A tápegység és a motorvezérlő rendszerek elemeinek elrendezése: 1 - gyújtás relé; 2 - tároló akkumulátor; 3 - gyújtáskapcsoló; 4– semlegesítő; 5 – oxigénkoncentráció érzékelő; 6 - fúvóka; 7 - üzemanyag-elosztó; 8 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 9 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 10 - légszűrő; 11 - diagnosztikai csatlakozó; 12 - levegőtömeg-érzékelő; 13 - fordulatszámmérő; 14 - fojtószelep helyzetérzékelő; 15 - lámpa a motorvezérlő rendszer működésének felügyeletére; 16 - fojtószelep-szerelvény; 17 - indításgátló vezérlőegység (APS); 18 - gyújtásmodul; 19 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 20 - vezérlő; 21 - gyújtógyertya; 22 - kopogásérzékelő; 23 - üzemanyagszűrő; 24 - ventilátor kapcsoló relé; 25 - a hűtőrendszer elektromos ventilátorai; 26 - relé az elektromos üzemanyag-szivattyú bekapcsolásához; 27 - üzemanyagtartály; 28 - elektromos üzemanyag-szivattyú üzemanyagszint-mérő érzékelővel; 29 - benzingőzleválasztó; 30 - gravitációs szelep; 31 - biztonsági szelep; 32 - sebességérzékelő; 33 - főtengely helyzetérzékelő; 34 - kétirányú szelep; 35 - adszorber.
A tápegység és a motorvezérlő rendszerek elemeinek elhelyezkedése: 1 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 2 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 3 - fojtószelep helyzetérzékelő; 4 - fojtószelep-szerelvény; 5 - üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel és üzemanyagnyomás-szabályozóval; 6 - kopogásérzékelő (a kipufogócső alatti hengerblokkon található - a képen nem látható); 7 - vevő; 8 - levegőtömeg-érzékelő; 9 - levegőszűrő ház; 10 - oxigénkoncentráció érzékelő (az ejtővezetéken található - a képen nem látható); 11 - sebességérzékelő (az osztótokon található - a képen nem látható); 12 - az üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlője, diagnosztikai csatlakozója és biztosítékai (az utastérben található - a képen nem látszik); 13 - üzemanyagszűrő; 14 - gyújtásmodul; 15 - az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer adszorbere; 16 - főtengely helyzetérzékelő.
A VAZ-21214 motor többportos üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve (külön injektor minden hengerhez) elektronikus vezérléssel.
Figyelem! A motorvezérlő rendszer szervizelésekor vagy javításakor mindig kapcsolja ki a gyújtást. Hegesztéskor válassza le a vezérlőt a kábelkötegről. A vezérlő olyan elektronikus alkatrészeket tartalmaz, amelyeket a statikus elektromosság károsíthat, ezért ne érintse meg kézzel a kivezetéseket. Mielőtt az autót szárítókamrában szárítaná (festés után) távolítsa el a vezérlőt. Járó motor mellett ne válassza le és ne állítsa be az elektromos csatlakozókat (beleértve az akkumulátor érintkezőit is). Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátor kapcsai ill «tömegek» a motor és a karosszéria laza vagy piszkos.
Befecskendező vezérlő (Vezérlőblokk) egy speciális célú miniszámítógép. Három típusú memóriát tartalmaz - RAM (RAM), Programozható csak olvasható memória (PROM) és elektromosan programozható memória (EPROM).
A RAM-ot a számítógép a motor működésével kapcsolatos aktuális információk tárolására és feldolgozására használja. A hibakódok is a RAM-ban vannak tárolva. Ez a memória illékony, i.e. az áramellátás kikapcsolásakor a tartalma törlődik.
Az EPROM tartalmazza a tényleges programot (algoritmus) számítógép teljesítmény- és kalibrációs adatok (beállítások). Így a PROM meghatározza a motor működésének legfontosabb paramétereit: a nyomaték- és teljesítménygörbék jellegét, üzemanyag-fogyasztást stb. Az EPROM nem illékony, azaz. tartalma nem változik a tápellátás kikapcsolásakor. A PROM a vezérlőkártyán lévő nyílásba van beépítve, és külön cserélhető (ha a vezérlő meghibásodik, a szervizelhető EPROM átrendezhető egy új vezérlőre). Az EEPROM tárolja az indításgátló kódokat, amikor «tanulás» kulcsok (lásd az autószerviz könyvet). Ez a memória szintén nem felejtő.
