Schema de amplasare a sursei de alimentare a motorului și a elementelor sistemului de control: 1 – releu de aprindere; 2 – baterie; 3 – comutator de contact; 4 - Neutralizator; 5 – senzor de concentrație de oxigen; 6 – duză; 7 – șină de combustibil; 8 – regulator presiune combustibil; 9 – controlul turației în gol; 10 – filtru de aer; 11 – conector de diagnosticare; 12 – senzor debit masa aer; 13 – turometru; 14 – senzor de poziție a clapetei de accelerație; 15 – Lampa de control al funcționării sistemului de management al motorului; 16 – ansamblul clapetei de accelerație; 17 – unitatea de control al imobilizatorului (APS); 18 – modul de aprindere; 19 – senzor de temperatură lichid de răcire; 20 – controlor; 21 – bujie; 22 – senzor de detonare; 23 – filtru de combustibil; 24 – releu ventilator; 25 – ventilatoare electrice ale sistemului de răcire; 26 – releu pompei electrice de combustibil; 27 – rezervor de combustibil; 28 – Pompă electrică de combustibil cu senzor indicator de nivel al combustibilului; 29 – separator de vapori de benzină; 30 – supapă gravitațională; 31 – supapă de siguranță; 32 – senzor de viteză; 33 – senzor de poziţie arbore cotit; 34 – supapă cu două căi; 35 – adsorbant.
Amplasarea elementelor sistemului de alimentare și control al motorului: 1 – senzor de temperatură lichid de răcire; 2 – regulator de ralanti; 3 – senzor de poziție a clapetei de accelerație; 4 – ansamblul clapetei de accelerație; 5 – rampă de alimentare cu injectoare și regulator de presiune a combustibilului; 6 – senzor de detonare (situat pe blocul cilindrilor sub galeria de evacuare – nu este vizibil în fotografie); 7 – receptor; 8 – senzor debit masa aer; 9 - carcasa filtrului de aer; 10 – senzor de concentrație de oxigen (situat pe conducta de admisie – nu este vizibil în fotografie); 11 – senzor de viteză (situat pe cutia de transfer – nu este vizibil în fotografie); 12 – controler, conector de diagnosticare și siguranțe ale sistemului de injecție a combustibilului (situate în interiorul mașinii – nu sunt vizibile în fotografie); 13 – filtru de combustibil; 14 – modul de aprindere; 15 – adsorbant sistem de recuperare a vaporilor de combustibil; 16 – senzor de poziţie arbore cotit.
Motorul VAZ-21214 este echipat cu un sistem de injecție de combustibil distribuit (fiecare cilindru are un injector separat) cu control electronic.
Atenţie! Când reparați sau reparați sistemul de management al motorului, opriți întotdeauna contactul. Când efectuați lucrări de sudare, deconectați controlerul de la cablajul. Controlerul conține componente electronice care pot fi deteriorate de electricitatea statică, așa că nu atingeți bornele sale cu mâinile. Înainte de a usca mașina într-o cameră de uscare (după vopsire) scoateți controlerul. Nu deconectați și nu reglați conectorii electrici în timp ce motorul funcționează (inclusiv bornele bateriei). Nu porniți motorul dacă bateria și bornele de masă de pe motor și caroserie sunt slăbite sau murdare.
Controler al sistemului de injecție (unitate de control) este un minicalculator special. Conține trei tipuri de memorie - memorie cu acces aleatoriu (RAM), memorie programabilă doar pentru citire (PROM) și memorie programabilă electric (EPROM).
RAM este folosită de computer pentru a stoca și procesa informații curente despre funcționarea motorului. De asemenea, codurile defecțiunilor care apar sunt înregistrate în RAM. Această memorie este volatilă, adică Când alimentarea este oprită, conținutul său este șters.
EPROM-ul conține programul propriu-zis (algoritmul) pentru funcționarea computerului și datele de calibrare (setări). Astfel, EPROM-ul determină cei mai importanți parametri ai funcționării motorului: natura curbelor de cuplu și putere, consumul de combustibil etc. EPROM-ul este nevolatil, adică Conținutul său nu se modifică atunci când alimentarea este oprită. EPROM-ul este instalat într-un slot de pe placa controlerului și poate fi înlocuit separat (dacă controlerul eșuează, o EPROM funcțională poate fi transferată la un nou controler). Codurile de imobilizare sunt scrise în EPROM atunci când "învățați" cheile (vezi cartea de service a masinii). Această memorie este, de asemenea, nevolatilă.
