napędowego – wymiana").
8. Wyjmij napęd prędkościomierza (patrz "Napęd prędkościomierza - wymiana").
9. Wyjmij przełącznik świateł cofania (patrz "Przełącznik światła cofania – sprawdzanie i wymiana").
10. Zdjąć mankiet ze sworznia kulowego dźwigni zmiany biegów.
11. Klucz o 10 mm odkręcamy trzy nakrętki mocujące obudowę dźwigni zmiany biegów do tylnej pokrywy skrzyni korbowej.
12. Zdjąć obudowę dźwigni i uszczelkę ze szpilek A pod spodem.
13. Za pomocą klucza nasadowego o 13 mm odkręcamy dwie nakrętki mocujące wspornik rury dolotowej układu wydechowego.
14. Zdejmij wspornik i wyjmij znajdującą się pod nim śrubę kotwową z łbem kwadratowym.
15. Kluczami nasadowymi i płaskimi o 13 mm odkręcamy pięć nakrętek mocujących tylną pokrywę.
16. Kluczem nasadowym o 10 mm odkręcamy dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.
17. Zdejmij pokrywę i uszczelkę znajdującą się pod nią.
18. Część nakrętek odrywa się razem ze szpilkami. W takim przypadku należy po umyciu otworów gwintowanych i kołków rozpuszczalnikiem nałożyć klej montażowy zgodnie z instrukcją i zamontować kołki na miejscu.
19. Klucz o 13 mm odkręcamy pozostałą nakrętkę mocującą tylną pokrywę, znajdującą się wewnątrz skrzyni korbowej.
20. Aby łatwiej zdjąć tylną pokrywę, użyj śrubokręta, aby wcisnąć drążek w celu załączenia 1. i 2. biegu. W tym momencie włącza się drugi bieg.
21. Uderzając pokrywę młotkiem z gumowym lub drewnianym wybijakiem po obwodzie płaszczyzny mocowania, odłączamy ją od obudowy skrzyni biegów.
22. Zdjąć tylną pokrywę ze szpilek, a następnie obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjąć ją ze skrzyni korbowej. Uszczelka zamontowana pomiędzy pokrywą i skrzynią korbową może ulec rozerwaniu. Podczas montażu zakładamy nową uszczelkę.
23. Zdjąć plastikową zaślepkę bloku przekładni V i biegu wstecznego z tylnej pokrywy, wypychając ją odpowiednim narzędziem przez otwór w łożysku.
24. Za pomocą szczypiec wyjąć pierścień oporowy łożyska 5. biegu i blok biegu wstecznego z rowka w pokrywie.
25. Aby uniknąć uszkodzenia tylnej pokrywy, umieść ją na dwóch drewnianych klockach i użyj młotka (przez trzpień o odpowiedniej średnicy) wyciskamy łożysko bloku przekładni V i biegu wstecznego. Wewnętrzna bieżnia łożyska zazwyczaj pozostaje na wale blokowym.
26. Wyjmij łożysko.
27. Wyjmij uszczelkę wału wtórnego z otworu w tylnej pokrywie (patrz "Uszczelnienie wału wtórnego - wymiana").
28. Zdjąć podkładkę oporową pierścienia wewnętrznego tylnego łożyska wału wtórnego.
29. Używając trzpienia o odpowiedniej średnicy, wypchnij tylne łożysko wału wtórnego i zdejmij je.
30. Zdjąć pierścień wewnętrzny łożyska tylnego z wału wtórnego.
Łożysko montujemy łącząc jego części drutem lub sznurkiem.
31. Zdejmij koło napędowe prędkościomierza i kulkę zabezpieczającą A koło zębate umieszczone w rowku wału.
32. Zdejmij podkładkę deflektora oleju.
33. Klucz o 10 mm odkręcamy śrubę mocującą widełki załączania 5 biegu i biegu wstecznego.
34. Aby zablokować obrót wałów, należy przesunąć przekładnię pośrednią A bieg wsteczny, łącznie z biegiem wstecznym. Drugi bieg został włączony wcześniej, po zdjęciu tylnej pokrywy. Jeżeli wyłączy się, naciśnij pręt B. Za pomocą klucza nasadowego o 17 mm poluzować śrubę mocującą przekładnię V i blok biegu wstecznego, nie wykręcając jej całkowicie.
35. Kluczem nasadowym o 13 mm odkręcić jedną nakrętkę mocującą obudowę sprzęgła do skrzyni biegów i użyć klucza nasadowego o 17 mm odkręcamy pozostałe sześć nakrętek.
36. Za pomocą śrubokręta odłącz obudowę sprzęgła od skrzyni biegów i wyjmij uszczelkę.
37. Aby wymienić uszczelkę wału głównego, należy użyć dziurkacza, aby wypchnąć ją przez otwór w kołnierzu przedniej pokrywy skrzyni biegów.
