Схема на разположение на елементите на системата за захранване и управление на двигателя: 1 – реле за запалване; 2 – батерия; 3 – ключ за запалване; 4 - Неутрализатор; 5 – сензор за концентрация на кислород; 6 – дюза; 7 – горивна шина; 8 – регулатор на налягането на горивото; 9 – контрол на празен ход; 10 – въздушен филтър; 11 – диагностичен конектор; 12 – сензор за масов въздушен поток; 13 – тахометър; 14 – датчик за положение на дросела; 15 – Контролна лампа за работа на системата за управление на двигателя; 16 – дроселна клапа; 17 – блок за управление на имобилайзера (APS); 18 – модул за запалване; 19 – сензор за температура на охлаждащата течност; 20 – контролер; 21 – запалителна свещ; 22 – сензор за детонация; 23 – горивен филтър; 24 – реле на вентилатора; 25 – електрически вентилатори на охладителната система; 26 – електрическо реле на горивната помпа; 27 – резервоар за гориво; 28 – Електрическа горивна помпа с датчик за нивото на горивото; 29 – сепаратор на бензинови пари; 30 – гравитационен клапан; 31 – предпазен клапан; 32 – сензор за скорост; 33 – датчик за положение на коляновия вал; 34 – двупътен вентил; 35 – адсорбер.
Разположение на елементите на системите за захранване и управление на двигателя: 1 – сензор за температура на охлаждащата течност; 2 – регулатор на празен ход; 3 – датчик за положение на дросела; 4 – дроселна клапа; 5 – горивна шина с инжектори и регулатор на налягането на горивото; 6 – сензор за детонация (намира се на цилиндровия блок под изпускателния колектор – не се вижда на снимката); 7 – приемник; 8 – сензор за масов въздушен поток; 9 - корпус на въздушния филтър; 10 – датчик за концентрация на кислород (намира се на всмукателната тръба – не се вижда на снимката); 11 – сензор за скорост (намира се на трансферната кутия – не се вижда на снимката); 12 – контролер, диагностичен конектор и предпазители на системата за впръскване на гориво (намират се в купето на автомобила – не се виждат на снимката); 13 – горивен филтър; 14 – модул за запалване; 15 – адсорбер на системата за възстановяване на горивните пари; 16 – датчик за положение на коляновия вал.
Двигателят VAZ-21214 е оборудван с разпределена система за впръскване на гориво (всеки цилиндър има отделен инжектор) с електронно управление.
Внимание! Когато обслужвате или ремонтирате системата за управление на двигателя, винаги изключвайте запалването. Когато извършвате заваръчни работи, изключете контролера от кабелния сноп. Контролерът съдържа електронни компоненти, които могат да бъдат повредени от статично електричество, така че не докосвайте клемите му с ръце. Преди изсушаване на автомобила в сушилна камера (след боядисване) премахнете контролера. Не изключвайте и не регулирайте електрическите конектори, докато двигателят работи (включително клемите на батерията). Не стартирайте двигателя, ако акумулаторът и клемите за заземяване на двигателя и тялото са разхлабени или замърсени.
Контролер на системата за впръскване (блок за управление) е миникомпютър със специално предназначение. Съдържа три вида памет – памет с произволен достъп (RAM), програмируема памет само за четене (PROM) и електрически програмируема памет (EPROM).
RAM се използва от компютъра за съхраняване и обработка на текуща информация за работата на двигателя. Също така в RAM се записват кодове на възникнали неизправности. Тази памет е непостоянна, т.е. При изключване на захранването съдържанието му се изтрива.
EPROM съдържа действителната програма (алгоритъм) за работата на компютъра и данни за калибриране (настройки). По този начин EPROM определя най-важните параметри на работата на двигателя: естеството на кривите на въртящия момент и мощността, разхода на гориво и др. EPROM е енергонезависима, т.е. Съдържанието му не се променя при изключване на захранването. EPROM се инсталира в слот на платката на контролера и може да се смени отделно (ако контролерът се повреди, работещ EPROM може да бъде прехвърлен към нов контролер). Кодовете на имобилайзера се записват в EPROM при "обучаване" на ключовете (виж сервизната книжка на колата). Тази памет също е енергонезависима.