Controlerul este situat în habitaclu, pe panoul lateral din zona pentru picioare a șoferului.
Senzorii sistemului de injectie furnizați controlerului informații despre parametrii de funcționare a motorului (cu excepția senzorului de viteză al vehiculului), pe baza carora calculeaza momentul, durata si ordinea deschiderii injectoarelor, momentul si ordinea formarii scanteilor. Când senzorii individuali se defectează, controlerul trece la algoritmii de operare de ocolire; unii parametri ai motorului se pot deteriora (putere, capacitate de răspuns, economie), dar este posibilă mișcarea cu astfel de defecțiuni. Singura excepție este senzorul de poziție a arborelui cotit, dacă este defect, motorul nu poate funcționa. De asemenea, motorul nu va funcționa dacă mai mulți senzori se defectează în același timp. Senzorii nu pot fi reparați dacă se defectează, sunt înlocuiți.
Senzor de poziție arbore cotit instalat în orificiul suportului capacului de antrenare a arborelui cu came. Acesta oferă controlerului informații despre poziția unghiulară și viteza de rotație a arborelui cotit. Senzorul este o bobină inductivă; reacționează la trecerea dinților discului de antrenare în apropierea miezului senzorului. Doi dinți adiacenți de pe disc sunt tăiați, formând o depresiune. La trecerea prin acesta, senzorul generează un așa-numit impuls de sincronizare "de referință" la fiecare rotație a arborelui cotit. Distanța de instalare dintre miez și dinți este de 1,0±0,2 mm.
Senzor de temperatura lichidului de racire înșurubat în țeava de evacuare de pe chiulasa. Este un termistor la o temperatură de –40°C rezistența sa ar trebui să fie de 100 kOhm, la 100°C – 177 Ohm. Controlerul furnizează senzorului o tensiune stabilizată de 5 V printr-un rezistor și calculează compoziția amestecului pe baza căderii de tensiune. Dacă senzorul eșuează, controlerul comută ventilatoarele electrice ale sistemului de răcire în modul de funcționare constant.
Senzor de poziție a accelerației (TPS) este montat pe axa clapetei de accelerație și este un potențiometru. O tensiune stabilizată de 5 V este furnizată la un capăt al înfășurării sale, iar celălalt este conectat la masă. Semnalul pentru controler este preluat de la a treia ieșire a potențiometrului (glisor). Pentru a verifica senzorul, puneți contactul și, fără a deconecta conectorul (firele pot fi străpunse cu ace subțiri conectate la bornele voltmetrului), măsurați tensiunea dintre masă și borna glisor - nu trebuie să fie mai mare de 0,7 V. Întoarceți sectorul de plastic cu mâna, deschideți complet supapa de accelerație și măsurați din nou tensiunea - ar trebui să fie mai mare de 4 V. Opriți contactul, deconectați conectorul, conectați un ohmmetru între borna glisor și oricare dintre cele două rămase. Rotiți încet sectorul cu mâna, urmărind citirile săgeților. Nu ar trebui să existe sărituri pe întreaga gamă a cursei de lucru. Dacă TPS-ul eșuează, funcțiile sale sunt preluate de senzorul de debit de aer în masă. În același timp, turația în gol nu scade sub 1200 min⁻¹.
Senzor de debit de aer în masă situat între filtrul de aer și furtunul de admisie. Este format din doi senzori (lucru si control) si o rezistenta de incalzire. Aerul care trece răcește unul dintre senzori, iar modulul electronic transformă diferența de temperatură dintre senzori într-un semnal de ieșire pentru controler. Dacă senzorul de debit de aer în masă se defectează, funcțiile acestuia sunt preluate de TPS.
Senzor de baterie fixat cu un șurub în partea de sus a blocului cilindric din partea dreaptă. Senzorul operează pe efectul piezoelectric: atunci când o placă piezoelectrică este comprimată, apare o diferență de potențial la capete. Când are loc detonarea, în senzor sunt generate impulsuri de tensiune, pe care controlerul le folosește pentru a regla timpul de aprindere. Pentru ca senzorul să funcționeze corect, șurubul de fixare trebuie strâns la cuplul recomandat.