38. Za pomocą szczypiec zdejmij uszczelkę olejową z przedniej pokrywy skrzyni biegów.
39. Zdjąć pierścień sprężynowy z wału wejściowego przekładni. Pierścień ma kształt stożkowy i jest montowany mniejszą średnicą w kierunku łożyska.
40. Kluczem nasadowym o 19 mm odkręcamy śrubę mocującą przednie łożysko wału pośredniego i wyjmujemy śrubę wraz ze sprężyną i podkładkami zaciskowymi.
41. Kluczem nasadowym o 17 mm na koniec odkręć i wyjmij śrubę mocującą blok przekładni.
42. Przesuwając widełki załączania przekładni zębatej wzdłuż pręta, zdejmujemy blok przekładni z wałka pośredniego.
43. Umieść blok przekładni w imadle i za pomocą dwóch dużych śrubokrętów ściśnij pierścień wewnętrzny tylnego łożyska wału pośredniego.
Składamy łożysko i łączymy jego części drutem lub sznurkiem.
44. Zdejmij podkładkę dystansową z wału wtórnego.
45. Kluczem nasadowym o 13 mm odkręcamy dwie śruby mocujące pokrywę uchwytów pręta.
46. Zdjąć pokrywę wraz z uszczelką.
47. Wyjmij sprężyny mocujące tłoczysko z otworów w skrzyni korbowej. Wiosna A uchwyt drążka załączania biegu V i biegu wstecznego różni się od innych pod względem sztywności. Aby go odróżnić, ma on ciemny kolor i podczas montażu należy go zamontować na swoim miejscu.
48. Łatwiej jest usunąć kulki mocujące za pomocą gumowej gruszki, tworząc podciśnienie.
49. Zdjąć zespół przekładni zębatej V z synchronizatorem z wału wtórnego.
50. Zdejmij pierścień dystansowy.
51. Po przesunięciu widełek zmiany biegów wyjmujemy sprzęgło synchronizatora 5. biegu.
52. Trzymając widełki, wyjmij pośrednie koło zębate biegu wstecznego z osi.
53. Zdejmij drążek załączania biegu V i biegu wstecznego wraz z widełkami załączania biegów i tuleją dystansową A pręt. Zdejmujemy tuleję i widełki z pręta.
54. Kluczem nasadowym o 10 mm odkręcamy śrubę mocującą głowicę korbowodu i wyjmujemy ją.
55. Za pomocą śrubokręta magnetycznego lub gumowej gruszki wyjmij go z otworu A w ściance skrzyni korbowej znajduje się zatrzask blokujący.
56. Za pomocą szczypiec otwórz pierścień zabezpieczający piasty sprzęgła synchronizatora 5. biegu i wyjmij go.
57. Zdejmij piastę z wału.
58. Zdejmij podkładkę sprężystą.
59. Wyjmij bieg wsteczny.
60. Naciskając od wewnątrz wyjmujemy tylne łożysko wału pośredniego.
61. Za pomocą dwóch śrubokrętów podważ pierścień montażowy i wyjmij przednie łożysko wału pośredniego.
62. Wyjąć wałek pośredni ze skrzyni korbowej.
63. Za pomocą dwóch śrubokrętów zdejmij część wewnętrznego pierścienia łożyska tylnego z wału pośredniego i zamontuj łożysko.
64. Kluczem nasadowym o 10 mm używając przedłużki odkręć śrubę mocującą widełki do drążka w celu zazębienia trzeciego i czwartego biegu.
65. Wyjąć drążek załączania biegów 3. i 4. z otworu, jednocześnie wyjmując z niego widełki.
66. Wyjmij trzask blokujący z otworu w pręcie.
67. Używając silnego magnesu lub gumowej gruszki wyjmij łamacz blokady z otworu w skrzyni korbowej.
68. Kluczem nasadowym o 10 mm odkręcamy śrubę mocującą widełki załączania biegu 1. i 2.
69. Wyjmij pręt z otworu, jednocześnie wyjmując z niego widelec.
70. Za pomocą wkrętaka udarowego odkręć trzy śruby mocujące płytkę blokującą pośrednie łożysko wału wtórnego i zdejmij ją.
71. Za pomocą dwóch dużych śrubokrętów podważ pierścień mocujący łożysko i wysuń łożysko ze skrzyni korbowej.
72. Zdejmij zespół wału głównego.
73. Wyjmij przednie łożysko wałeczkowe z otworu wału. Łożysko może również znajdować się na końcu wału wtórnego.
74. Za pomocą dwóch śrubokrętów podważ pierścień montażowy pośredniego łożyska wału wtórnego i zdejmij łożysko z wału.
75. Wyjąć wałek wtórny ze skrzyni korbowej.
76. Trzymanie klucza o 24 mm odwrócić oś przekładni pośredniej przed obracaniem się, za pomocą klucza nasadowego o 19 mm odkręcić nakrętkę mocującą oś.
77. Zamocuj wałek wtórny pionowo w imadle za pomocą miękkich podkładek i zdejmij sprzęgło synchronizujące 3. i 4. biegu z wałka.
