Dispunerea elementelor de alimentare cu energie și sisteme de control al motorului: 1 - releu de aprindere; 2 - acumulator; 3 - comutator de aprindere; 4– neutralizator; 5 – senzor de concentrație de oxigen; 6 - duză; 7 - șină de combustibil; 8 - regulator presiune combustibil; 9 - regulator de ralanti; 10 - filtru de aer; 11 - conector de diagnostic; 12 - senzor debit masa aer; 13 - turometru; 14 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 15 - lampă pentru monitorizarea funcționării sistemului de management al motorului; 16 - ansamblu accelerație; 17 - unitate de control al imobilizatorului (APS); 18 - modul de aprindere; 19 - senzor de temperatură lichid de răcire; 20 - controler; 21 - bujie; 22 - senzor de detonare; 23 - filtru de combustibil; 24 - releu de comutare ventilator; 25 - ventilatoare electrice ale sistemului de racire; 26 - releu pentru pornirea pompei electrice de combustibil; 27 - rezervor de combustibil; 28 - pompă electrică de combustibil cu senzor indicator combustibil; 29 - separator de vapori de benzină; 30 - supapă gravitațională; 31 - supapa de siguranta; 32 - senzor de viteza; 33 - senzor de poziție arbore cotit; 34 - supapă cu două căi; 35 - adsorbant.
Amplasarea elementelor de alimentare cu energie și a sistemelor de control al motorului: 1 - senzor de temperatura lichidului de racire; 2 - regulator de ralanti; 3 - senzor de poziție a accelerației; 4 - ansamblu accelerație; 5 - rampă de alimentare cu injectoare și regulator de presiune a combustibilului; 6 - senzor de detonare (situat pe blocul cilindrilor sub galeria de evacuare - nu este vizibil în fotografie); 7 - receptor; 8 - senzor debit masa aer; 9 - carcasa filtrului de aer; 10 - senzor de concentrație de oxigen (situat pe burlan - nu este vizibil în fotografie); 11 - senzor de viteza (situat pe cutia de transfer - nu este vizibil în fotografie); 12 - controler, conector de diagnosticare și siguranțe ale sistemului de injecție de combustibil (situat în habitaclu - nu este vizibil în fotografie); 13 - filtru de combustibil; 14 - modul de aprindere; 15 - adsorbant al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil; 16 - senzor de poziție arbore cotit.
Motorul VAZ-21214 este echipat cu un sistem de injecție de combustibil multiport (injector separat pentru fiecare cilindru) cu control electronic.
Atenţie! Când reparați sau reparați sistemul de management al motorului, opriți întotdeauna contactul. Când sudați, deconectați controlerul de la cablajul. Controlerul conține componente electronice care pot fi deteriorate de electricitatea statică, așa că nu atingeți bornele cu mâinile. Înainte de a usca mașina într-o cameră de uscare (după vopsire) scoateți controlerul. Cu motorul pornit, nu deconectați și nu reglați conectorii electrici (inclusiv bornele bateriei). Nu porniți motorul dacă bornele bateriei și «mase» pe motor și caroserie sunt slăbite sau murdare.
Controler de injecție (Bloc de control) este un minicalculator cu scop special. Conține trei tipuri de memorie - RAM (RAM), Memorie programabilă numai pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE) și memorie programabilă electric (EPROM).
RAM este folosită de computer pentru a stoca informații curente despre funcționarea motorului și pentru a le procesa. Codurile de eroare sunt, de asemenea, stocate în RAM. Această memorie este volatilă, adică când alimentarea este oprită, conținutul său este șters.
EPROM conține programul propriu-zis (algoritm) performanța computerului și datele de calibrare (setări). Astfel, PROM determină cei mai importanți parametri ai funcționării motorului: natura curbelor de cuplu și putere, consumul de combustibil etc. EPROM este nevolatilă, adică conținutul acestuia nu se modifică atunci când alimentarea este oprită. PROM-ul este instalat într-un slot de pe placa controlerului și poate fi înlocuit separat (dacă controlerul eșuează, EPROM-ul care poate fi reparat poate fi rearanjat la un nou controler). EEPROM stochează codurile de imobilizare când «învăţare» chei (vezi cartea service auto). Această memorie este, de asemenea, nevolatilă.
