Dijagram rasporeda elemenata sustava napajanja i upravljanja motorom: 1 – relej paljenja; 2 – baterija; 3 – prekidač za paljenje; 4 - Neutralizator; 5 – senzor koncentracije kisika; 6 – mlaznica; 7 – razvodnik goriva; 8 – regulator pritiska goriva; 9 – kontrola praznog hoda; 10 – filter zraka; 11 – dijagnostički konektor; 12 – senzor masenog protoka zraka; 13 – tahometar; 14 – senzor položaja leptira za gas; 15 – Kontrolna lampica rada sustava upravljanja motorom; 16 – sklop leptira za gas; 17 – upravljačka jedinica imobilizatora (APS); 18 – modul paljenja; 19 – senzor temperature rashladne tekućine; 20 – regulator; 21 – svjećica; 22 – senzor detonacije; 23 – filter goriva; 24 – relej ventilatora; 25 – električni ventilatori rashladnog sustava; 26 – električni relej pumpe za gorivo; 27 – spremnik goriva; 28 – Električna pumpa za gorivo sa senzorom indikatora razine goriva; 29 – separator benzinskih para; 30 – gravitacijski ventil; 31 – sigurnosni ventil; 32 – senzor brzine; 33 – senzor položaja radilice; 34 – dvosmjerni ventil; 35 – adsorber.
Položaj elemenata sustava napajanja i upravljanja motorom: 1 – senzor temperature rashladne tekućine; 2 – regulator praznog hoda; 3 – senzor položaja leptira za gas; 4 – sklop leptira za gas; 5 – razvodnik goriva s mlaznicama i regulatorom tlaka goriva; 6 – senzor detonacije (nalazi se na bloku cilindra ispod ispušne grane – ne vidi se na fotografiji); 7 – prijemnik; 8 – senzor masenog protoka zraka; 9 - kućište filtra za zrak; 10 – senzor koncentracije kisika (nalazi se na usisnoj cijevi – ne vidi se na fotografiji); 11 – senzor brzine (nalazi se na razvodnoj kutiji – ne vidi se na fotografiji); 12 – kontroler, dijagnostički konektor i osigurači sustava za ubrizgavanje goriva (nalaze se u unutrašnjosti automobila – ne vide se na fotografiji); 13 – filter goriva; 14 – modul paljenja; 15 – adsorber sustava za rekuperaciju para goriva; 16 – senzor položaja radilice.
Motor VAZ-21214 opremljen je raspodijeljenim sustavom ubrizgavanja goriva (svaki cilindar ima zaseban injektor) s elektroničkom kontrolom.
Pažnja! Kada servisirate ili popravljate sustav upravljanja motorom, uvijek isključite paljenje. Prilikom izvođenja radova zavarivanja, odvojite upravljač od kabelskog svežnja. Kontroler sadrži elektroničke komponente koje se mogu oštetiti statičkim elektricitetom, stoga ne dirajte njegove terminale rukama. Prije sušenja automobila u komori za sušenje (nakon slikanja) uklonite kontroler. Nemojte odspajati niti podešavati električne konektore dok motor radi (uključujući terminale baterije). Nemojte pokretati motor ako su priključci akumulatora i mase na motoru i karoseriji labavi ili prljavi.
Kontroler sustava ubrizgavanja (upravljačka jedinica) je miniračunalo posebne namjene. Sadrži tri vrste memorije – memoriju s izravnim pristupom (RAM), programabilnu memoriju samo za čitanje (PROM) i električki programabilnu memoriju (EPROM).
RAM računalo koristi za pohranu i obradu trenutnih informacija o radu motora. Također, kodovi kvarova koji se javljaju snimaju se u RAM. Ova memorija je nepostojana, tj. Kada se napajanje isključi, njegov sadržaj se briše.
EPROM sadrži stvarni program (algoritam) za rad računala i kalibracijske podatke (postavke). Dakle, EPROM određuje najvažnije parametre rada motora: prirodu krivulja momenta i snage, potrošnju goriva itd. EPROM je neisparljiv, tj. Njegov sadržaj se ne mijenja kada se napajanje isključi. EPROM je instaliran u utor na kontrolnoj ploči i može se zasebno zamijeniti (ako se kontroler pokvari, radni EPROM se može prenijeti na novi kontroler). Kodovi imobilizatora upisuju se u EPROM prilikom "učenja" ključeva (pogledajte servisnu knjigu auta). Ova memorija je također trajna.
