Шема распореда елемената напајања мотора и управљачког система: 1 – релеј за паљење; 2 – батерија; 3 – прекидач за паљење; 4 - Неутрализатор; 5 – сензор концентрације кисеоника; 6 – млазница; 7 – шина за гориво; 8 – регулатор притиска горива; 9 – контрола празног хода; 10 – филтер за ваздух; 11 – дијагностички конектор; 12 – сензор масеног протока ваздуха; 13 – тахометар; 14 – сензор положаја лептира за гас; 15 – Контролна лампица рада система управљања мотором; 16 – склоп гаса; 17 – контролна јединица имобилајзера (АПС); 18 – модул за паљење; 19 – сензор температуре расхладне течности; 20 – контролор; 21 – свећица; 22 – сензор детонације; 23 – филтер горива; 24 – релеј вентилатора; 25 – електрични вентилатори система за хлађење; 26 – релеј електричне пумпе за гориво; 27 – резервоар за гориво; 28 – Електрична пумпа за гориво са сензором индикатора нивоа горива; 29 – сепаратор бензинске паре; 30 – гравитациони вентил; 31 – сигурносни вентил; 32 – сензор брзине; 33 – сензор положаја радилице; 34 – двосмерни вентил; 35 – адсорбер.
Локација елемената система напајања и управљања мотора: 1 – сензор температуре расхладне течности; 2 – регулатор празног хода; 3 – сензор положаја лептира за гас; 4 – склоп гаса; 5 – шина за гориво са ињекторима и регулатором притиска горива; 6 – сензор детонације (налази се на блоку цилиндра испод издувне гране – није видљиво на фотографији); 7 – пријемник; 8 – сензор масеног протока ваздуха; 9 - кућиште ваздушног филтера; 10 – сензор концентрације кисеоника (налази се на усисној цеви – није видљиво на фотографији); 11 – сензор брзине (налази се на преносној кутији – није видљиво на фотографији); 12 – осигурачи контролера, дијагностичког конектора и система за убризгавање горива (налази се у унутрашњости аутомобила – није видљиво на фотографији); 13 – филтер горива; 14 – модул за паљење; 15 – адсорбер система за рекуперацију паре горива; 16 – сензор положаја радилице.
Мотор ВАЗ-21214 је опремљен дистрибуираним системом убризгавања горива (посебан ињектор за сваки цилиндар) са електронском контролом.
Пажња! Када сервисирате или поправљате систем управљања мотором, увек искључите контакт. Приликом извођења радова заваривања, искључите контролер из снопа ожичења. Контролер садржи електронске компоненте које могу бити оштећене статичким електрицитетом, тако да не додирујте његове терминале рукама. Пре сушења аутомобила у комори за сушење (након фарбања), уклоните контролер. Немојте искључивати или подешавати електричне конекторе (укључујући терминале акумулатора) док мотор ради. Немојте покретати мотор ако су батерије и контакти уземљења на мотору и каросерији лабави или прљави.
Контролер система за убризгавање (контролна јединица) је минирачунар посебне намене. Садржи три типа меморије – меморију са случајним приступом (РАМ), програмабилну меморију само за читање (ПРОМ) и електрично програмабилну меморију (ЕПРОМ).
РАМ рачунар користи за складиштење и обраду тренутних информација о раду мотора. Такође, кодови насталих кварова се снимају у РАМ. Ова меморија је нестална, тј. Када се напајање искључи, његов садржај се брише.
ЕПРОМ садржи стварни програм (алгоритам) за рад рачунара и податке о калибрацији (подешавања). Дакле, ЕПРОМ одређује најважније параметре рада мотора: природу криве обртног момента и снаге, потрошњу горива итд. ЕПРОМ је непостојан, тј. Његов садржај се не мења када се напајање искључи. ЕПРОМ је инсталиран у слот на плочи контролера и може се засебно заменити (ако контролер поквари, радни ЕПРОМ се може преместити у нови контролер). Кодови имобилајзера се снимају у ЕПРОМ када се "уче" кључеви (погледајте сервисну књигу возила). Ова меморија је такође непроменљива.
Контролер се налази у путничком простору, на бочној плочи у простору за ноге возача.
Сензори система убризгавања обезбеди контролеру информације о радним параметрима мотора (осим сензора брзине возила), на основу којих израчунава моменат, трајање и редослед отварања бризгаљки, моменат и редослед настанка варнице. Када поједини сензори покваре, контролер прелази на алгоритме рада бајпаса; у овом случају, неки параметри мотора (снага, одзив, ефикасност горива) могу се погоршати, али вожња са таквим кваровима је могућа. Једини изузетак је сензор положаја радилице, ако је неисправан, мотор не може да ради. Такође, мотор неће радити ако неколико сензора поквари истовремено. Сензори се не могу поправити, ако покваре, они се замењују.
Сензор положаја радилице инсталиран у рупу држача поклопца погона брегастог вратила. Он даје контролеру информације о угаоној позицији и брзини ротације радилице. Сензор је индуктивни калем; реагује на пролазак зубаца погонског диска у близини језгра сензора. Два суседна зуба на диску су одсечена, формирајући удубљење. Када пролази кроз њега, сензор генерише такозвани "референтни" синхронизациони импулс при сваком обртају радилице. Инсталациони размак између језгра и зубаца је 1,0±0,2 мм.
Сензор температуре расхладне течности уврнут у издувну цев на глави цилиндра. То је термистор на температури од –40°Ц његов отпор треба да буде 100 кОхм, на 100°Ц – 177 Охм. Контролер преко отпорника напаја сензор стабилизованим напоном од 5 В и израчунава састав смеше на основу пада напона. Ако сензор поквари, контролер пребацује електричне вентилаторе система за хлађење у режим константног рада.
