Распоред елемената система напајања и управљања мотором: 1 – релеј за паљење; 2 - батерија за складиштење; 3 - прекидач за паљење; 4– неутрализатор; 5 – сензор концентрације кисеоника; 6 - млазница; 7 - шина за гориво; 8 - регулатор притиска горива; 9 - регулатор брзине у празном ходу; 10 - ваздушни филтер; 11 - дијагностички конектор; 12 - сензор масеног протока ваздуха; 13 - тахометар; 14 - сензор положаја лептира за гас; 15 - лампа за праћење рада система управљања мотором; 16 - склоп гаса; 17 - контролна јединица имобилајзера (АПС); 18 - модул за паљење; 19 - сензор температуре расхладне течности; 20 - контролер; 21 - свећица; 22 - сензор детонације; 23 - филтер горива; 24 - релеј за укључивање вентилатора; 25 - електрични вентилатори система за хлађење; 26 - релеј за укључивање електричне пумпе за гориво; 27 - резервоар за гориво; 28 - електрична пумпа за гориво са сензором мерача горива; 29 - сепаратор бензинске паре; 30 - гравитациони вентил; 31 - сигурносни вентил; 32 - сензор брзине; 33 - сензор положаја радилице; 34 - двосмерни вентил; 35 - адсорбер.
Локација елемената система напајања и управљања мотором: 1 – сензор температуре расхладне течности; 2 - регулатор брзине у празном ходу; 3 - сензор положаја лептира за гас; 4 - склоп гаса; 5 - шина за гориво са ињекторима и регулатором притиска горива; 6 - сензор детонације (налази се на блоку цилиндара испод издувног колектора - није видљиво на фотографији); 7 - пријемник; 8 - сензор масеног протока ваздуха; 9 - кућиште ваздушног филтера; 10 - сензор концентрације кисеоника (налази се на одводној цеви - није видљиво на фотографији); 11 - сензор брзине (налази се на кућишту преноса - није видљиво на фотографији); 12 - контролер, дијагностички конектор и осигурачи система за убризгавање горива (налази се у путничком простору - није видљиво на фотографији); 13 - филтер горива; 14 - модул за паљење; 15 - адсорбер система за рекуперацију паре горива; 16 - сензор положаја радилице.
Мотор ВАЗ-21214 је опремљен вишеструким системом за убризгавање горива (засебан ињектор за сваки цилиндар) са електронском контролом.
Пажња! Када сервисирате или поправљате систем управљања мотором, увек искључите контакт. Приликом заваривања одвојите контролер од снопа ожичења. Контролер садржи електронске компоненте које се могу оштетити статичким електрицитетом, тако да не додирујте терминале рукама. Пре сушења аутомобила у комори за сушење (после фарбања) уклоните контролер. Док мотор ради, немојте искључивати или подешавати електричне конекторе (укључујући терминале батерије). Немојте покретати мотор ако су терминали акумулатора и «масе» на мотору и каросерији су лабави или прљави.
Контролер убризгавања (Контролни блок) је мини рачунар посебне намене. Садржи три врсте меморије - РАМ (РАМ), Програмабилна меморија само за читање (МАТУРСКО ВЕЧЕ) и електрично програмабилну меморију (ЕПРОМ).
РАМ рачунар користи за складиштење тренутних информација о раду мотора и њихову обраду. Кодови грешака се такође чувају у РАМ меморији. Ова меморија је нестална, тј. када се напајање искључи, његов садржај се брише.
ЕПРОМ садржи стварни програм (алгоритам) перформансе рачунара и подаци о калибрацији (подешавања). Дакле, ПРОМ одређује најважније параметре рада мотора: природу криве обртног момента и снаге, потрошњу горива итд. ЕПРОМ је непостојан, тј. његов садржај се не мења када се напајање искључи. ПРОМ је инсталиран у слот на контролној плочи и може се засебно заменити (ако контролер поквари, сервисни ЕПРОМ се може преуредити у нови контролер). ЕЕПРОМ чува кодове имобилајзера када «учење» кључеви (погледајте сервисну књигу аутомобила). Ова меморија је такође непроменљива.
Контролер се налази у путничком простору, на бочној плочи у пределу стопала возача.
Сензори система за убризгавање пружају контролеру информације о параметрима мотора (осим сензора брзине возила), на основу чега израчунава моменат, трајање и редослед отварања бризгаљки, моменат и ред варничења. У случају квара појединачних сензора, контролер прелази на алгоритме рада бајпаса; ово може погоршати неке параметре мотора (снага, ефикасност, ефикасност), али кретање са таквим грешкама је могуће. Једини изузетак је сензор положаја радилице, ако не ради, мотор не може да ради. Такође, мотор неће радити ако неколико сензора поквари истовремено. Сензори се не могу поправити; ако покваре, замењују се.
Сензор положаја радилице је уграђен у отвор држача поклопца брегастог вратила. Он даје контролеру информације о угаоној позицији и брзини радилице. Сензор је индуктор; реагује на пролазак зубаца главног диска у близини језгра сензора. Два суседна зуба на диску су одсечена, формирајући шупљину. Када прође, сензор генерише тзв «референца» синхронизациони импулс са сваким обртајем радилице. Инсталациони размак између језгра и зубаца је 1,0±0,2 мм.
Сензор температуре расхладне течности је уврнут у издувну цев на глави цилиндра. То је термистор, на температури од -40°Ц, његов отпор треба да буде 100 кОхм, на 100°Ц - 177 Охм. Контролер преко отпорника напаја сензор стабилизованим напоном од 5 В и израчунава састав смеше на основу пада напона. Када сензор поквари, контролер пребацује електричне вентилаторе система за хлађење у константан режим рада.
