Преносне јединице: 1, 3 – погони на предње точкове; 2 - предња осовина; 4 - квачило; 5 - мењач; 6 - предња осовина пропелера; 7 - међувратило; 8 - кутија за пренос; 9 – полуга мењача разводне кутије; 10 - полуга блокаде диференцијала; 11 - задња погонска осовина; 12 - задња осовина; I - диференцијал откључан; II - диференцијал је блокиран; III - ниска брзина је укључена; IV - неутрална позиција; В - укључена највиша брзина
Аутомобиле «Нива» - погон на сва четири точка, тј. сви точкови возе. Погон на сва четири точка - стални: обртни момент са мотора се увек преноси одмах на обе осовине (мостови се не гасе). Таква шема повећава способност возила за вожњу по земљи, док истовремено смањује оптерећење на преносним јединицама, али незнатно повећава потрошњу горива.
Предња и задња осовина су повезане преко централног диференцијала, који омогућава да се предњи и задњи точкови ротирају различитим угаоним брзинама у зависности од путање и услова вожње. Средњи диференцијал се налази у кутији преноса и сличан је средишњим диференцијалима који се налазе на предњој и задњој осовини. Међутим, за разлику од њих, средишњи диференцијал се може насилно блокирати (полуга за закључавање је на подном тунелу). У овом случају, предња и задња осовина пропелера постају чврсто међусобно повезане и ротирају се на истој фреквенцији. Ово значајно побољшава управљивост аутомобила (на клизавим падинама, у блату, снегу итд.), али погоршава руковање и повећава хабање делова мењача и гума на површинама са добрим приањањем. Због тога се блокада диференцијала може користити само за савладавање тешких деоница и при малим брзинама. Да би упозорио возача да је укључен режим закључавања, користи се лампица упозорења на инструмент табли.
Можете укључити блокаду диференцијала док се аутомобил креће, ако точкови не проклизавају. Закључавање средишњег диференцијала не спашава аутомобил од опасности «дијагонално виси», када један од точкова на свакој осовини изгуби вучу са земљом - у овом случају сипајте земљу испод суспендованих точкова или га ископајте испод остатка.
Да би се повећао обртни момент који се доводи на точкове, користи се најнижи степен преноса у кућишту преноса, његов однос преноса је 2,135. Највиша брзина, дизајнирана за нормалне услове вожње, има преносни однос 1,20. Дакле, возач може да користи један од два реда преносних односа - са високим или ниским степеном преноса у кутији преноса. Укупни преносни односи «топ» ред (1. до 5. брзина) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «ниже» - 7,82; 4.47; 2,90; 2.13; 1.75. Ниски степен преноса се укључује пре савладавања снежних, пешчаних површина, стрмих косина, приликом вуче терета итд., када недостаје вуча мотора или за вожњу веома малом брзином. Неопходно је унапред укључити нижи степен преноса у кутији преноса, на стационарном аутомобилу, пошто квачило за мењање степена преноса нема синхронизаторе. Уз одређену вјештину, могуће је укључити највишу брзину чак и када возите брзином не већом од 30–35 км / х, међутим, ако је могуће, боље је успорити или зауставити.
Аутомобил са сталним погоном на сва четири точка поставља посебне захтеве за гуме. Требало би да буду исте не само по величини, већ и по степену истрошености. Различити радијуси котрљања гума ће узроковати повећано хабање диференцијала у нормалним условима вожње, а када је закључавање укључено, повећано хабање других делова мењача и проклизавање точкова.