Raspored elemenata sustava napajanja i upravljanja motorom: 1 - relej paljenja; 2 - akumulatorska baterija; 3 - prekidač za paljenje; 4– neutralizator; 5 – senzor koncentracije kisika; 6 - mlaznica; 7 - tračnica goriva; 8 - regulator tlaka goriva; 9 - regulator brzine u praznom hodu; 10 - filtar za zrak; 11 - dijagnostička utičnica; 12 - senzor masenog protoka zraka; 13 - tahometar; 14 - senzor položaja leptira za gas; 15 - svjetiljka za nadzor rada sustava upravljanja motorom; 16 - sklop leptira za gas; 17 - upravljačka jedinica imobilizatora (APS); 18 - modul paljenja; 19 - senzor temperature rashladnog sredstva; 20 - regulator; 21 - svjećica; 22 - senzor za kucanje; 23 - filter goriva; 24 - relej za uključivanje ventilatora; 25 - električni ventilatori rashladnog sustava; 26 - relej za uključivanje električne pumpe za gorivo; 27 - spremnik goriva; 28 - električna pumpa za gorivo s senzorom mjerača goriva; 29 - separator benzinskih para; 30 - gravitacijski ventil; 31 - sigurnosni ventil; 32 - senzor brzine; 33 - senzor položaja radilice; 34 - dvosmjerni ventil; 35 - adsorber.
Položaj elemenata sustava napajanja i upravljanja motorom: 1 - senzor temperature rashladnog sredstva; 2 - regulator brzine u praznom hodu; 3 - senzor položaja leptira za gas; 4 - sklop leptira za gas; 5 - razvodnik goriva s mlaznicama i regulatorom tlaka goriva; 6 - senzor za kucanje (nalazi se na bloku cilindra ispod ispušne grane - ne vidi se na fotografiji); 7 - prijemnik; 8 - senzor masenog protoka zraka; 9 - kućište zračnog filtra; 10 - senzor koncentracije kisika (nalazi se na odvodnoj cijevi - ne vidi se na fotografiji); 11 - senzor brzine (nalazi se na prijenosnom kućištu - nije vidljivo na fotografiji); 12 - regulator, dijagnostički konektor i osigurači sustava za ubrizgavanje goriva (nalazi se u putničkom prostoru - ne vidi se na fotografiji); 13 - filter goriva; 14 - modul paljenja; 15 - adsorber sustava za povrat para goriva; 16 - senzor položaja radilice.
Motor VAZ-21214 opremljen je višestrukim sustavom ubrizgavanja goriva (odvojeni injektor za svaki cilindar) s elektroničkom kontrolom.
Pažnja! Kada servisirate ili popravljate sustav upravljanja motorom, uvijek isključite paljenje. Prilikom zavarivanja, odvojite regulator od kabelskog svežnja. Upravljač sadrži elektroničke komponente koje se mogu oštetiti statičkim elektricitetom, stoga ne dirajte terminale rukama. Prije sušenja automobila u komori za sušenje (nakon slikanja) uklonite kontroler. Dok motor radi, nemojte odspajati niti podešavati električne konektore (uključujući terminale baterije). Nemojte pokretati motor ako su kontakti akumulatora i «mase» na motoru i karoseriji su labavi ili prljavi.
Kontroler ubrizgavanja (Kontrolni blok) je miniračunalo posebne namjene. Sadrži tri vrste memorije – RAM (radna memorija), Programabilna memorija samo za čitanje (MATURALNA VEČER) i električki programabilna memorija (EPROM).
RAM računalo koristi za pohranjivanje trenutnih informacija o radu motora i njihovu obradu. Kodovi grešaka također su pohranjeni u RAM-u. Ova memorija je nepostojana, tj. kada se napajanje isključi, njegov sadržaj se briše.
EPROM sadrži stvarni program (algoritam) podaci o performansama računala i kalibraciji (postavke). Dakle, PROM određuje najvažnije parametre rada motora: prirodu krivulja momenta i snage, potrošnju goriva itd. EPROM je neisparljiv, tj. njegov sadržaj se ne mijenja kada se napajanje isključi. PROM je instaliran u utor na kontrolnoj ploči i može se zasebno zamijeniti (ako kontroler pokvari, servisni EPROM se može preurediti u novi kontroler). EEPROM pohranjuje kodove imobilizatora kada «učenje» ključevi (pogledajte servisnu knjižicu automobila). Ova memorija je također trajna.