Контролерът се намира в купето, на страничния панел в зоната на краката на водача.
Сензори на инжекционната система предоставят на контролера информация за работните параметри на двигателя (с изключение на сензора за скорост на автомобила), въз основа на което изчислява момента, продължителността и реда на отваряне на инжекторите, момента и реда на искрообразуване. Когато отделните сензори се повредят, контролерът превключва към байпасни работни алгоритми; някои параметри на двигателя могат да се влошат (мощност, отзивчивост, икономичност), но движението с такива неизправности е възможно. Единственото изключение е датчикът за положение на коляновия вал; ако е дефектен, двигателят не може да работи. Освен това двигателят няма да работи, ако няколко сензора се повредят едновременно. Сензорите не могат да бъдат ремонтирани; ако се повредят, те се сменят.
Сензор за положение на коляновия вал монтиран в отвора на скобата на капака на задвижващия вал. Той предоставя на контролера информация за ъгловото положение и скоростта на въртене на коляновия вал. Сензорът е индуктивна бобина; той реагира на преминаването на зъбите на задвижващия диск близо до ядрото на сензора. Два съседни зъба на диска се отрязват, образувайки вдлъбнатина. При преминаване през него сензорът генерира така наречения "референтен" импулс за синхронизация при всеки оборот на коляновия вал. Монтажната междина между сърцевината и зъбите е 1,0±0,2 mm.
Сензор за температура на охлаждащата течност завинтен в изпускателната тръба на главата на цилиндъра. Това е термистор; при температура от –40°C съпротивлението му трябва да бъде 100 kOhm, при 100°C – 177 Ohm. Контролерът подава стабилизирано напрежение от 5 V към сензора чрез резистор и изчислява състава на сместа въз основа на спада на напрежението. При повреда на датчика контролерът превключва електрическите вентилатори на охладителната система в постоянен режим на работа.
Сензор за положение на дросела (TPS) монтира се на оста на дроселовата клапа и е потенциометър. Към единия край на намотката му се подава стабилизирано напрежение от 5 V, а другият е свързан към земята. Сигналът за контролера се взема от третия изход на потенциометъра (плъзгача). За да проверите сензора, включете запалването и, без да изключвате конектора (проводниците могат да бъдат пробити с тънки игли, свързани към клемите на волтметъра), измерете напрежението между масата и клемата на плъзгача - не трябва да е повече от 0,7 V. Завъртете пластмасовия сектор на ръка, отворете напълно дроселовата клапа и отново измерете напрежението - трябва да е повече от 4 V. Изключете запалването, изключете конектора, свържете омметър между клемата на плъзгача и който и да е от останалите два. Бавно завъртете сектора на ръка, като наблюдавате показанията на стрелката. Не трябва да има скокове в целия диапазон на работния ход. Ако TPS се повреди, функциите му се поемат от сензора за масов въздушен поток. В същото време оборотите на празен ход не падат под 1200 минути⁻¹.
Сензор за масов въздушен поток разположен между въздушния филтър и всмукателния маркуч. Състои се от два сензора (работа и контрол) и нагревателен резистор. Преминаващият въздух охлажда един от сензорите, а електронният модул преобразува температурната разлика между сензорите в изходен сигнал за контролера. Ако сензорът за масов въздушен поток се повреди, неговите функции се поемат от TPS.
Текстът е на уебсайта: VAZbook.ru
Сензор за детонация закрепен с болт към горната част на цилиндровия блок от дясната страна. Сензорът работи върху пиезоелектричния ефект: когато пиезоелектричната плоча се компресира, в нейните краища възниква потенциална разлика. Когато възникне детонация, в сензора се генерират импулси на напрежение, които контролерът използва за регулиране на момента на запалване. За да функционира правилно сензорът, монтажният болт трябва да бъде затегнат с препоръчания въртящ момент.