Controlerul este amplasat în habitaclu, pe panoul lateral din zona picioarelor șoferului.
Senzori de injectie dați controlerului informații despre parametrii motorului (cu excepția senzorului de viteză al vehiculului), pe baza carora calculeaza momentul, durata si ordinea deschiderii injectoarelor, momentul si ordinea aprinderii. În cazul defecțiunii senzorilor individuali, controlerul trece la algoritmi de operare de bypass; acest lucru poate degrada unii parametri ai motorului (putere, eficiență, eficiență), dar mișcarea cu astfel de defecte este posibilă. Singura excepție este senzorul de poziție a arborelui cotit, dacă funcționează defectuos, motorul nu poate funcționa. De asemenea, motorul nu va funcționa dacă mai mulți senzori se defectează în același timp. Senzorii nu se pot repara; dacă nu se defectează, sunt înlocuiți.
senzor de poziție a arborelui cotit instalat în orificiul suportului capacului de antrenare a arborelui cu came. Oferă controlerului informații despre poziția unghiulară și viteza arborelui cotit. Senzorul este un inductor; reacţionează la trecerea dinţilor discului principal lângă miezul senzorului. Doi dinți adiacenți de pe disc sunt tăiați, formând o cavitate. Când trece, senzorul generează așa-numitul «referinţă» impuls de sincronizare cu fiecare rotație a arborelui cotit. Distanța de instalare dintre miez și dinți este de 1,0±0,2 mm.
senzor de temperatura lichidului de racire înșurubat în țeava de evacuare de pe chiulasa. Este un termistor, la o temperatură de -40°C, rezistența sa ar trebui să fie de 100 kOhm, la 100°C - 177 Ohm. Controlerul furnizează senzorului o tensiune stabilizată de 5 V printr-un rezistor și calculează compoziția amestecului pe baza căderii de tensiune. Când senzorul se defectează, controlerul comută ventilatoarele electrice ale sistemului de răcire într-un mod constant de funcționare.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) montat pe axa accelerației și este un potențiometru. O tensiune stabilizată de 5 V este furnizată la un capăt al înfășurării sale, iar celălalt este conectat la «greutate». De la a treia ieșire a potențiometrului (glisor) este primit un semnal pentru controler. Pentru a verifica senzorul, puneți contactul și, fără a deconecta conectorul (firele pot fi străpunse cu ace subțiri conectate la bornele unui voltmetru), măsurați tensiunea dintre «greutate» și ieșirea cursorului - nu trebuie să fie mai mare de 0,7 V. Întoarceți manual sectorul de plastic, deschideți complet accelerația și măsurați din nou tensiunea - ar trebui să fie mai mare de 4 V. Opriți contactul, deconectați conectorul, conectați un ohmmetru între ieșirea cursorului și oricare dintre cele două restul. Rotiți încet sectorul cu mâna, urmând indicațiile săgeții. Nu ar trebui să existe salturi în întreaga gamă a cursei de lucru. În cazul defecțiunii TPS-ului, funcțiile acestuia sunt preluate de senzorul de debit de aer în masă. În același timp, turația în gol nu scade sub 1200 min-1.
Senzor de debit masic de aer situat între filtrul de aer și furtunul de admisie. Este format din doi senzori (lucru si control) si rezistenta de incalzire. Aerul care trece răcește unul dintre senzori, iar modulul electronic transformă diferența de temperatură a senzorilor într-un semnal de ieșire pentru controler. În cazul unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă, funcțiile acestuia sunt preluate de TPS.
Senzor de baterie înșurubat în partea de sus a blocului cilindrilor din partea dreaptă. Acțiunea senzorului se bazează pe efectul piezoelectric: atunci când o placă piezoelectrică este comprimată, la capete apare o diferență de potențial. La bătaie, în senzor apar impulsuri de tensiune, conform cărora controlerul reglează momentul aprinderii. Pentru funcționarea corectă a senzorului, șurubul de fixare trebuie strâns la cuplul recomandat.
