Падчас працы кантролер апрацоўвае інфармацыю ад датчыкаў (становішчы каленчатага вала, дросельнай засланкі, масавага выдатку паветра, тэмпературы, кіслароду (лямбда-зонда), дэтанацыі, хуткасці) і - у залежнасці ад рэжыму працы рухавіка - выдае каманды кіравання на фарсункі, модуль запальвання, рэгулятар халастога ходу, клапан прадзьмуху адсорбера, рэле ўключэння паліўнай помпы і вентылятараў радыятара.
Кут апярэджання запальвання разлічваецца кантролерам у залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала, нагрузкі на рухавік (масавы выдатак паветра ці становішча дросельнай засланкі), тэмпературы астуджальнай вадкасці і наяўнасці дэтанацыі.
Склад сумесі рэгулюецца працягласцю кіраўніка імпульсу, які падаецца на фарсункі (чым даўжэй імпульс, тым больш падача паліва). Паліва можа падавацца "сінхронна" (у залежнасці ад становішча каленчатага вала, пры гэтым фарсункі ўключаюцца парамі - для 1-4 і 2-3 цыліндраў) і "асінхронна" (незалежна ад становішча каленчатага вала працуюць усе фарсункі). Апошні рэжым выкарыстоўваецца пры пуску рухавіка.
Калі пры проворачивании каленчатага вала рухавіка стартарам дросельная засланка адчыненая больш за на 75%, кантролер успрымае сітуацыю як рэжым прадзьмуху цыліндраў і не выдае імпульсы на фарсункі, перакрываючы падачу паліва. Так робяць, калі ёсць падазрэнне, што сумесь пераўзбагачана (рухавік "заліты") і таму яна не запальваецца. Калі падчас прадзьмуху рухавік пачне працаваць, і яго абарачэнні дасягнуць 400 мін⁻¹, кантролер улучыць падачу паліва.
Пры тармажэнні рухавіком кантролер збядняе сумесь для зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў, а на некаторых рэжымах і зусім адключае падачу паліва.
Падача паліва адключаецца і пры выключэнні запальвання, што прадухіляе самазагаранне сумесі ў цыліндрах рухавіка (дызелінг).
Пры падзенні напругі сілкавання кантролер павялічвае час назапашвання энергіі ў шпульках запальвання (для надзейнага ўзгарання гаручай сумесі) і працягласць імпульсу ўпырску (для кампенсацыі павелічэння часу адкрыцця фарсункі). Пры павелічэнні напругі сілкавання час назапашвання энергіі ў шпульках запальвання і працягласць падаванага на фарсункі імпульсу памяншаюцца.
Лямпа кантролю сістэмы кіравання рухавіком у камбінацыі прыбораў інфармуе кіроўцу аб няспраўнасцях, але не забараняе далейшы рух аўтамабіля. Калі сістэма спраўная, то пры ўключэнні запальвання лямпа загараецца, але згасае адразу пасля пуску рухавіка. Калі яна гарыць пры які працуе рухавіку, у сістэме кіравання рухавіком маюцца няспраўнасці, умоўныя коды якіх кантролер запісвае ў памяць (АЗП). Калі ў далейшым няспраўнасць знікла (напрыклад, аднавіўся кантакт у ланцугі датчыка), лямпа можа згаснуць; пры гэтым код няспраўнасці не сціраецца, а захоўваецца ў памяці і можа быць лічаны з дапамогай дыягнастычнага абсталявання, які падключаецца да дыягнастычнага раздыма, размешчанага злева пад панэллю прыбораў (побач з рэле і засцерагальнікамі). Каб сцерці коды з памяці кантролера, трэба адключыць акумулятарную батарэю не менш за на 10 з (ці абраць які адпавядае рэжым на дыягнастычным прыборы).
Адмова некаторых кампанентаў сістэмы ўпырску (электрабензапомпы і яго ланцугі, модуля запальвання, свечак і высакавольтных правадоў) не вызначаецца кантролерам і, адпаведна, лямпа кантролю сістэмы кіравання рухавіком пры гэтым не загараецца. Аднак пры перабоях у іскраўтварэнні блок кіравання можа выдаваць код няслушнага сігналу датчыка кіслароду.