Kontroler se nalazi u putničkom prostoru, na bočnoj ploči u prostoru za noge vozača.
Senzori sustava ubrizgavanja dati regulatoru informacije o parametrima rada motora (osim senzora brzine vozila), na temelju čega izračunava trenutak, trajanje i redoslijed otvaranja brizgaljki, trenutak i redoslijed nastanka iskre. Kada pojedinačni senzori zakažu, regulator se prebacuje na algoritme rada premosnice; neki parametri motora mogu se pogoršati (snaga, odziv, ekonomičnost), ali kretanje s takvim kvarovima je moguće. Jedina iznimka je senzor položaja radilice; ako je neispravan, motor ne može raditi. Također, motor neće raditi ako nekoliko senzora ne uspije u isto vrijeme. Senzori se ne mogu popraviti; ako zakažu, zamjenjuju se.
Senzor položaja radilice ugrađen u otvor nosača poklopca pogona bregastog vratila. Regulatoru daje informacije o kutnom položaju i brzini rotacije koljenastog vratila. Senzor je induktivni svitak; reagira na prolazak zubaca pogonskog diska u blizini jezgre senzora. Dva susjedna zuba na disku su odrezana, tvoreći udubljenje. Kada prolazi kroz njega, senzor generira takozvani "referentni" impuls sinkronizacije pri svakom okretaju radilice. Ugradbeni razmak između jezgre i zuba je 1,0±0,2 mm.
Senzor temperature rashladne tekućine uvrnut u ispušnu cijev na glavi motora. To je termistor; na temperaturi od –40°C njegov otpor bi trebao biti 100 kOhm, na 100°C – 177 Ohm. Regulator dovodi senzoru stabilizirani napon od 5 V preko otpornika i na temelju pada napona izračunava sastav smjese. Ako senzor zakaže, regulator prebacuje električne ventilatore rashladnog sustava u stalni način rada.
Senzor položaja leptira za gas (TPS) postavljen je na os ventila za gas i potenciometar je. Stabilizirani napon od 5 V dovodi se na jedan kraj njegovog namota, a drugi je spojen na masu. Signal za regulator preuzima se s trećeg izlaza potenciometra (klizač). Da biste provjerili senzor, uključite paljenje i, bez odspajanja konektora (žice se mogu probušiti tankim iglama spojenim na stezaljke voltmetra), izmjerite napon između mase i priključka klizača - ne smije biti veći od 0,7 V. Okrećući plastični sektor rukom, potpuno otvorite ventil za gas i ponovno izmjerite napon - trebao bi biti veći od 4 V. Isključite paljenje, odspojite konektor, spojite ohmmetar između terminala klizača i bilo kojeg od preostala dva. Polako okrećite sektor rukom, promatrajući očitanja strelice. Ne bi trebalo biti skokova u cijelom rasponu radnog hoda. Ako TPS ne radi, njegove funkcije preuzima senzor protoka zraka. U isto vrijeme, broj okretaja u praznom hodu ne pada ispod 1200 min⁻¹.
Senzor masenog protoka zraka koji se nalazi između filtera za zrak i usisnog crijeva. Sastoji se od dva senzora (rad i kontrola) i otpornik za zagrijavanje. Prolazni zrak hladi jedan od senzora, a elektronički modul temperaturnu razliku između senzora pretvara u izlazni signal za regulator. Ako senzor masenog protoka zraka ne radi, njegove funkcije preuzima TPS.
Senzor za kucanje pričvršćen vijkom za gornji dio bloka cilindra s desne strane. Senzor radi na piezoelektričnom učinku: kada se piezoelektrična ploča sabije, na njezinim krajevima nastaje razlika potencijala. Kada dođe do detonacije, u senzoru se generiraju impulsi napona, koje kontroler koristi za reguliranje vremena paljenja. Kako bi senzor ispravno radio, montažni vijak mora biti zategnut preporučenim momentom.