A vezérlő az utastérben, az oldalsó panelen, a vezető lábrészében található.
Befecskendező érzékelők adjon információt a vezérlőnek a motor paramétereiről (kivéve a jármű sebességérzékelőjét), amely alapján kiszámítja az injektorok nyitásának pillanatát, időtartamát és sorrendjét, a szikrázás pillanatát és sorrendjét. Az egyes érzékelők meghibásodása esetén a vezérlő átkapcsol bypass működési algoritmusokra; ez ronthatja a motor egyes paramétereit (teljesítmény, hatékonyság, hatékonyság), de az ilyen hibákkal történő mozgás lehetséges. Az egyetlen kivétel a főtengely helyzetérzékelője, ha meghibásodik, a motor nem tud működni. Ezenkívül a motor nem fog működni, ha egyszerre több érzékelő is meghibásodik. Az érzékelők nem javíthatók, ha meghibásodnak, cserélik őket.
főtengely helyzet érzékelő beszerelve a vezérműtengely meghajtó fedél konzoljának furatába. Információt ad a vezérlőnek a főtengely szöghelyzetéről és fordulatszámáról. Az érzékelő egy induktor; reagál a mesterkorong fogainak áthaladására az érzékelőmag közelében. A lemezen lévő két szomszédos fogat levágják, üreget képezve. Ha elmúlik, az érzékelő generálja az ún «referencia» szinkron impulzus a főtengely minden fordulatával. A mag és a fogak közötti beépítési hézag 1,0±0,2 mm.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő a hengerfejen lévő kipufogócsőbe csavarva. Ez egy termisztor, -40°C hőmérsékleten, ellenállása 100 kOhm, 100°C-on - 177 Ohm. A vezérlő egy ellenálláson keresztül 5 V stabilizált feszültséget szolgáltat az érzékelőnek, és a feszültségesés alapján kiszámítja a keverék összetételét. Ha az érzékelő meghibásodik, a vezérlő állandó üzemmódba kapcsolja a hűtőrendszer elektromos ventilátorait.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) a fojtószelep tengelyére van felszerelve, és egy potenciométer. A tekercsének egyik végére 5 V stabilizált feszültség kerül, a másik pedig rá van kötve «súly». A potenciométer harmadik kimenetétől (csúszkát) jel érkezik a vezérlőhöz. Az érzékelő ellenőrzéséhez kapcsolja be a gyújtást, és a csatlakozó leválasztása nélkül (a vezetékeket a voltmérő kapcsaira csatlakoztatott vékony tűkkel lehet átszúrni), között mérjük meg a feszültséget «súly» és a csúszka kimenete - nem lehet több 0,7 V-nál. A műanyag szektort kézzel forgatva nyissa ki teljesen a fojtószelepet és mérje meg újra a feszültséget - 4 V-nál nagyobb legyen. Kapcsolja ki a gyújtást, húzza ki a csatlakozót, csatlakoztasson egy ohmmérőt a csúszka kimenete és a többi kettő közül bármelyik közé. Lassan forgassa el a szektort kézzel a nyíl jelzéseit követve. A munkalöket teljes tartományában nem lehetnek ugrások. A TPS meghibásodása esetén funkcióit a légtömeg-érzékelő veszi át. Ugyanakkor az alapjárati fordulatszám nem esik 1200 perc alá-1.
Levegőtömeg-érzékelő a légszűrő és a szívótömlő között található. Két érzékelőből áll (munkavégzés és ellenőrzés) és fűtési ellenállás. Az átáramló levegő lehűti az egyik érzékelőt, az elektronikus modul pedig az érzékelők hőmérséklet-különbségét a vezérlő kimeneti jelévé alakítja. A légtömeg-érzékelő meghibásodása esetén annak funkcióit a TPS veszi át.
Kopogás érzékelő a jobb oldalon a hengerblokk tetejére csavarozva. Az érzékelő működése a piezoelektromos effektuson alapul: amikor egy piezoelektromos lemezt összenyomnak, a végein potenciálkülönbség keletkezik. Kopogáskor feszültségimpulzusok lépnek fel az érzékelőben, amelyek szerint a vezérlő szabályozza a gyújtás időzítését. Az érzékelő helyes működéséhez a rögzítőcsavart az ajánlott nyomatékkal meg kell húzni.
