Праверка тэхнічнага стану счаплення (ВАЗ-2110)

Счапленне ва ўключаным стане (пры адпушчанай педалі) не павінна "прабуксоўваць" і без страт перадаваць крутоўны момант ад рухавіка да трансмісіі, а пры націснутай педалі счаплення цалкам адключаць трансмісію ад рухавіка. Уключэнне счаплення павінна быць плыўным, без рыўкоў.

Паслядоўнасць выканання рамонтных прац

1. Правяраем працоўны ход педалі счаплення і пры неабходнасці рэгуляваны яго (гл. мал., і "Прывад выключэння счаплення - рэгуляванне").

2. Пры непрацуючым рухавіку націскаем педаль счаплення некалькі разоў. Пераконваемся ў адсутнасці заяданняў у механізме прывада выключэння счаплення, адсутнасці рыпанняў, грукаў і іншых старонніх шумоў пры яго працы.

3. Заводзім на аўтамабілі рухавік. Калі з картэра счаплення чутны які стагнаў i выў гук — хутчэй за ўсё, зношаны выжимной падшыпнік. Адлучыць трос ад відэльцы прывада выключэння счаплення (гл. "Трос счаплення - зняцце і ўстаноўка") і трохі павярнуўшы відэлец счаплення па гадзіннікавай стрэлцы, які адводзіцца выціскны падшыпнік ад дыяфрагменай спружыны. Калі выціскны падшыпнік счаплення няспраўны, то гук знікне.

4. Пры які працуе рухавіку націсканы педаль счаплення да ўпора і ўключаем перадачу. Уключэнне павінна быць лёгкім, без трэска і "храбусцення". Калі пры ўключэнні перадач чутны трэск, а выключэнне абцяжарана, тое счапленне выключаецца не цалкам.

5. Пры працавальным рухавіку і ўключанай першай перадачы, паступова адпускаючы педаль, правяраем плыўнасць уключэння счаплення, адсутнасць у момант уключэння рыўкоў ці старонніх гукаў.



6. У руху на трэцяй або чацвёртай перадачах рэзка націскаем на педаль газу. Калі абарачэнні каленчатага вала ўзрастаюць хутка, а аўтамабіль паскараецца млява, тое прабуксоўвае вядзёная кружэлка счаплення. Гэтак жа пра гэта сведчыць з'яўленне ў салоне паху гару, які выдаецца моцна нагрэтымі фрыкцыйнымі накладкамі дыска счаплення.

Калі вышэйпералічаныя прыкметы няспраўнасцяў падчас дыягностыкі не выяўлены - счапленне знаходзіцца ў тэхнічна спраўным стане.