Сензор положаја лептира за гас (ТПС) је монтиран на осовини лептира за гас и представља потенциометар. На један крај његовог намотаја се доводи стабилизовани напон од 5 В, а на други је прикључен «тежина». Са трећег излаза потенциометра (клизач) прима се сигнал за контролер. Да бисте проверили сензор, укључите паљење и, без одвајања конектора (жице се могу пробушити танким иглама повезаним са терминалима волтметра), измерите напон између «тежина» а излаз клизача - не би требало да буде већи од 0,7 В. Окретањем пластичног сектора руком, потпуно отворите гас и поново измерите напон - требало би да буде више од 4 В. Искључите паљење, одвојите конектор, повежите охмметар између излаза клизача и било ког од два остала. Полако окрените сектор руком, пратећи назнаке стрелице. У целом опсегу радног хода не би требало да буде скокова. У случају квара ТПС-а, његове функције преузима сензор масеног протока ваздуха. У исто време, број обртаја у празном ходу не пада испод 1200 мин-1.
Сензор масеног протока ваздуха се налази између филтера за ваздух и усисног црева. Састоји се од два сензора (рад и контролу) и отпорник за грејање. Ваздух који пролази хлади један од сензора, а електронски модул претвара температурну разлику сензора у излазни сигнал за контролер. У случају квара сензора масеног протока ваздуха, његове функције преузима ТПС.
Сензор детонације је причвршћен за врх блока цилиндра са десне стране. Деловање сензора се заснива на пиезоелектричном ефекту: када се пиезоелектрична плоча сабије, на њеним крајевима настаје разлика потенцијала. Приликом куцања у сензору се јављају напонски импулси, према којима контролер регулише време паљења. За исправан рад сензора, монтажни вијак мора бити затегнут препорученим моментом.
Сензор кисеоника (сензор кисеоника, ламбда сонда) уграђен у одводну цев издувног система (види Издувни систем). Кисеоник садржан у издувним гасовима ствара разлику потенцијала на излазу сензора, која варира од приближно 0,1 (превише кисеоника - посна смеша) до 0,9 В (мало кисеоника - богата смеша). На основу сигнала са сензора кисеоника, контролер подешава довод горива преко ињектора у цилиндре тако да састав издувних гасова буде оптималан за ефикасан рад претварача (напон сензора кисеоника око 0,5 В). За нормалан рад, сензор кисеоника мора имати температуру од најмање 360°Ц, стога, за брзо загревање након покретања мотора, грејни елемент је уграђен у сензор.
Контролер константно емитује стабилизовани референтни напон од 0,45±0,10 В у коло сензора кисеоника. Док сензор није загрејан, референтни напон остаје непромењен. У овом случају, контролер контролише систем убризгавања без узимања у обзир напона на сензору. Чим се сензор загреје, он почиње да мења референтни напон. Затим контролер искључује грејање сензора и почиње да узима у обзир сигнал сензора кисеоника.
Сензор брзине возила је инсталиран у преносној кутији поред погона брзиномера. Принцип његовог рада заснива се на Холовом ефекту. Сензор шаље правоугаоне напонске импулсе на контролер (доњи ниво - не више од 1 В, горњи - не мање од 5 В) са фреквенцијом пропорционалном брзини ротације погонских точкова.
Контрола празног хода одржава брзину празног хода између 820-880 мин-1 без обзира на оптерећење мотора (посебно при укључивању и искључивању моћних потрошача електричне енергије). То је корачни мотор са микрометарским вијком. Када се завртањ помери, попречни пресек бајпас ваздушног канала између улазне цеви и пријемника се мења (заобилазећи гас). Неисправан регулатор се препоручује да се замени у сервису где постоји уређај који вам омогућава да га контролишете (понекад током уградње потребно је смањити избочење завртња за подешавање).
Систем паљења је део система управљања мотором. Састоји се од модула за паљење, високонапонских жица и свјећица. Током рада, систем не захтева одржавање и подешавање. Модул за паљење је монтиран на држач причвршћен за три клина на левом предњем делу мотора. Садржи две управљачке електронике и два високонапонска трансформатора (завојнице за паљење). Жице свећица су повезане са излазима високонапонских намотаја трансформатора - на један од 1. и 4. цилиндара, на други - на 2. и 3.. Дакле, варница истовремено скаче у два цилиндра (1–4 или 2–3) - у једном током такта компресије (радна искра), у другом - у тренутку пуштања (једно). Модул за паљење се не може одвојити, у случају квара се мења.
Свећице - А17ДВРМ или њихови аналоги, са отпорником за сузбијање сметњи од 4–10 кОхм и бакарним језгром. Размак између електрода је 1,00–1,13 мм.
Четири осигурача и три релеја за систем управљања мотором (што је најважније, електрична пумпа за гориво и електрични вентилатори система за хлађење мотора) налази се у кабини испод инструмент табле на левој страни. Контакти за напајање свих релеја су затворени командама контролера. Три осигурача од 15 А штите коло константног напајања контролне јединице, главни релеј и његова кола, контакте за напајање релеја пумпе за гориво и његово коло. Осигурач од 30 А штити струјне контакте релеја и струјни круг електричних вентилатора система за хлађење мотора. Поред осигурача, осигурана веза је обезбеђена у кругу напајања система управљања мотором (са терминала «плус» батерије у кутију са осигурачима контролног система). Налази се у моторном простору и направљен је у облику комада црне жице попречног пресека 1 мм2 (пресек главне жице - 6 мм2).