Oxigénkoncentráció érzékelő (oxigén érzékelő, lambda szonda) a kipufogórendszer szívócsövébe szerelve (cm. Kipufogórendszer). A kipufogógázokban lévő oxigén potenciálkülönbséget hoz létre az érzékelő kimenetén, amely körülbelül 0,1 (túl sok oxigén - sovány keverék) 0,9 V-ig (kevés oxigénben gazdag keverék). Az oxigénérzékelő jele alapján a szabályozó befecskendezőkkel beállítja az üzemanyag-ellátást a hengerekbe, hogy a kipufogógázok összetétele optimális legyen a konverter hatékony működéséhez (az oxigénérzékelő feszültsége körülbelül 0,5 V). A normál működéshez az oxigénérzékelő hőmérsékletének legalább 360°C-nak kell lennie, ezért a motor indítása utáni gyors felmelegedés érdekében az érzékelőbe fűtőelem van beépítve.
A szabályozó állandóan 0,45±0,10 V stabilizált referenciafeszültséget ad ki az oxigénérzékelő áramkörébe. Amíg az érzékelő nem melegszik fel, a referenciafeszültség változatlan marad. Ebben az esetben a vezérlő vezérli a befecskendező rendszert anélkül, hogy figyelembe venné az érzékelő feszültségét. Amint az érzékelő felmelegszik, elkezdi változtatni a referenciafeszültséget. Ezután a vezérlő kikapcsolja az érzékelő fűtését, és elkezdi figyelembe venni az oxigénérzékelő jelét.
Járműsebesség-érzékelő beszerelve az osztódobozba a sebességmérő meghajtó mellé. Működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő négyszögletes feszültségimpulzusokat ad ki a vezérlőnek (alsó szint - legfeljebb 1 V, felső - nem kevesebb, mint 5 V) a hajtókerekek forgási sebességével arányos frekvenciával.
alapjárati fordulatszám szabályzó fenntartja az alapjárati fordulatszámot 820-880 percen belül-1 a motor terhelésétől függetlenül (különösen nagy teljesítményű villamosenergia-fogyasztók be- és kikapcsolásakor). Ez egy léptetőmotor mikrométeres csavarral. Amikor a csavar elmozdul, megváltozik a bemeneti cső és a vevő közötti bypass légcsatorna keresztmetszete (a fojtószelep megkerülésével). A hibás szabályozót ajánlatos olyan szervizben cserélni, ahol van olyan eszköz, amely lehetővé teszi annak vezérlését (néha a beszerelés során csökkenteni kell az állítócsavar kiemelkedését).
Gyújtási rendszer szerepel a motorvezérlő rendszerben. Gyújtómodulból, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtógyertyákból áll. Működés közben a rendszer nem igényel karbantartást és beállítást. A gyújtásmodul egy konzolra van felszerelve, amely három csaphoz van rögzítve a motor bal elején. Két vezérlő elektronikát és két nagyfeszültségű transzformátort tartalmaz (gyújtótekercsek). A gyújtógyertya vezetékek a transzformátorok nagyfeszültségű tekercseinek kimeneteihez csatlakoznak - az 1. és 4. henger egyikéhez, a másikhoz - a 2. és 3. hengerhez. Így a szikra egyszerre két hengerben ugrik (1–4 vagy 2–3) - az egyikben a kompressziós löket során (működő szikra), a másikban - a kiadáskor (egyetlen). A gyújtásmodul nem szétválasztható, meghibásodás esetén kicserélik.
Gyújtógyertya - A17DVRM vagy analógjaik, 4–10 kOhm-os zajcsökkentő ellenállással és rézmaggal. Az elektródák közötti rés 1,00-1,13 mm.
Négy biztosíték és három relé a motorvezérlő rendszerhez (ami a legfontosabb, egy elektromos üzemanyag-szivattyú és a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátorai) az utastérben, a műszerfal alatt, a bal oldalon található. Az összes relé tápérintkezőit a vezérlőparancsok zárják. Három 15 A-es biztosíték védi a vezérlőegység állandó tápellátásának áramkörét, a főrelét és áramköreit, az üzemanyag-tápszivattyú reléjének és áramkörének tápérintkezőit. Egy 30 A-es biztosíték védi a relé tápérintkezőit és a motor hűtőrendszer elektromos ventilátorainak áramkörét. A biztosítékokon kívül a motorvezérlő rendszer tápellátási áramkörében egy olvadó kapcsolat is található (terminálról «plusz» akkumulátort a vezérlőrendszer biztosítékdobozához). A motortérben található, és 1 mm keresztmetszetű fekete huzalból készül2 (a fővezeték szakasza - 6 mm2).