A motor tápellátási és vezérlőrendszer elemeinek elrendezési diagramja: 1 – gyújtásrelé; 2 – akkumulátor; 3 – gyújtáskapcsoló; 4 - Semlegesítő; 5 – oxigénkoncentráció érzékelő; 6 – fúvóka; 7 – üzemanyag-elosztó; 8 – üzemanyagnyomás-szabályozó; 9 – alapjárati fordulatszám szabályozás; 10 – légszűrő; 11 – diagnosztikai csatlakozó; 12 – levegőtömeg-érzékelő; 13 – fordulatszámmérő; 14 – fojtószelep helyzetérzékelő; 15 – A motorvezérlő rendszer működését ellenőrző lámpa; 16 – fojtószelep szerelvény; 17 – indításgátló vezérlőegység (APS); 18 – gyújtásmodul; 19 – hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 20 – vezérlő; 21 – gyújtógyertya; 22 – kopogásérzékelő; 23 – üzemanyagszűrő; 24 – ventilátor relé; 25 – a hűtőrendszer elektromos ventilátorai; 26 – elektromos üzemanyag-szivattyú relé; 27 – üzemanyagtartály; 28 – Elektromos üzemanyag-szivattyú üzemanyagszint-jelző érzékelővel; 29 – benzingőzleválasztó; 30 – gravitációs szelep; 31 – biztonsági szelep; 32 – sebességérzékelő; 33 – főtengely helyzetérzékelő; 34 – kétirányú szelep; 35 – adszorber.
A motor tápellátási és vezérlőrendszerei elemeinek elhelyezkedése: 1 – hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 2 – alapjárati fordulatszám szabályzó; 3 – fojtószelep helyzetérzékelő; 4 – fojtószelep szerelvény; 5 – üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel és üzemanyagnyomás-szabályozóval; 6 – kopogásérzékelő (a kipufogócső alatti hengerblokkon található – a képen nem látható); 7 – vevő; 8 – levegőtömeg-érzékelő; 9 - légszűrő ház; 10 – oxigénkoncentráció érzékelő (a szívócsövön található – a képen nem látható); 11 - sebességérzékelő (az osztóműben található - a képen nem látható); 12 – vezérlő, diagnosztikai csatlakozó és üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítékai (az autó belsejében találhatók – a képen nem látható); 13 – üzemanyagszűrő; 14 – gyújtásmodul; 15 – üzemanyaggőzvisszanyerő rendszer adszorber; 16 – főtengely helyzetérzékelő.
A VAZ-21214 motor elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve (minden hengernek külön befecskendezője van) elektronikus vezérléssel.
Figyelem! A motorvezérlő rendszer szervizelésekor vagy javításakor mindig kapcsolja ki a gyújtást. Hegesztési munkák végzésekor válassza le a vezérlőt a kábelkötegről. A vezérlő olyan elektronikus alkatrészeket tartalmaz, amelyeket a statikus elektromosság károsíthat, ezért ne érintse meg kézzel a csatlakozóit. Mielőtt az autót szárítókamrában szárítaná (festés után) távolítsa el a vezérlőt. Járó motor mellett ne válassza le vagy állítsa be az elektromos csatlakozókat (beleértve az akkumulátor érintkezőit is). Ne indítsa be a motort, ha a motoron és a karosszérián lévő akkumulátor- és testkapcsok meglazultak vagy szennyezettek.
Befecskendező rendszer vezérlő (vezérlőegység) egy speciális célú miniszámítógép. Háromféle memóriát tartalmaz: véletlen elérésű memóriát (RAM), programozható csak olvasható memóriát (PROM) és elektromosan programozható memóriát (EPROM).
A RAM-ot a számítógép a motor működésével kapcsolatos aktuális információk tárolására és feldolgozására használja. Az előforduló meghibásodások kódjait is rögzíti a RAM. Ez a memória illékony, i.e. Az áramellátás kikapcsolásakor a tartalma törlődik.
Az EPROM tartalmazza a tényleges programot (algoritmust) a számítógép működéséhez és a kalibrációs adatokhoz (beállításokhoz). Így az EPROM meghatározza a motor működésének legfontosabb paramétereit: a nyomaték- és teljesítménygörbék jellegét, az üzemanyag-fogyasztást stb. Az EPROM nem illékony, azaz. Tartalma nem változik az áramellátás kikapcsolásakor. Az EPROM a vezérlőkártyán lévő nyílásba van beépítve, és külön cserélhető (ha a vezérlő meghibásodik, egy működő EPROM átvihető egy új vezérlőre). Az indításgátló kódok a billentyűk "tanulásakor" az EPROM-ba kerülnek (lásd az autó szervizkönyvét). Ez a memória szintén nem felejtő.
