Schéma usporiadania prvkov napájacieho a riadiaceho systému motora: 1 – relé zapaľovania; 2 – batéria; 3 – spínač zapaľovania; 4 - Neutralizátor; 5 – snímač koncentrácie kyslíka; 6 – tryska; 7 – palivová koľajnica; 8 – regulátor tlaku paliva; 9 – ovládanie voľnobežných otáčok; 10 – vzduchový filter; 11 – diagnostický konektor; 12 – snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 13 – tachometer; 14 – snímač polohy škrtiacej klapky; 15 – Kontrolka činnosti systému riadenia motora; 16 – zostava škrtiacej klapky; 17 – riadiaca jednotka imobilizéra (APS); 18 – modul zapaľovania; 19 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 20 – ovládač; 21 – zapaľovacia sviečka; 22 – snímač klepania; 23 – palivový filter; 24 – relé ventilátora; 25 – elektrické ventilátory chladiaceho systému; 26 – relé elektrického palivového čerpadla; 27 – palivová nádrž; 28 – Elektrické palivové čerpadlo so snímačom hladiny paliva; 29 – odlučovač benzínových pár; 30 – gravitačný ventil; 31 – poistný ventil; 32 – snímač rýchlosti; 33 – snímač polohy kľukového hriadeľa; 34 – dvojcestný ventil; 35 – adsorbér.
Umiestnenie prvkov napájacích a riadiacich systémov motora: 1 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 2 – regulátor voľnobežných otáčok; 3 – snímač polohy škrtiacej klapky; 4 – zostava škrtiacej klapky; 5 – palivová lišta so vstrekovačmi a regulátorom tlaku paliva; 6 – snímač klepania (umiestnený na bloku valcov pod výfukovým potrubím – nie je vidieť na fotografii); 7 – prijímač; 8 – snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 9 - puzdro vzduchového filtra; 10 – snímač koncentrácie kyslíka (umiestnený na sacom potrubí – na fotografii nie je viditeľný); 11 – snímač rýchlosti (umiestnený na prenosovej skrini – nie je vidieť na fotografii); 12 – ovládač, diagnostický konektor a poistky systému vstrekovania paliva (umiestnené v interiéri auta – nevidno na fotografii); 13 – palivový filter; 14 – modul zapaľovania; 15 – adsorbér systému rekuperácie palivových pár; 16 – snímač polohy kľukového hriadeľa.
Motor VAZ-21214 je vybavený distribuovaným systémom vstrekovania paliva (každý valec má samostatný vstrekovač) s elektronickým ovládaním.
Pozor! Pri servise alebo oprave systému riadenia motora vždy vypnite zapaľovanie. Pri vykonávaní zváracích prác odpojte ovládač od káblového zväzku. Ovládač obsahuje elektronické komponenty, ktoré môžu byť poškodené statickou elektrinou, preto sa jeho svoriek nedotýkajte rukami. Pred sušením auta v sušiacej komore (po maľovaní) odstráňte ovládač. Počas chodu motora neodpájajte ani nenastavujte elektrické konektory (vrátane svoriek batérie). Neštartujte motor, ak sú kontakty batérie a uzemnenia na motore a karosérii uvoľnené alebo znečistené.
Ovládač vstrekovacieho systému (riadiaca jednotka) je minipočítač na špeciálne účely. Obsahuje tri typy pamäte – pamäť s náhodným prístupom (RAM), programovateľnú pamäť iba na čítanie (PROM) a elektricky programovateľnú pamäť (EPROM).
RAM používa počítač na ukladanie a spracovanie aktuálnych informácií o chode motora. Do pamäte RAM sa zaznamenávajú aj kódy vyskytujúcich sa porúch. Táto pamäť je nestála, t.j. Po vypnutí napájania sa jeho obsah vymaže.
EPROM obsahuje aktuálny program (algoritmus) pre činnosť počítača a kalibračné dáta (nastavenia). EPROM teda určuje najdôležitejšie parametre prevádzky motora: charakter kriviek krútiaceho momentu a výkonu, spotrebu paliva atď. EPROM je energeticky nezávislá, t.j. Jeho obsah sa po vypnutí napájania nemení. EPROM je inštalovaná v slote na riadiacej doske a môže byť vymenená samostatne (ak regulátor zlyhá, funkčná EPROM môže byť prenesená do nového regulátora). Kódy imobilizéra sa zapisujú do EPROM pri "učení" kľúčov (pozri servisnú knižku auta). Táto pamäť je tiež energeticky nezávislá.
