Агрэгаты трансмісіі: 1, 3 – прывады перадпакояў колаў; 2 - пярэдні мост; 4 - счапленне; 5 – скрынка перадач; 6 - пярэдні карданны вал; 7 - прамежкавы вал; 8 – раздатачная скрынка; 9 – рычаг пераключэння перадач, раздатачнай скрынкі; 10 - рычаг блакіроўкі дыферэнцыяла; 11 - задні карданны вал; 12 - задні мост; I - дыферэнцыял разблакаваны; II - дыферэнцыял блакіраваны; III - уключана найнізкая перадача; IV - нейтральнае становішча; V - уключана вышэйшая перадача
Аўтамабіль "Ніва" – паўнапрывадны, г. зн. вядучымі з'яўляюцца ўсе колы. Поўны прывад – пастаянны: крутоўны момант ад рухавіка заўсёды перадаецца адразу на абедзве восі (масты не адключаюцца). Такая схема падвышае праходнасць аўтамабіля, адначасова зніжаючы нагрузкі на вузлы трансмісіі, але некалькі павялічвае выдатак паліва.
Пярэдні і задні масты злучаны праз межосевой дыферэнцыял, які дазваляе перадпакоям і заднім колам круціцца з рознымі кутнімі хуткасцямі ў залежнасці ад траекторыі і ўмоў руху. Міжвосевы дыферэнцыял размешчаны ў раздатачнай скрынцы і аналагічны міжколавым дыферэнцыялам, размешчаным у пярэднім і заднім мастах. Аднак, у адрозненне ад іх, міжвосевы дыферэнцыял можна прымусова блакаваць (рычаг блакіроўкі знаходзіцца на тунэлі падлогі). Пры гэтым пярэдні і задні карданныя валы становяцца цвёрда злучанымі паміж сабой і круцяцца з аднолькавай частатой. Гэта значна падвышае праходнасць аўтамабіля (на слізкіх уздымах, у брудзе, снезе і да т.п.), але пагаршае кіравальнасць і павялічвае знос дэталяў трансмісіі і шын на пакрыцці з добрым счапленнем. Таму блакаванне дыферэнцыяла можна выкарыстоўваць толькі для пераадолення складаных участкаў і на невялікай хуткасці. Для папярэджання кіроўцы аб уключаным рэжыме блакавання служыць кантрольная лямпа на панэлі прыбораў.
Уключаць блакаванне дыферэнцыяла можна пры руху аўтамабіля, калі колы не буксуюць. Блакаванне межосевого дыферэнцыяла не пазбаўляе аўтамабіль ад небяспекі дыяганальнага вывешвання, калі адно з колаў на кожнай восі губляе счапленне з грунтам у гэтым выпадку падсыпаюць грунт пад вывешаныя колы ці падкопваюць яго пад астатнімі.
Для павелічэння крутоўнага моманту, які падводзіцца да колаў, служыць найнізкая перадача ў раздатачнай скрынцы, яе перадаткавы лік 2,135. Вышэйшая перадача, прызначаная для нармальных умоў руху, мае перадаткавы лік 1,20. Такім чынам, кіроўца можа выкарыстоўваць адзін з двух шэрагаў перадаткавых лікаў з вышэйшай ці найнізкай перадачай у раздатачнай скрынцы. Сумарныя перадаткавыя лікі "верхняга" шэрагу (з I па V перадачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, "ніжняга" – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Ніжэйшую перадачу ў раздатачнай скрынцы ўключаюць перад пераадоленнем заснежаных, пяшчаных участкаў, стромкіх уздымаў, пры буксіроўцы грузаў і да т.п., калі адчуваецца недахоп цягі рухавіка або для руху з вельмі малой хуткасцю. Уключаць найнізкую перадачу ў раздатачнай скрынцы неабходна загадзя, на стаячым аўтамабілі, бо муфта пераключэння перадач не мае сінхранізатараў. Вышэйшую перадачу пры некаторым навыку атрымоўваецца ўлучыць і пры руху са хуткасцю не вышэй 30-35 км/ч, аднак, калі ёсць магчымасць, лепш зменшыць хуткасць або спыніцца.
Аўтамабіль з сталым поўным прывадам прад'яўляе адмысловыя патрабаванні да шын. Яны павінны быць аднолькавыя не толькі па памеры, але і па ступені зносу. Розныя радыусы качэння шын выклічуць падвышаны знос дыферэнцыялаў пры звычайных умовах руху, а пры ўключаным блакаванні падвышаны знос іншых дэталяў трансмісіі і прабуксоўку колаў.
Арыгінал даступны на анлайн-рэсурсе (www.VazBook.ru)