A vezérlő az utastérben, az oldalsó panelen található a vezető lábterében.
Befecskendező rendszer érzékelői tájékoztatást adjon a vezérlőnek a motor működési paramétereiről (kivéve a jármű sebességérzékelőjét), ez alapján kiszámítja a befecskendezők nyitásának pillanatát, időtartamát és sorrendjét, a szikraképződés pillanatát és sorrendjét. Ha az egyes érzékelők meghibásodnak, a vezérlő átkapcsol a működési algoritmusok megkerülésére; egyes motorparaméterek romolhatnak (erő, válaszkészség, gazdaságosság), de mozgás ilyen meghibásodásokkal lehetséges. Az egyetlen kivétel a főtengely helyzetérzékelője, ha hibás, a motor nem tud működni. Ezenkívül a motor nem fog működni, ha egyszerre több érzékelő is meghibásodik. Az érzékelők nem javíthatók, ha meghibásodnak, kicserélik őket.
Főtengely helyzetérzékelő beszerelve a vezérműtengely meghajtó fedél konzoljának furatába. Információt ad a vezérlőnek a főtengely szöghelyzetéről és forgási sebességéről. Az érzékelő egy induktív tekercs; reagál a meghajtó lemez fogainak áthaladására az érzékelőmag közelében. A lemezen lévő két szomszédos fogat levágják, mélyedést képezve. Amikor áthalad rajta, az érzékelő a főtengely minden fordulatánál úgynevezett "referencia" szinkronizáló impulzust generál. A mag és a fogak közötti beépítési hézag 1,0±0,2 mm.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő a hengerfejen lévő kipufogócsőbe csavarva. Ez egy termisztor –40°C hőmérsékleten az ellenállása 100 kOhm, 100°C-on – 177 Ohm. A vezérlő egy ellenálláson keresztül 5 V stabilizált feszültséget szolgáltat az érzékelőnek, és a feszültségesés alapján kiszámítja a keverék összetételét. Ha az érzékelő meghibásodik, a vezérlő állandó üzemmódba kapcsolja a hűtőrendszer elektromos ventilátorait.
Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS) a fojtószelep tengelyére van felszerelve, és egy potenciométer. A tekercsének egyik végére 5 V stabilizált feszültség kerül, a másik pedig a földre van kötve. A vezérlő jelét a potenciométer (csúszka) harmadik kimenetéről veszik. Az érzékelő ellenőrzéséhez kapcsolja be a gyújtást, és a csatlakozó leválasztása nélkül (a vezetékeket a voltmérő kapcsaira csatlakoztatott vékony tűkkel lehet átszúrni), mérje meg a feszültséget a föld és a csúszka kivezetése között - nem lehet több 0,7 V-nál. A műanyag szektort kézzel elforgatva nyissa ki teljesen a fojtószelepet, és mérje meg újra a feszültséget - 4 V-nál nagyobbnak kell lennie. Kapcsolja ki a gyújtást, húzza ki a csatlakozót, csatlakoztasson egy ohmmérőt a csúszka kivezetése és a fennmaradó két kivezetés közé. Lassan forgassa el a szektort kézzel, figyelve a nyíl leolvasását. A munkalöket teljes tartományában nem lehetnek ugrások. Ha a TPS meghibásodik, funkcióit a légtömeg-érzékelő veszi át. Ugyanakkor az alapjárati fordulatszám nem csökken 1200 perc⁻¹ alá.
Légtömeg-áramlás érzékelő a légszűrő és a szívótömlő között található. Két érzékelőből áll (munkavégzés és ellenőrzés) és egy fűtési ellenállás. Az átáramló levegő lehűti az egyik érzékelőt, az elektronikus modul pedig az érzékelők közötti hőmérséklet-különbséget a vezérlő kimeneti jelévé alakítja. Ha a levegőtömeg-érzékelő meghibásodik, funkcióit a TPS veszi át.
Kopogásérzékelő csavarral rögzítve a jobb oldalon a hengerblokk tetejére. Az érzékelő piezoelektromos effektuson működik: ha egy piezoelektromos lemezt összenyomnak, a végein potenciálkülönbség keletkezik. Ha detonáció történik, az érzékelőben feszültségimpulzusok keletkeznek, amelyeket a vezérlő a gyújtás időzítésének szabályozására használ. Az érzékelő megfelelő működéséhez a rögzítőcsavart az ajánlott nyomatékkal meg kell húzni.