Ovládač sa nachádza v priestore pre cestujúcich, na bočnom paneli v oblasti nôh vodiča.
Senzory vstrekovacieho systému poskytnúť ovládaču informácie o prevádzkových parametroch motora (okrem snímača rýchlosti vozidla), na základe čoho vypočíta okamih, trvanie a poradie otvorenia vstrekovačov, okamih a poradie vzniku iskier. Keď jednotlivé snímače zlyhajú, regulátor prepne na obídenie prevádzkových algoritmov; niektoré parametre motora sa môžu zhoršiť (sila, pohotovosť, hospodárnosť), ale pohyb s takýmito poruchami je možný. Jedinou výnimkou je snímač polohy kľukového hriadeľa, ak je chybný, motor nemôže bežať. Motor tiež nebude fungovať, ak zlyhá niekoľko snímačov súčasne. Snímače sa nedajú opraviť, ak zlyhajú, vymenia sa.
Snímač polohy kľukového hriadeľa namontované v otvore konzoly krytu pohonu vačkového hriadeľa. Poskytuje ovládaču informácie o uhlovej polohe a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Senzor je indukčná cievka; reaguje na prechod zubov hnacieho disku v blízkosti jadra snímača. Dva susedné zuby na disku sú odrezané, čím sa vytvorí priehlbina. Pri prechode cez ňu snímač generuje takzvaný "referenčný" synchronizačný impulz pri každej otáčke kľukového hriadeľa. Inštalačná medzera medzi jadrom a zubami je 1,0±0,2 mm.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny naskrutkované do výfukového potrubia na hlave valcov. Je to termistor pri teplote –40°C by mal byť jeho odpor 100 kOhm, pri 100°C – 177 Ohm. Regulátor dodáva stabilizované napätie 5 V do snímača cez odpor a na základe úbytku napätia vypočítava zloženie zmesi. Ak snímač zlyhá, regulátor prepne elektrické ventilátory chladiaceho systému do režimu konštantnej prevádzky.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) je namontovaný na osi škrtiacej klapky a je to potenciometer. Na jeden koniec jeho vinutia sa privádza stabilizované napätie 5 V a druhý je pripojený k zemi. Signál pre ovládač sa odoberá z tretieho výstupu potenciometra (slider). Ak chcete skontrolovať snímač, zapnite zapaľovanie a bez odpojenia konektora (drôty môžu byť prepichnuté tenkými ihlami pripojenými na svorky voltmetra), zmerajte napätie medzi uzemnením a posuvnou svorkou – nemalo by byť väčšie ako 0,7 V. Otočením plastového sektora rukou úplne otvorte škrtiacu klapku a znova zmerajte napätie – malo by byť väčšie ako 4 V. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor, medzi svorku posuvníka a ktorýkoľvek z dvoch zostávajúcich zapojte ohmmeter. Pomaly otočte sektor rukou a sledujte hodnoty šípok. V celom rozsahu pracovného zdvihu by nemali byť žiadne skoky. Ak TPS zlyhá, jeho funkcie prevezme snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Voľnobežné otáčky zároveň neklesnú pod 1200 min⁻¹.
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu umiestnený medzi vzduchovým filtrom a sacou hadicou. Pozostáva z dvoch senzorov (prácu a kontrolu) a vykurovací odpor. Prechádzajúci vzduch ochladzuje jeden zo snímačov a elektronický modul premieňa teplotný rozdiel medzi snímačmi na výstupný signál pre regulátor. Ak dôjde k poruche snímača hmotnostného prietoku vzduchu, jeho funkcie prevezme TPS.
Senzor klepania zaistené skrutkou k hornej časti bloku valcov na pravej strane. Snímač pracuje na piezoelektrickom jave: keď je piezoelektrická platňa stlačená, na jej koncoch vzniká potenciálny rozdiel. Keď dôjde k detonácii, v snímači sa generujú napäťové impulzy, ktoré regulátor používa na reguláciu časovania zapaľovania. Aby snímač správne fungoval, musí byť montážna skrutka utiahnutá odporúčaným uťahovacím momentom.