Kontroler se nalazi u putničkom prostoru, na bočnoj ploči u području stopala vozača.
Senzori za ubrizgavanje dati regulatoru informacije o parametrima motora (osim senzora brzine vozila), na temelju čega izračunava trenutak, trajanje i redoslijed otvaranja brizgaljki, trenutak i redoslijed iskrenja. U slučaju kvara pojedinih senzora, regulator prelazi na algoritme rada premosnice; to može pogoršati neke parametre motora (snaga, učinkovitost, učinkovitost), ali kretanje s takvim greškama je moguće. Jedina iznimka je senzor položaja radilice, ako ne radi, motor ne može raditi. Također, motor neće raditi ako nekoliko senzora ne uspije u isto vrijeme. Senzori se ne mogu popravljati; ako zakažu, zamjenjuju se.
senzor položaja radilice ugrađen u otvor nosača poklopca pogona bregastog vratila. Daje regulatoru informacije o kutnom položaju i brzini radilice. Senzor je induktor; reagira na prolazak zubaca glavnog diska u blizini jezgre senzora. Dva susjedna zuba na disku su odrezana, tvoreći šupljinu. Kad prođe, senzor generira tzv «referenca» sinkronizacijski impuls sa svakim okretajem koljenastog vratila. Ugradbeni razmak između jezgre i zuba je 1,0±0,2 mm.
senzor temperature rashladne tekućine uvrnut u ispušnu cijev na glavi motora. To je termistor, na temperaturi od -40°C, njegov otpor bi trebao biti 100 kOhm, na 100°C - 177 Ohm. Regulator dovodi senzoru stabilizirani napon od 5 V preko otpornika i na temelju pada napona izračunava sastav smjese. Kada senzor otkaže, regulator prebacuje električne ventilatore rashladnog sustava na stalni način rada.
Senzor položaja leptira za gas (TPS) montiran na osi leptira za gas i potenciometar je. Stabilizirani napon od 5 V dovodi se na jedan kraj njegovog namota, a drugi je spojen na «težina». Iz trećeg izlaza potenciometra (klizač) primljen je signal za kontroler. Da biste provjerili senzor, uključite paljenje i, bez odspajanja konektora (žice se mogu probušiti tankim iglama spojenim na stezaljke voltmetra), izmjerite napon između «težina» i izlaz klizača - ne smije biti veći od 0,7 V. Okrećući plastični sektor rukom, potpuno otvorite leptir za gas i ponovno izmjerite napon - trebao bi biti veći od 4 V. Isključite paljenje, odspojite konektor, spojite ohmmetar između izlaza klizača i bilo kojeg od ostala dva. Polako okrećite sektor rukom, slijedeći oznake strelice. U cijelom rasponu radnog hoda ne smije biti skokova. U slučaju kvara TPS-a, njegove funkcije preuzima senzor protoka zraka. U isto vrijeme, broj okretaja u praznom hodu ne pada ispod 1200 min-1.
Senzor masenog protoka zraka koji se nalazi između filtera za zrak i usisnog crijeva. Sastoji se od dva senzora (rad i kontrola) i otpornik za zagrijavanje. Prolazni zrak hladi jedan od senzora, a elektronički modul temperaturnu razliku senzora pretvara u izlazni signal za regulator. U slučaju kvara senzora masenog protoka zraka, njegove funkcije preuzima TPS.
Senzor kucanja pričvršćen za vrh bloka cilindra s desne strane. Djelovanje senzora temelji se na piezoelektričnom učinku: kada se piezoelektrična ploča sabije, na njezinim krajevima nastaje razlika potencijala. Prilikom kucanja u senzoru se pojavljuju impulsi napona, prema kojima regulator regulira vrijeme paljenja. Za ispravan rad senzora, montažni vijak mora biti zategnut na preporučeni moment.