Сензор за концентрация на кислород (кислороден датчик, ламбда сонда) монтиран във всмукателната тръба на изпускателната система (вижте Изпускателна система). Кислородът, съдържащ се в отработените газове, създава потенциална разлика на изхода на сензора, варираща от приблизително 0,1 (с високо съдържание на кислород – бедна смес) до 0,9 V (смес с ниско съдържание на кислород – богата на кислород). Въз основа на сигнала от сензора за кислород, контролерът регулира подаването на гориво към цилиндрите от инжекторите, така че съставът на отработените газове да е оптимален за ефективната работа на неутрализатора (напрежение на сензора за кислород около 0,5V). За нормална работа сензорът за кислород трябва да има температура най-малко 360°C, така че в сензора е вграден нагревателен елемент за бързо загряване след стартиране на двигателя.
Контролерът постоянно подава стабилизирано еталонно напрежение от 0,45±0,10 V към веригата на сензора за кислород, докато сензорът не се загрее, еталонното напрежение остава непроменено. В този случай контролерът управлява системата за впръскване, без да отчита напрежението на сензора. След като сензорът се загрее, той започва да променя референтното напрежение. След това контролерът изключва отоплението на сензора и започва да отчита сигнала от сензора за кислород.
Сензор за скорост на автомобила монтиран в трансферната кутия до задвижването на скоростомера. Принципът му на действие се основава на ефекта на Хол. Сензорът изпраща към контролера правоъгълни импулси на напрежение (долно ниво – не повече от 1 V, горно ниво – не по-малко от 5 V) с честота, пропорционална на скоростта на въртене на задвижващите колела.
Клапан за регулиране на оборотите на празен ход поддържа обороти на празен ход в рамките на 820–880 минути⁻¹ независимо от натоварването на двигателя (по-специално при включване и изключване на мощни потребители на електроенергия). Това е стъпков двигател с микрометърен винт. Когато винтът се движи, напречното сечение на байпасния въздушен канал между входната тръба и приемника се променя (заобикаляйки дроселната клапа). Препоръчително е да смените дефектен регулатор в сервиз, където има устройство, което ви позволява да го контролирате (понякога по време на монтажа е необходимо да се намали изпъкналостта на винта на регулатора).
Система за запалване е част от системата за управление на двигателя. Състои се от модул за запалване, проводници за високо напрежение и запалителни свещи. По време на работа системата не изисква поддръжка или настройка. Модулът за запалване е монтиран на скоба, закрепена към три шпилки от лявата предна страна на двигателя. Включва два управляващи електронни блока и два високоволтови трансформатора (бобини за запалване). Проводниците на свещите са свързани към клемите на високоволтовите намотки на трансформаторите - към единия от 1-ви и 4-ти цилиндър, към другия от 2-ри и 3-ти. Така искрата прескача едновременно в два цилиндъра (1-4 или 2-3) - в един по време на такта на компресия (работна искра), в другия - по време на освобождаване (празно). Модулът за запалване е неотделяем и се сменя при повреда.
Запалителни свещи – A17DVRM или техни аналози, с резистор за потискане на шума със съпротивление 4–10 kOhm и медна сърцевина. Разстоянието между електродите е 1,00–1,13 mm.
Четири предпазителя и три релета за системата за управление на двигателя (основното е електрическата горивна помпа и електрическите вентилатори на охладителната система на двигателя) се намират в купето под арматурното табло от лявата страна. Силовите контакти на всички релета се затварят по команди от контролера. Три предпазителя от 15 A защитават веригата за постоянно захранване на контролния блок, главното реле и неговите вериги, захранващите контакти на релето на електрическата горивна помпа и неговата верига. Предпазител от 30 A предпазва захранващите контакти на релето и захранващата верига на електрическите вентилатори на охладителната система на двигателя. В допълнение към предпазителите е предвидена стопяема връзка в захранващата верига на системата за управление на двигателя (от положителния извод на акумулатора до блока с предпазители на системата за управление). Той се намира в двигателното отделение и е направен под формата на парче черен проводник с напречно сечение 1 mm² (напречното сечение на главния проводник е 6 mm²).