Senzor koncentracije kisika (sonda za kisik, lambda sonda) ugrađen u usisnu cijev ispušnog sustava (pogledajte Ispušni sustav). Kisik sadržan u ispušnim plinovima stvara potencijalnu razliku na izlazu senzora, koja varira od približno 0,1 (visoka koncentracija kisika – siromašna smjesa) do 0,9 V (niska razina kisika – bogata smjesa). Na temelju signala senzora kisika, regulator podešava dovod goriva u cilindre pomoću mlaznica tako da je sastav ispušnih plinova optimalan za učinkovit rad neutralizatora (napon senzora za kisik oko 0,5V). Za normalan rad senzor za kisik mora imati temperaturu od najmanje 360°C, stoga je u senzor ugrađen grijač za brzo zagrijavanje nakon pokretanja motora.
Regulator konstantno daje stabilizirani referentni napon od 0,45±0,10 V u krug senzora za kisik, dok se senzor ne zagrije, referentni napon ostaje nepromijenjen. U ovom slučaju regulator upravlja sustavom ubrizgavanja ne uzimajući u obzir napon na senzoru. Nakon što se senzor zagrije, počinje mijenjati referentni napon. Tada regulator isključuje grijanje senzora i počinje uzimati u obzir signal senzora za kisik.
Senzor brzine vozila ugrađen u prijenosno kućište pored pogona brzinomjera. Njegov princip rada temelji se na Hallovom efektu. Senzor šalje pravokutne impulse napona na regulator (donja razina - ne više od 1 V, gornja razina - ne manje od 5 V) s frekvencijom proporcionalnom brzini vrtnje pogonskih kotača.
Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu održava brzinu u praznom hodu unutar 820–880 min⁻¹ bez obzira na opterećenje motora (osobito kod uključivanja i isključivanja snažnih potrošača električne energije). To je koračni motor s mikrometarskim vijkom. Kada se vijak pomiče, mijenja se presjek zaobilaznog zračnog kanala između ulazne cijevi i prijemnika (zaobilazeći ventil za gas). Preporuča se zamijeniti neispravan regulator na servisu gdje postoji uređaj koji vam omogućuje kontrolu (ponekad tijekom instalacije potrebno je smanjiti izbočenje vijka regulatora).
Sustav paljenja je dio sustava upravljanja motorom. Sastoji se od modula za paljenje, visokonaponskih žica i svjećica. Tijekom rada, sustav ne zahtijeva održavanje ili podešavanje. Modul paljenja montiran je na nosač pričvršćen na tri vijka na lijevoj prednjoj strani motora. Sadrži dvije upravljačke elektroničke jedinice i dva visokonaponska transformatora (zavojnice za paljenje). Žice svjećica spojene su na stezaljke visokonaponskih namota transformatora - na jedan od 1. i 4. cilindra, na drugi od 2. i 3. cilindra. Dakle, iskra istovremeno skače u dva cilindra (1-4 ili 2-3) - u jednom tijekom takta kompresije (radna iskra), u drugom - tijekom puštanja (prazno). Modul paljenja se ne može odvojiti i zamjenjuje se ako pokvari.
Svjećice – A17DVRM ili njihovi analozi, s otpornikom za suzbijanje buke s otporom od 4–10 kOhm i bakrenom jezgrom. Razmak između elektroda je 1,00–1,13 mm.
Četiri osigurača i tri releja za sustav upravljanja motorom (glavna stvar je električna pumpa za gorivo i električni ventilatori sustava hlađenja motora) nalaze se u putničkom prostoru ispod ploče s instrumentima s lijeve strane. Kontakti napajanja svih releja zatvaraju se naredbama iz upravljača. Tri osigurača od 15 A štite krug istosmjernog napajanja upravljačke jedinice, glavni relej i njegove krugove, kontakte napajanja releja električne pumpe za gorivo i njegov krug. Osigurač od 30 A štiti kontakte napajanja releja i krug napajanja električnih ventilatora sustava za hlađenje motora. Osim osigurača, u strujnom krugu napajanja sustava upravljanja motorom (od pozitivnog pola akumulatora do bloka osigurača kontrolnog sustava) nalazi se topljiva veza. Nalazi se u motornom prostoru i izrađen je u obliku komada crne žice presjeka 1 mm² (presjek glavne žice je 6 mm²).