Senzor de concentrație de oxigen (senzor de oxigen, sonda lambda) instalat în conducta de admisie a sistemului de evacuare (vezi Sistem de evacuare). Oxigenul conținut în gazele de evacuare creează o diferență de potențial la ieșirea senzorului, variind de la aproximativ 0,1 (oxigen ridicat – amestec sărac) la 0,9 V (oxigen scăzut – amestec bogat). Pe baza semnalului de la senzorul de oxigen, controlerul reglează alimentarea cu combustibil către cilindri de către injectoare, astfel încât compoziția gazelor de eșapament să fie optimă pentru funcționarea eficientă a neutralizatorului (tensiunea senzorului de oxigen aproximativ 0,5V). Pentru funcționarea normală, senzorul de oxigen trebuie să aibă o temperatură de cel puțin 360°C, astfel încât în senzor este încorporat un element de încălzire pentru a se încălzi rapid după pornirea motorului.
Controlerul furnizează în mod constant o tensiune de referință stabilizată de 0,45±0,10 V circuitului senzorului de oxigen Până la încălzirea senzorului, tensiunea de referință rămâne neschimbată. În acest caz, controlerul controlează sistemul de injecție fără a ține cont de tensiunea de pe senzor. Odată ce senzorul se încălzește, începe să schimbe tensiunea de referință. Apoi controlerul oprește încălzirea senzorului și începe să ia în considerare semnalul de la senzorul de oxigen.
Senzor de viteza vehiculului instalat în cutia de transfer lângă unitatea vitezometrului. Principiul său de funcționare se bazează pe efectul Hall. Senzorul trimite impulsuri de tensiune dreptunghiulare către controler (nivel inferior – nu mai mult de 1 V, nivel superior – nu mai puțin de 5 V) cu o frecvență proporțională cu viteza de rotație a roților motoare.
Supapa de control al turației de mers în gol menține viteza de ralanti între 820–880 min⁻¹, indiferent de sarcina motorului (în special, atunci când porniți și opriți consumatori puternici de energie electrică). Este un motor pas cu pas cu un șurub micrometru. Când șurubul se mișcă, secțiunea transversală a canalului de aer bypass dintre conducta de admisie și receptor se modifică (ocolind supapa de accelerație). Se recomandă înlocuirea unui regulator defect la o stație de service unde există un dispozitiv care vă permite să-l controlați (uneori în timpul instalării este necesară reducerea proeminenței șurubului de reglare).
Textul este publicat pe portal: VAZBOOK.ru
Sistem de aprindere face parte din sistemul de management al motorului. Este format dintr-un modul de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. În timpul funcționării, sistemul nu necesită întreținere sau reglare. Modulul de aprindere este montat pe un suport fixat pe trei știfturi pe partea stângă față a motorului. Include două unități electronice de control și două transformatoare de înaltă tensiune (bobine de aprindere). Firele bujiilor sunt conectate la bornele înfășurărilor de înaltă tensiune ale transformatoarelor - la unul dintre cilindrii 1 și 4, la celălalt din al 2-lea și al 3-lea. Astfel, scânteia sare simultan în doi cilindri (1-4 sau 2-3) - într-unul în timpul cursei de compresie (scânteie de lucru), în celălalt - în timpul eliberării (blank). Modulul de aprindere este neseparabil și este înlocuit dacă se defectează.
Bujii – A17DVRM sau analogii acestora, cu o rezistență de suprimare a zgomotului cu o rezistență de 4–10 kOhm și un miez de cupru. Distanța dintre electrozi este de 1,00-1,13 mm.
Patru siguranțe și trei relee pentru sistemul de management al motorului (principalul lucru este pompa electrică de combustibil și ventilatoarele electrice ale sistemului de răcire a motorului) sunt situate în habitaclu sub tabloul de bord din partea stângă. Contactele de putere ale tuturor releelor sunt închise prin comenzi de la controler. Trei siguranțe de 15 A protejează circuitul de alimentare cu curent continuu al unității de comandă, releul principal și circuitele acestuia, contactele de putere ale releului pompei electrice de combustibil și circuitul acestuia. O siguranță de 30 A protejează contactele de putere a releului și circuitul de alimentare cu energie electrică a ventilatoarelor sistemului de răcire a motorului. În plus față de siguranțe, în circuitul de alimentare al sistemului de management al motorului este prevăzută o legătură fuzibilă (de la borna pozitivă a bateriei până la blocul de siguranțe al sistemului de control). Este situat în compartimentul motor și este realizat sub forma unei bucăți de sârmă neagră cu o secțiune transversală de 1 mm² (secțiunea transversală a firului principal este de 6 mm²).