Схема размяшчэння элементаў сістэм харчавання і кіравання рухавіка: 1 - рэле запальвання; 2 - акумулятарная батарэя; 3 - выключальнік запальвання; 4- нейтралізатар; 5 - датчык канцэнтрацыі кіслароду; 6 - фарсунка; 7 - паліўная рампа; 8 - рэгулятар ціску паліва; 9 - рэгулятар халастога ходу; 10 - паветраны фільтр; 11 - дыягнастычны раздым; 12 - датчык масавага расходу паветра; 13 – тахометр; 14 - датчык становішча дросельнай засланкі; 15 - лямпа кантролю працы сістэмы кіравання рухавіком; 16 - дросельны вузел; 17 – блок кіравання імабілайзерам (АПС); 18 - модуль запальвання; 19 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 20 - кантролер; 21 - свечка запальвання; 22 - датчык дэтанацыі; 23 - паліўны фільтр; 24 - рэле ўключэння вентылятараў; 25 - электровентиляторы сістэмы астуджэння; 26 – рэле ўключэння электрабензапомпы; 27 - паліўны бак; 28 – электрабензапомпа з датчыкам паказальніка ўзроўню паліва; 29 - сепаратар пароў бензіну; 30 - гравітацыйны клапан; 31 - ахоўны клапан; 32 - датчык хуткасці; 33 - датчык становішча каленчатага вала; 34 – двуххадовы клапан; 35 - адсорбер.
Размяшчэнне элементаў сістэм харчавання і кіравання рухавіка: 1 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 2 - рэгулятар халастога ходу; 3 – датчык становішча дросельнай засланкі; 4 - дросельны вузел; 5 - паліўная рампа з фарсункамі і рэгулятарам ціску паліва; 6 – датчык дэтанацыі (размешчаны на блоку цыліндраў пад выпускным калектарам – на фота не бачны); 7 – рэсівер; 8 – датчык масавага расходу паветра; 9 -корпус паветранага фільтра; 10 - датчык канцэнтрацыі кіслароду (размешчаны на прыёмнай трубе - на фота не бачны); 11 - датчык хуткасці (размешчаны на раздатачнай скрынцы - на фота не бачны); 12 - кантролер, дыягнастычны раздым і засцерагальнікі сістэмы ўпырску паліва (размешчаны ў салоне аўтамабіля - на фота не бачныя); 13 - паліўны фільтр; 14 - модуль запальвання; 15 - адсорбер сістэмы ўлоўлівання пароў паліва; 16 - датчык становішча каленчатага вала.
Рухавік ВАЗ-21214 абсталяваны сістэмай размеркаванага ўпырску паліва (на кожны цыліндр асобная фарсунка) з электронным кіраваннем.
Увага! Пры абслугоўванні і рамонце сістэмы кіравання рухавіком заўсёды адключайце запальванне. Пры правядзенні зварачных прац адлучайце кантролер ад джгута правадоў. Кантролер утрымоўвае электронныя кампаненты, якія могуць быць пашкоджаны статычнай электрычнасцю, таму не дакранайцеся рукамі да яго высноў. Перад сушкай аўтамабіля ў сушыльнай камеры (пасля афарбоўкі) зніміце кантролер. На які працуе рухавіку не адлучайце і не папраўляйце электрычныя раздымы (у тым ліку клемы акумулятара). Не запускайце рухавік, калі клемы акумулятара і "масы" на рухавіку і кузаве незацягнутыя або забруджаныя.
Кантролер сістэмы ўпырску (блок кіравання) ўяўляе сабой мінікампутараў спецыяльнага прызначэння. Ён змяшчае тры выгляду памяці – аператыўнае запамінальная прылада (АЗП), праграмуемы пастаяннае запамінальная прылада (ППЗУ) і па-электрычнаму праграмуемы запамінальная прылада (ЭПЗУ).
АЗП выкарыстоўваецца кампутарам для захоўвання бягучай інфармацыі аб рабоце рухавіка і яе апрацоўкі. Таксама ў АЗП запісваюцца коды якія ўзнікаюць няспраўнасцяў. Гэта памяць энергазалежная, г.зн. пры адключэнні харчавання яе змесціва сціраецца.
ППЗУ змяшчае ўласна праграму (алгарытм) працы кампутара і калібровачнае дадзеныя (налады). Такім чынам, ППЗУ вызначае найважнейшыя параметры працы рухавіка: характар крывых моманту і магутнасці, выдатак паліва, і да т.п. ППЗУ энерганезалежная, г.зн. яе змесціва не змяняецца пры адключэнні харчавання. ППЗУ усталёўваецца ў раз'ём на плаце кантролера і можа быць заменена асобна (пры выхадзе са строю кантролера спраўнае ППЗУ можна пераставіць на новы кантролер). У ЭПЗУ запісваюцца коды імабілайзера пры "навучанні" ключоў (гл. сэрвісную кніжку аўтамабіля). Гэтая памяць таксама энерганезалежная.
