Преносне јединице: 1, 3 – погони на предње точкове; 2 – предња осовина; 4 – квачило; 5 – мењач; 6 – предња осовина пропелера; 7 – међувратило; 8 – преносна кутија; 9 – ручица мењача раздаточной кутије; 10 – полуга блокаде диференцијала; 11 – задња осовина пропелера; 12 – задња осовина; и – диференцијал откључан; II - блокада диференцијала; III – укључен ниски степен преноса; IV - неутрална позиција; В – укључена највиша брзина
Аутомобил Нива је погон на сва четири точка, тј. Сви точкови возе. Погон на сва четири точка је сталан: обртни момент са мотора се увек преноси на обе осовине одједном (осовине се не одвајају). Овај дизајн повећава способност возила у вожњи по земљи, док истовремено смањује оптерећење компоненти мењача, али незнатно повећава потрошњу горива.
Предња и задња осовина су повезане преко централног диференцијала, омогућавајући предњим и задњим точковима да се ротирају различитим угаоним брзинама у зависности од путање и услова вожње. Средњи диференцијал се налази у кутији преноса и сличан је диференцијалима међу точковима који се налазе на предњој и задњој осовини. Међутим, за разлику од њих, средишњи диференцијал се може насилно закључати (полуга за закључавање се налази на подном тунелу). У овом случају, предња и задња карданска вратила постају чврсто повезане једна са другом и ротирају се на истој фреквенцији. Ово значајно побољшава способност возила у кретању (на клизавим стазама, у блату, снегу, итд.), али погоршава управљивост и повећава хабање делова мењача и гума на површинама са добрим приањањем. Због тога се блокада диференцијала може користити само за савладавање тешких деоница и при малој брзини. Лампица упозорења на инструмент табли упозорава возача да је укључен режим закључавања.
Блокада диференцијала се може активирати док се возило креће, све док точкови не проклизавају. Закључавање средњег диференцијала не спасава аутомобил од опасности од "дијагоналног виси", када један од точкова на свакој осовини изгуби вучу са земљом – у овом случају се додаје земља испод висећих точкова или копа испод остатка.
Да би се повећао обртни моменат који се испоручује на точкове, користи се ниска брзина у преносном кућишту, њен однос преноса је 2,135. Највиша брзина, дизајнирана за нормалне услове вожње, има преносни однос 1,20. Дакле, возач може да користи један од два степена преноса – са вишим или нижим степеном преноса у кутији преноса. Укупни преносни односи "горњег" реда (од 1. до 5. брзине) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, "ниже" - 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1.75. Најнижи степен преноса се укључује пре савладавања снежних, пешчаних површина, стрмих успона, приликом вуче терета итд., када недостаје вуча мотора или за вожњу веома малом брзином. Неопходно је унапред укључити најнижи степен преноса у преносној кутији, док возило мирује, пошто квачило за мењање степена преноса нема синхронизаторе. Уз одређену вјештину, могуће је укључити највишу брзину чак и када возите брзином не већом од 30–35 км/х, међутим, ако је могуће, боље је смањити брзину или зауставити.
Возило са сталним погоном на сва четири точка поставља посебне захтеве за гуме. Морају бити идентични не само по величини, већ и по степену истрошености. Различити радијуси котрљања пнеуматика ће узроковати повећано хабање диференцијала у нормалним условима вожње, а када је блокада укључена, повећано хабање осталих делова мењача и проклизавање точкова.
Оригинал је објављен на интернет ресурсу [VAZbook.ru]