Senzor koncentracije kisika (sonda za kisik, lambda sonda) ugrađen u usisnu cijev ispušnog sustava (cm. Ispušni sustav). Kisik sadržan u ispušnim plinovima stvara razliku potencijala na izlazu senzora, koja varira od približno 0,1 (previše kisika – siromašna smjesa) do 0,9 V (malo kisika - bogata smjesa). Na temelju signala senzora za kisik, regulator prilagođava dovod goriva mlaznicama u cilindre tako da je sastav ispušnih plinova optimalan za učinkovit rad pretvarača (napon sonde za kisik oko 0,5 V). Za normalan rad, senzor za kisik mora imati temperaturu od najmanje 360°C, stoga je za brzo zagrijavanje nakon pokretanja motora u senzor ugrađen grijaći element.
Regulator stalno šalje stabilizirani referentni napon od 0,45±0,10 V u krug sonde za kisik. Dok se sonda ne zagrije, referentni napon ostaje nepromijenjen. U ovom slučaju regulator upravlja sustavom ubrizgavanja ne uzimajući u obzir napon na senzoru. Čim se senzor zagrije, počinje mijenjati referentni napon. Tada regulator isključuje grijanje senzora i počinje uzimati u obzir signal senzora za kisik.
Senzor brzine vozila ugrađen u prijenosno kućište pored pogona brzinomjera. Načelo njegovog rada temelji se na Hallovom efektu. Senzor šalje pravokutne impulse napona regulatoru (donja razina - ne više od 1 V, gornja - ne manje od 5 V) s frekvencijom proporcionalnom brzini vrtnje pogonskih kotača.
regulator brzine u praznom hodu održava brzinu u praznom hodu unutar 820-880 min-1 bez obzira na opterećenje motora (osobito kod uključivanja i isključivanja snažnih potrošača električne energije). To je koračni motor s mikrometarskim vijkom. Kada se vijak pomiče, mijenja se presjek zaobilaznog zračnog kanala između ulazne cijevi i prijemnika (zaobilazeći gas). Neispravni regulator preporučuje se zamijeniti na servisu gdje postoji uređaj koji vam omogućuje kontrolu (ponekad tijekom instalacije potrebno je smanjiti izbočenje vijka za podešavanje).
Sustav za paljenje uključen u sustav upravljanja motorom. Sastoji se od modula za paljenje, visokonaponskih žica i svjećica. Tijekom rada sustav ne zahtijeva održavanje i podešavanje. Modul paljenja montiran je na nosač pričvršćen na tri vijka na lijevoj prednjoj strani motora. Sadrži dvije upravljačke elektronike i dva visokonaponska transformatora (zavojnice za paljenje). Žice svjećica spojene su na izlaze visokonaponskih namota transformatora - na jedan od 1. i 4. cilindra, na drugi - od 2. i 3. cilindra. Dakle, iskra istovremeno preskače u dva cilindra (1–4 ili 2–3) - u jednom tijekom takta kompresije (radna iskra), u drugom - u trenutku puštanja (singl). Modul paljenja se ne može odvojiti; u slučaju kvara, zamjenjuje se.
Svječica - A17DVRM ili njihovi analozi, s otpornikom za suzbijanje buke od 4–10 kOhm i bakrenom jezgrom. Razmak između elektroda je 1,00–1,13 mm.
Četiri osigurača i tri releja za sustav upravljanja motorom (što je najvažnije, električna pumpa za gorivo i električni ventilatori sustava za hlađenje motora) nalazi se u kabini ispod ploče s instrumentima s lijeve strane. Kontakti napajanja svih releja zatvaraju se naredbama regulatora. Tri osigurača od 15 A štite krug stalnog napajanja upravljačke jedinice, glavni relej i njegove strujne krugove, kontakte napajanja releja pumpe za gorivo i njegov krug. Osigurač od 30 A štiti kontakte napajanja releja i krug napajanja električnih ventilatora sustava za hlađenje motora. Osim osigurača, osiguran je topljivi spoj u strujnom krugu napajanja sustava upravljanja motorom (od terminala «plus» bateriju u kutiju s osiguračima kontrolnog sustava). Nalazi se u motornom prostoru i izrađen je u obliku komada crne žice presjeka 1 mm2 (presjek glavne žice - 6 mm2).