Кантролер размешчаны ў салоне, на бакавой панэлі ў зоне ног кіроўцы.
Датчыкі сістэмы ўпырску выдаюць кантролеру інфармацыю аб параметрах працы рухавіка (акрамя датчыка хуткасці аўтамабіля), на падставе якіх ён разлічвае момант, працягласць і парадак адкрыцця фарсунак, момант і парадак іскраўтварэння. Пры выхадзе са строю асобных датчыкаў кантролер пераходзіць на абыходныя алгарытмы працы; пры гэтым могуць пагоршыцца некаторыя параметры рухавіка (магутнасць, прыемнасць, эканамічнасць), але рух з такімі няспраўнасцямі магчымы. Адзіным выключэннем з'яўляецца датчык становішча каленчатага вала, пры ім няспраўнасці рухавік працаваць не можа. Таксама рухавік не будзе працаваць пры адначасовым выхадзе са строю некалькіх датчыкаў. Датчыкі неремонтопригодны, пры выхадзе са строю іх замяняюць.
Датчык становішча каленчатага вала усталяваны ў адтуліне кранштэйна вечка прывада размеркавальнага вала. Ён выдае кантролеру інфармацыю аб кутнім становішчы і частаце кручэння каленчатага вала. Датчык уяўляе сабой шпульку індуктыўнасці; яна рэагуе на праходжанне зуб'яў задаючага дыска паблізу стрыжня датчыка. Два суседніх зуба на дыску зрэзаны, утвараючы западзіну. Пры яе мінанні датчык генеруе так званы "апорны" імпульс сінхранізацыі пры кожным абарачэнні каленчатага вала. Установачны зазор паміж стрыжнем і зуб'ямі - 1,0±0,2 мм.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці укруцяць у выпускны патрубак на галоўцы цыліндраў. Ён уяўляе сабой тэрмарэзістар, пры тэмпературы –40°C яго супраціў павінна складаць 100 кім, пры 100°C – 177 Ом. Кантролер падае на датчык стабілізаваную напругу 5 У праз рэзістар і па падзенні напругі разлічвае склад сумесі. Пры выхадзе датчыка са строю кантролер перакладае электровентиляторы сістэмы астуджэння на пастаянны рэжым працы.
Датчык становішча дросельнай засланкі (ДПДЗ) усталяваны на восі дросельнай засланкі і ўяўляе сабой потенциометр. На адзін канец яго абмоткі падаецца стабілізаваная напруга 5 У, а іншы злучаны з "масай". З трэцяй высновы потенциометра (паўзунка) здымаецца сігнал для кантролера. Для праверкі датчыка уключыце запальванне і, не адключаючы раздым (правады можна пракалоць тонкімі іголкамі, падлучанымі да высноў вальтметра), вымерайце напругу паміж "масай" і высновай паўзунка – яно павінна быць не больш за 0,7 У. Паварочваючы рукой пластмасавы сектар, цалкам адкрыйце дросельную засланку і ізноў вымерайце напругу – яно павінна быць больш 4 У. Выключыце запальванне, адлучыце раз'ём, падлучыце омметр паміж высновай. Павольна паварочвайце сектар рукой, сочачы за сведчаннямі стрэлкі. Ва ўсім дыяпазоне працоўнага ходу скокаў быць не павінна. Пры выхадзе са строю ДПДЗ яго функцыі бярэ на сябе датчык масавага расходу паветра. Пры гэтым абарачэнні халастога ходу не апускаюцца ніжэй за 1200 мін⁻¹.
Датчык масавага расходу паветра размешчаны паміж паветраным фільтрам і впускным шлангам. Ён складаецца з двух датчыкаў (працоўнага і кантрольнага) і награвальнага рэзістара. Праходзілае паветра астуджае адзін з датчыкаў, а электронны модуль пераўтворыць рознасць тэмператур датчыкаў у выходны сігнал для кантролера. Пры выхадзе са строю датчыка масавага расходу паветра яго функцыі бярэ на сябе ДПДЗ.
Датчык дэтанацыі замацаваны нітам у верхняй частцы блока цыліндраў з правага боку. Дзеянне датчыка заснавана на п'езаэфекце: пры сціску п'езаэлектрычнай пласцінкі на яе канцах узнікае рознасць патэнцыялаў. Пры дэтанацыі ў датчыку ўзнікаюць імпульсы напругі, па якіх кантролер рэгулюе апярэджанне запальвання. Для правільнай працы датчыка ніт мацавання павінен быць зацягнуты рэкамендуемым момантам.