Oxigénkoncentráció érzékelő (oxigén érzékelő, lambda szonda) a kipufogórendszer szívócsövébe szerelve (lásd Kipufogó rendszer). A kipufogógázokban lévő oxigén potenciálkülönbséget hoz létre az érzékelő kimenetén, amely körülbelül 0,1 (magas oxigén – sovány keverék) és 0,9 V (alacsony oxigéntartalmú – gazdag keverék) között változik. Az oxigénérzékelő jele alapján a vezérlő a befecskendezők által a hengerek üzemanyag-ellátását úgy állítja be, hogy a kipufogógázok összetétele optimális legyen a semlegesítő hatékony működéséhez (az oxigénérzékelő feszültsége körülbelül 0,5 V). A normál működéshez az oxigénérzékelő hőmérsékletének legalább 360°C-nak kell lennie, ezért az érzékelőbe fűtőelem van beépítve, amely a motor beindítása után gyorsan felmelegszik.
A vezérlő állandóan 0,45±0,10 V stabilizált referenciafeszültséget ad az érzékelő felmelegedéséig, a referenciafeszültség változatlan marad. Ebben az esetben a vezérlő vezérli a befecskendező rendszert anélkül, hogy figyelembe venné az érzékelő feszültségét. Amint az érzékelő felmelegszik, elkezdi változtatni a referenciafeszültséget. Ezután a vezérlő kikapcsolja az érzékelő fűtését, és elkezdi figyelembe venni az oxigénérzékelő jelét.
Járműsebesség-érzékelő beszerelve az osztódobozba a sebességmérő meghajtó mellé. Működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő négyszögletes feszültségimpulzusokat küld a vezérlőnek (alsó szint – legfeljebb 1 V, felső szint – legalább 5 V) a hajtókerekek forgási sebességével arányos frekvenciával.
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep⁻¹ között tartja a motor terhelésétől függetlenül (különösen nagy teljesítményű villamosenergia-fogyasztók be- és kikapcsolásakor). Ez egy léptetőmotor mikrométeres csavarral. Amikor a csavar elmozdul, megváltozik a bemeneti cső és a vevő közötti bypass légcsatorna keresztmetszete (a fojtószelep megkerülésével). A meghibásodott szabályozót ajánlatos olyan szervizben cserélni, ahol van olyan eszköz, amely lehetővé teszi annak vezérlését (néha a szerelés során csökkenteni kell a szabályozócsavar kiemelkedését).
Gyújtási rendszer a motorvezérlő rendszer része. Gyújtómodulból, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtógyertyákból áll. Működés közben a rendszer nem igényel karbantartást vagy beállítást. A gyújtásmodul egy konzolra van felszerelve, amely három csaphoz van rögzítve a motor bal első oldalán. Két vezérlő elektronikai egységet és két nagyfeszültségű transzformátort tartalmaz (gyújtótekercsek). A gyújtógyertya vezetékek a transzformátorok nagyfeszültségű tekercseinek kivezetéseihez csatlakoznak - az 1. és 4. henger egyikéhez, a 2. és 3. henger másikához. Így a szikra egyszerre két hengerben ugrik (1-4 vagy 2-3) - egyben a kompressziós löket alatt (működő szikra), a másikban - elengedés közben (üres). A gyújtásmodul nem szétválasztható, és ha meghibásodik, ki kell cserélni.
Gyújtógyertyák – A17DVRM vagy analógjaik, 4-10 kOhm ellenállású zajcsökkentő ellenállással és rézmaggal. Az elektródák közötti rés 1,00-1,13 mm.
Négy biztosíték és három relé a motorvezérlő rendszerhez (a lényeg az elektromos üzemanyag-szivattyú és a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátorai) az utastérben, a műszerfal alatt, a bal oldalon találhatók. Az összes relé tápérintkezőit a vezérlő parancsai zárják. Három 15 A-es biztosíték védi a vezérlőegység egyenáramú tápáramkörét, a főrelét és áramköreit, az elektromos üzemanyag-szivattyú reléjének és áramkörének tápérintkezőit. Egy 30 A-es biztosíték védi a relé tápérintkezőit és a motor hűtőrendszer elektromos ventilátorainak tápáramkörét. A biztosítékokon kívül a motorvezérlő rendszer tápellátási áramkörében (az akkumulátor pozitív pólusától a vezérlőrendszer biztosítékblokkjáig) egy olvadó link is található. A motortérben található, és 1 mm² keresztmetszetű fekete huzalból készül (a fő vezeték keresztmetszete 6 mm²).