Senzor koncentrácie kyslíka (kyslíkový senzor, lambda sonda) inštalované v sacom potrubí výfukového systému (pozri Výfukový systém). Kyslík obsiahnutý vo výfukových plynoch vytvára potenciálny rozdiel na výstupe snímača, ktorý sa pohybuje od približne 0,1 (vysoký obsah kyslíka – chudobná zmes) do 0,9 V (zmes s nízkym obsahom kyslíka – bohatá). Na základe signálu z kyslíkovej sondy regulátor upraví prívod paliva do valcov vstrekovačmi tak, aby zloženie výfukových plynov bolo optimálne pre efektívnu činnosť neutralizátora (napätie lambda sondy cca 0,5V). Pre normálnu prevádzku musí mať kyslíkový senzor teplotu aspoň 360°C, preto je v senzore zabudované vyhrievacie teleso na rýchle zahriatie po naštartovaní motora.
Regulátor neustále dodáva stabilizované referenčné napätie 0,45±0,10 V do obvodu senzora kyslíka, kým sa senzor nezahreje, referenčné napätie zostáva nezmenené. V tomto prípade ovládač riadi vstrekovací systém bez zohľadnenia napätia na snímači. Keď sa snímač zahreje, začne meniť referenčné napätie. Potom regulátor vypne ohrev snímača a začne brať do úvahy signál z kyslíkového snímača.
Snímač rýchlosti vozidla inštalované v prenosovej skrini vedľa pohonu rýchlomera. Jeho princíp fungovania je založený na Hallovom efekte. Senzor vysiela do ovládača pravouhlé napäťové impulzy (dolná úroveň – nie viac ako 1 V, horná úroveň – nie menej ako 5 V) s frekvenciou úmernou rýchlosti otáčania hnacích kolies.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu udržiava voľnobežné otáčky v rozmedzí 820–880 min⁻¹ bez ohľadu na zaťaženie motora (najmä pri zapínaní a vypínaní silných spotrebiteľov elektriny). Ide o krokový motor s mikrometrovou skrutkou. Keď sa skrutka pohybuje, mení sa prierez obtokového vzduchového kanála medzi vstupným potrubím a prijímačom (obchádzanie škrtiacej klapky). Chybný regulátor sa odporúča vymeniť na čerpacej stanici, kde je zariadenie, ktoré vám umožňuje ovládať ho (niekedy pri inštalácii je potrebné zmenšiť vyčnievanie skrutky regulátora).
Systém zapaľovania je súčasťou systému riadenia motora. Skladá sa zo zapaľovacieho modulu, vysokonapäťových vodičov a zapaľovacích sviečok. Počas prevádzky systém nevyžaduje údržbu ani nastavovanie. Zapaľovací modul je namontovaný na konzole pripevnenej k trom kolíkom na ľavej prednej strane motora. Obsahuje dve riadiace elektronické jednotky a dva vysokonapäťové transformátory (zapaľovacie cievky). Vodiče zapaľovacích sviečok sú pripojené na svorky vysokonapäťových vinutí transformátorov - k jednému z 1. a 4. valca, k druhému z 2. a 3. valca. Iskra teda preskočí súčasne v dvoch valcoch (1-4 alebo 2-3) - v jednom počas kompresného zdvihu (pracovná iskra), v druhom - počas uvoľnenia (prázdne). Zapaľovací modul je neoddeliteľný a v prípade poruchy sa vymení.
Zapaľovacie sviečky – A17DVRM alebo ich analógy, s odporom na potlačenie šumu s odporom 4–10 kOhm a medeným jadrom. Medzera medzi elektródami je 1,00–1,13 mm.
Štyri poistky a tri relé pre systém riadenia motora (hlavná vec je elektrické palivové čerpadlo a elektrické ventilátory chladiaceho systému motora) sú umiestnené v priestore pre cestujúcich pod prístrojovou doskou na ľavej strane. Výkonové kontakty všetkých relé sú uzavreté príkazmi z ovládača. Tri 15 A poistky chránia obvod jednosmerného napájania riadiacej jednotky, hlavné relé a jeho obvody, silové kontakty relé elektrického palivového čerpadla a jeho obvod. Poistka 30 A chráni napájacie kontakty relé a napájací obvod elektrických ventilátorov chladiaceho systému motora. Okrem poistiek je v napájacom obvode riadiaceho systému motora (od kladného pólu batérie po poistkový blok riadiaceho systému) k dispozícii tavná poistka. Nachádza sa v motorovom priestore a je vyrobený vo forme kusu čierneho drôtu s prierezom 1 mm² (prierez hlavného drôtu je 6 mm²).