Датчык канцэнтрацыі кіслароду (кіслародны датчык, лямбда-зонд) усталяваны ў прыёмнай трубе сістэмы выпуску (гл. Сістэма выпуску якія адпрацавалі газаў). Кісларод, які змяшчаецца ў адпрацаваўшых газах, стварае рознасць патэнцыялаў на выхадзе датчыка, якая змяняецца прыблізна ад 0,1 (шмат кіслароду - бедная сумесь) да 0,9 У (мала кіслароду - багатая сумесь). Па сігнале ад датчыка кіслароду кантролер карэктуе падачу паліва фарсункамі ў цыліндры, так каб склад якія адпрацавалі газаў быў аптымальным для эфектыўнай працы нейтралізатара (напруга кіслароднага датчыка каля 0,5 У). Для звычайнай працы датчык кіслароду павінен мець тэмпературу не ніжэй 360°C, таму для хуткага прагрэву пасля запуску рухавіка ў датчык убудаваны награвальны элемент.
Кантролер увесь час выдае ў ланцуг датчыка кіслароду стабілізаваная апорная напруга 0,45±0,10 У. Пакуль датчык не прагрэты, апорная напруга застаецца нязменным. Пры гэтым кантролер кіруе сістэмай упырску, не ўлічваючы напругу на датчыку. Як толькі датчык прагрэецца, ён пачынае змяняць апорную напругу. Тады кантролер адключае нагрэў датчыка і пачынае ўлічваць сігнал датчыка кіслароду.
Датчык хуткасці аўтамабіля усталяваны ў раздатачнай скрынцы побач з прывадам спідометра. Прынцып яго дзеяння заснаваны на эфекце Хола. Датчык выдае на кантролер прастакутныя імпульсы напружання (ніжні ўзровень – не больш за 1 У, верхні – не менш 5 У) з частатой, прапарцыйнай хуткасці кручэння вядучых колаў.
Рэгулятар халастога ходу падтрымлівае абароты халастога ходу ў межах 820-880 мін⁻¹ незалежна ад нагрузкі на рухавік (у прыватнасці, пры ўключэнні і выключэнні магутных спажыўцоў электраэнергіі). Ён уяўляе сабой крокавы электрарухавік з мікраметрычнай шрубай. Пры руху шрубы змяняецца перасек перапускнога паветранага канала паміж впускным патрубкам і рэсіверам (у абыход дросельнай засланкі). Няспраўны рэгулятар рэкамендуецца замяняць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання, дзе ёсць прыбор, які дазваляе кіраваць ім (часам пры мантажы выступ шрубы рэгулятара патрабуецца паменшыць).
Сістэма запальвання уваходзіць у сістэму кіравання рухавіком. Яна складаецца з модуля запальвання, высакавольтных правадоў і свечак запальвання. Пры эксплуатацыі сістэма не патрабуе абслугоўвання і рэгуляванні. Модуль запальвання ўсталяваны на кранштэйне, замацаваным на трох шпільках у левай перадпакоі часткі рухавіка. Ён уключае ў сябе два кіраўнікоў электронных блока і два высакавольтных трансфарматара (шпулькі запальвання). Да высноў высакавольтных абмотак трансфарматараў падлучаныя свячныя правады - да аднаго 1-га і 4-га цыліндраў, да іншага - 2-га і 3-га. Такім чынам, іскра адначасова праскоквае ў двух цыліндрах (1-4 або 2-3) - у адным падчас такту сціску (рабочая іскра), у іншым - падчас выпуску (халастая). Модуль запальвання - неразборны, пры выхадзе са строю яго замяняюць.
Свечкі запальвання - А17ДВРМ або іх аналагі, з перашкодадаўчым рэзістарам супрацівам 4-10 кім і медным стрыжнем. Зазор паміж электродамі - 1,00-1,13 мм.
Чатыры засцерагальнікі і тры рэле сістэмы кіравання рухавіком (галоўнае, электрабензапомпы і электровентиляторов сістэмы астуджэння рухавіка) знаходзяцца ў салоне пад панэллю прыбораў з левага боку. Сілавыя кантакты ўсіх рэле замыкаюцца па камандам кантролера. Тры засцерагальнікі на 15 А абараняюць ланцуг сталага сілкавання блока кіравання, галоўнае рэле і яго ланцугі, сілавыя кантакты рэле электрабензапомпы і яго ланцуг. Засцерагальнік на 30 А абараняе сілавыя кантакты рэле і ланцуг сілкавання электровентиляторов сістэмы астуджэння рухавіка. Акрамя засцерагальнікаў, прадугледжана топкая ўстаўка ў ланцугі сілкавання сістэмы кіравання рухавіком (ад клемы "плюс" акумулятарнай батарэі да блока засцерагальнікаў сістэмы кіравання). Яна знаходзіцца ў маторным адсеку і выканана ў выглядзе адрэзка чорнага провада перасекам 1 мм² (сячэнне асноўнага провада - 6 мм²).