Senzor de concentrație de oxigen (senzor de oxigen, sonda lambda) instalat în conducta de admisie a sistemului de evacuare (cm. Sistem de evacuare). Oxigenul conținut în gazele de evacuare creează o diferență de potențial la ieșirea senzorului, variind de la aproximativ 0,1 (prea mult oxigen - amestec slab) până la 0,9 V (putin oxigen - amestec bogat). Pe baza unui semnal de la senzorul de oxigen, controlerul reglează alimentarea cu combustibil prin injectoare către cilindri, astfel încât compoziția gazelor de eșapament să fie optimă pentru funcționarea eficientă a convertorului (tensiunea senzorului de oxigen aproximativ 0,5 V). Pentru funcționarea normală, senzorul de oxigen trebuie să aibă o temperatură de cel puțin 360°C, prin urmare, pentru o încălzire rapidă după pornirea motorului, un element de încălzire este încorporat în senzor.
Controlerul transmite în mod constant o tensiune de referință stabilizată de 0,45±0,10 V către circuitul senzorului de oxigen. În timp ce senzorul nu este încălzit, tensiunea de referință rămâne neschimbată. În acest caz, controlerul controlează sistemul de injecție fără a ține cont de tensiunea de pe senzor. De îndată ce senzorul se încălzește, începe să schimbe tensiunea de referință. Apoi controlerul oprește încălzirea senzorului și începe să ia în considerare semnalul senzorului de oxigen.
Senzor de viteza vehiculului instalat în cutia de transfer lângă unitatea vitezometrului. Principiul funcționării sale se bazează pe efectul Hall. Senzorul emite impulsuri de tensiune dreptunghiulare către controler (nivel inferior - nu mai mult de 1 V, superior - nu mai puțin de 5 V) cu o frecvenţă proporţională cu viteza de rotaţie a roţilor motoare.
regulator de ralanti menține turația de mers în gol în interval de 820-880 min-1, indiferent de sarcina motorului (în special, atunci când porniți și opriți consumatori puternici de energie electrică). Este un motor pas cu pas cu un șurub micrometru. Când șurubul se mișcă, secțiunea transversală a canalului de aer bypass dintre conducta de admisie și receptor se modifică (ocolind clapeta de accelerație). Un regulator defect este recomandat să fie înlocuit la o stație de service unde există un dispozitiv care vă permite să-l controlați (uneori, în timpul instalării, proeminența șurubului de reglare trebuie redusă).
Sistem de aprindere incluse în sistemul de management al motorului. Este format dintr-un modul de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. În timpul funcționării, sistemul nu necesită întreținere și reglare. Modulul de aprindere este montat pe un suport atașat la trei știfturi din partea stângă față a motorului. Include două electronice de control și două transformatoare de înaltă tensiune (bobine de aprindere). Firele bujiilor sunt conectate la ieșirile înfășurărilor de înaltă tensiune ale transformatoarelor - la unul dintre cilindrii 1 și 4, la celălalt - al 2-lea și al 3-lea. Astfel, scânteia sare simultan în doi cilindri (1–4 sau 2–3) - într-unul în timpul cursei de compresie (scânteie de lucru), în celălalt - în momentul eliberării (singur). Modulul de aprindere este neseparabil; în caz de defecțiune, se înlocuiește.
Bujie - A17DVRM sau analogii acestora, cu o rezistență de suprimare a zgomotului de 4–10 kOhm și un miez de cupru. Distanța dintre electrozi este de 1,00-1,13 mm.
Patru siguranțe și trei relee pentru sistemul de management al motorului (cel mai important, o pompă electrică de combustibil și ventilatoare electrice ale sistemului de răcire a motorului) situat în cabină sub tabloul de bord din partea stângă. Contactele de putere ale tuturor releelor sunt închise prin comenzile controlerului. Trei siguranțe de 15 A protejează circuitul de alimentare constantă a unității de comandă, releul principal și circuitele acestuia, contactele de putere ale releului pompei de combustibil și circuitul acestuia. O siguranță de 30 A protejează contactele de putere ale releului și circuitul de putere al ventilatoarelor electrice ale sistemului de răcire a motorului. În plus față de siguranțe, în circuitul de alimentare al sistemului de control al motorului este prevăzută o legătură fuzibilă (de la terminal «la care se adauga» baterie la cutia de siguranțe a sistemului de control). Este situat în compartimentul motor și este realizat sub forma unei bucăți de sârmă neagră cu o secțiune transversală de 1 mm2 (secțiunea firului principal - 6 mm2).