78. Za pomocą szczypiec otwórz i zdejmij pierścień ustalający piasty z wału.
79. Zdejmij podkładkę sprężystą.
80. Zdejmij piastę sprzęgła synchronizacyjnego.
81. Wyjmij koło zębate z synchronizatorem trzeciego biegu.
82. Krawędzie zębatki 1. biegu podpieramy na sztywnej podstawie (na przykład dwa klucze), grubość do 5 mm. Za pomocą miękkiego metalowego stempla wyciskamy wałek wtórny z tulei zębatej.
83. Wyjmij tuleję.
84. Wyjmij koło zębate z synchronizatorem pierwszego biegu.
85. Zdejmij piastę sprzęgła synchronizującego 1. i 2. bieg.
86. Wyjmij sprzęgło synchronizacyjne.
87. Zdjąć koło zębate z synchronizatorem 2. biegu z wału.
88. Zamocowawszy wałek główny w imadle za pomocą miękkich podkładek, za pomocą szczypiec rozchylamy i zdejmujemy pierścień ustalający łożyska.
89. Zdejmij podkładkę sprężynową.
90. Opierając krawędzie łożyska na sztywnej podstawie, wyciskamy wałek pierwotny z wewnętrznego pierścienia łożyska za pomocą miękkiego metalowego stempla.
91. Przytrzymując ręką pierścień blokujący sprzęgła synchronizatora 4. biegu, za pomocą szczypiec rozchylić i zdjąć pierścień ustalający.
92. Stopniowo zwalniając pierścień blokujący, wyjmij go i sprężynę synchronizatora czwartego biegu.
93. W podobny sposób analizujemy mechanizmy synchronizacji innych przekładni.
Montaż
Uwaga: Momenty dokręcania dla krytycznych połączeń gwintowanych części podano w załącznikach (patrz "Momenty dokręcania połączeń gwintowanych").
Przed montażem należy umyć wszystkie części benzyną lakową lub naftą i przedmuchać sprężonym powietrzem. Myjemy i przedmuchujemy łożyska sprężonym powietrzem. Dokonujemy przeglądu i wymiany zużytych części. Części nie powinny mieć żadnych uszkodzeń ani śladów nadmiernego zużycia, a na powierzchniach styku części nie powinny być widoczne żadne zarysowania.
Ściany skrzyni korbowej muszą być wolne od pęknięć, a gniazda łożysk nie mogą nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. Powierzchnie styku obudowy skrzyni biegów, obudowy sprzęgła i łączników pokrywy tylnej nie mogą mieć żadnych uszkodzeń, które mogłyby powodować rozbieżność osi wałów lub niewystarczające uszczelnienie.
Wały nie mogą mieć żadnych uszkodzeń ani nadmiernego zużycia powierzchni roboczych i wielowypustów. Drobne nierówności powierzchni można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym, jeśli jednak uszkodzenia lub odkształcenia są poważne, wał należy wymienić na nowy.
Łożyska nie powinny wykazywać śladów uszkodzeń bieżni, separatorów, kulek lub rolek, a pierścienie łożyskowe powinny obracać się płynnie. W przypadku naprawy skrzyń biegów o znacznym przebiegu (100 tys. km i więcej) zaleca się wymianę wszystkich łożysk na nowe, niezależnie od ich aktualnego stanu.
Nie dopuszcza się nadmiernego zużycia i wykruszania się zębów przekładni i synchronizatorów; powierzchnia robocza zębów musi być gładka.
Niedopuszczalne jest również odkształcenie widełek zmiany biegów; drążki widełek muszą się swobodnie przesuwać w otworach skrzyni korbowej, bez znacznego luzu.
Na piastach sprzęgieł załączających biegi nie powinno być żadnych śladów zatarcia.
Powierzchnie cierne pierścieni blokujących muszą być ząbkowane. Jeżeli nacięcia są zużyte, należy wymienić pierścień blokujący na nowy.
1. Wymień wszystkie uszczelki i pierścienie uszczelniające na nowe.
2. Przed montażem należy nasmarować powierzchnie robocze uszczelek cienką warstwą smaru plastycznego.
3. Podczas montażu skrzyni biegów należy nasmarować wszystkie części olejem przekładniowym.
4. Podczas montażu bloków zębatych na wałach, montując pierścienie zabezpieczające, dociskamy je śrubokrętem, aż do całkowitego zamocowania pierścieni.
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: vazbook.ru
5. Podczas montażu łożysk na wałach, należy wywierać siłę na pierścienie wewnętrzne, a podczas montażu w otworach skrzyni korbowej, należy wywierać siłę na pierścienie zewnętrzne.
6. Używając trzpienia o odpowiedniej średnicy wciśnij uszczelkę wału głównego w pokrywę przednią.
7. Dalszy montaż skrzyni biegów przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem skrzyni biegów w samochodzie sprawdzamy, czy wszystkie biegi działają prawidłowo.