Сензор положаја лептира за гас (ТПС) монтира се на осу вентила за гас и представља потенциометар. На један крај његовог намотаја доводи се стабилизовани напон од 5 В, а други је повезан са земљом. Сигнал за контролер се преузима са трећег излаза потенциометра (клизача). Да бисте проверили сензор, укључите паљење и, без одвајања конектора (жице се могу пробушити танким иглама спојеним на терминале волтметра), измерите напон између "масе" и терминала клизача - не би требало да буде већи од 0,7 В. Окрећући пластични сектор руком, потпуно отворите вентил за гас и измерите напон више од 4, искључите га поново хмметар између терминала клизача и било ког од два преостала. Полако окрените сектор руком, гледајући стрелице. Не би требало да буде скокова у целом опсегу радног завеслаја. Ако ТПС поквари, његове функције преузима сензор масеног протока ваздуха. У исто време, број обртаја у празном ходу не пада испод 1200 мин⁻¹.
Сензор масеног протока ваздуха који се налази између филтера за ваздух и усисног црева. Састоји се од два сензора (радни и контролни) и грејног отпорника. Ваздух који пролази хлади један од сензора, а електронски модул претвара температурну разлику између сензора у излазни сигнал за контролер. Ако сензор протока масе поквари, његове функције преузима ТПС.
Сензор детонације причвршћен вијком за врх блока цилиндра са десне стране. Сензор ради на пиезоелектричном ефекту: када се пиезоелектрична плоча компримује, на њеним крајевима настаје разлика потенцијала. Када дође до детонације, у сензору се генеришу импулси напона, које контролер користи за регулисање времена паљења. Да би сензор исправно функционисао, монтажни вијак мора бити затегнут препорученим моментом.
Сензор концентрације кисеоника (сензор кисеоника, ламбда сонда) уграђен у усисну цев издувног система (види Систем издању емисије гасова). Кисеоник садржан у издувним гасовима ствара разлику потенцијала на излазу сензора, која варира од приближно 0,1 (висок кисеоник – сиромашна смеша) до 0,9 В (слаба кисеоник – смеша богата). На основу сигнала са сензора кисеоника, контролер подешава довод горива у цилиндре помоћу ињектора тако да састав издувних гасова буде оптималан за ефикасан рад неутрализатора (напон сензора кисеоника је око 0,5 В). За нормалан рад, сензор кисеоника мора имати температуру од најмање 360°Ц, тако да је грејни елемент уграђен у сензор да се брзо загреје након покретања мотора.
Контролер константно испоручује стабилизовани референтни напон од 0,45±0,10 В у коло сензора кисеоника, док се сензор не загреје, референтни напон остаје непромењен. У овом случају, контролер контролише систем убризгавања без узимања у обзир напона на сензору. Када се сензор загреје, он почиње да мења референтни напон. Затим контролер искључује грејање сензора и почиње да узима у обзир сигнал са сензора кисеоника.
Сензор брзине возила уграђен у преносну кутију поред погона брзиномера. Његов принцип рада је заснован на Холовом ефекту. Сензор шаље правоугаоне напонске импулсе на контролер (доњи ниво – не више од 1 В, горњи ниво – не мање од 5 В) са фреквенцијом пропорционалном брзини ротације погонских точкова.
Регулациони вентил у празном ходу одржава брзину у празном ходу у року од 820–880 мин⁻¹ без обзира на оптерећење мотора (нарочито када укључује и искључује моћне потрошаче енергије). То је корачни мотор са микрометарским вијком. Када се завртањ помера, мења се попречни пресек канала за обилазни ваздух између улазне цеви и пријемника (заобилазећи пригушни вентил). Препоручује се замена неисправног регулатора у сервису где постоји уређај који вам омогућава да га контролишете (понекад је током инсталације потребно смањити избочење завртња регулатора).
Систем паљења је део система управљања мотором. Састоји се од модула за паљење, високонапонских жица и свјећица. Током рада, систем не захтева одржавање или подешавање. Модул за паљење је монтиран на носач причвршћен за три клина на левој предњој страни мотора. Садржи две управљачке електронске јединице и два високонапонска трансформатора (намотаја за паљење). Жице свећица су повезане на терминале високонапонских намотаја трансформатора - на један од 1. и 4. цилиндара, на други од 2. и 3. Дакле, варница истовремено скаче у два цилиндра (1–4 или 2–3) – у једном током такта компресије (радна искра), у другом – у току издувног удара (искра у празном ходу). Модул за паљење се не може одвојити и замењује се ако поквари.
Свећице – А17ДВРМ или њихови аналози, са отпорником за сузбијање буке са отпором од 4–10 кОхм и бакарним језгром. Размак између електрода је 1,00–1,13 мм.
Четири осигурача и три релеја за систем управљања мотором (главни су електрична пумпа за гориво и електрични вентилатори система за хлађење мотора) налазе се у путничком простору испод инструмент табле са леве стране. Контакти за напајање свих релеја су затворени командама контролера. Три осигурача од 15 А штите ДЦ струјни круг контролне јединице, главни релеј и његова кола, контакте за напајање релеја електричне пумпе за гориво и њено коло. Осигурач од 30 А штити контакте за напајање релеја и струјни круг електричних вентилатора система за хлађење мотора. Поред осигурача, у струјном кругу система за управљање мотором (од позитивног терминала акумулатора до блока осигурача контролног система) обезбеђена је топива веза. Налази се у моторном простору и направљен је у облику комада црне жице са попречним пресеком од 1 мм² (пресек главне жице је 6 мм²).