Prijenosne jedinice: 1, 3 - pogoni prednjih kotača; 2 - prednja osovina; 4 - kvačilo; 5 - mjenjač; 6 - prednja osovina propelera; 7 - međuvratilo; 8 - prijenosno kućište; 9 – poluga mjenjača razvodne kutije; 10 - poluga za zaključavanje diferencijala; 11 - stražnja pogonska osovina; 12 - stražnja osovina; I - diferencijal otključan; II - diferencijal je blokiran; III - uključen je niski stupanj prijenosa; IV - neutralni položaj; V - uključen najviši stupanj prijenosa
Automobil «Niva» - pogon na sve kotače, tj. svi kotači su pogonski. Pogon na sva četiri kotača - stalni: okretni moment s motora uvijek se odmah prenosi na obje osovine (mostovi se ne gase). Takva shema povećava prolaznost vozila, istovremeno smanjujući opterećenje prijenosnih jedinica, ali malo povećava potrošnju goriva.
Prednja i stražnja osovina povezane su središnjim diferencijalom, koji omogućuje rotaciju prednjih i stražnjih kotača različitim kutnim brzinama ovisno o putanji i uvjetima vožnje. Središnji diferencijal nalazi se u prijenosnom kućištu i sličan je središnjim diferencijalima koji se nalaze na prednjoj i stražnjoj osovini. Međutim, za razliku od njih, središnji diferencijal se može prisilno blokirati (poluga za zaključavanje je na podnom tunelu). U tom slučaju, prednja i stražnja osovina propelera postaju kruto međusobno povezane i okreću se istom frekvencijom. To uvelike poboljšava upravljivost automobila (na skliskim padinama, u blatu, snijegu itd.), ali pogoršava upravljivost i povećava trošenje dijelova prijenosa i guma na površinama s dobrim prianjanjem. Stoga se blokada diferencijala može koristiti samo za svladavanje teških dionica i pri malim brzinama. Za upozorenje vozača da je uključen način zaključavanja koristi se lampica upozorenja na ploči s instrumentima.
Možete uključiti blokadu diferencijala dok se automobil kreće, ako kotači ne proklizavaju. Zaključavanje središnjeg diferencijala ne spašava automobil od opasnosti «dijagonalno viseće», kada jedan od kotača na svakoj osovini izgubi prianjanje s tlom - u tom slučaju nasipajte zemlju ispod ovješenih kotača ili je iskopajte ispod ostalih.
Za povećanje okretnog momenta koji se dovodi na kotače koristi se najniži stupanj prijenosa u prijenosnom kućištu, njegov prijenosni omjer je 2,135. Najviši stupanj prijenosa, dizajniran za normalne uvjete vožnje, ima prijenosni omjer 1,20. Dakle, vozač može koristiti jedan od dva reda prijenosnih omjera - s visokim ili niskim stupnjem prijenosa u prijenosnom kućištu. Ukupni prijenosni omjeri «vrh» red (1. do 5. brzina) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «niži» - 7,82; 4.47; 2,90; 2.13; 1.75. Niski stupanj prijenosa u prijenosnom kućištu uključuje se prije prevladavanja snježnih, pješčanih područja, strmih padina, prilikom vuče tereta itd., kada nema vuče motora ili za vožnju vrlo malom brzinom. Potrebno je unaprijed uključiti niži stupanj prijenosa u prijenosnom kućištu, na automobilu koji miruje, budući da kvačilo za promjenu stupnja prijenosa nema sinkronizatore. Uz određenu vještinu, moguće je uključiti najviši stupanj prijenosa čak i kada vozite brzinom ne većom od 30–35 km / h, međutim, ako je moguće, bolje je usporiti ili stati.
Automobil sa stalnim pogonom na sve kotače postavlja posebne zahtjeve na gume. Oni bi trebali biti isti ne samo u veličini, već iu stupnju istrošenosti. Različiti radijusi kotrljanja guma uzrokovat će povećano trošenje diferencijala u normalnim uvjetima vožnje, a kada je blokada uključena, povećano trošenje ostalih dijelova prijenosa i okretanje kotača.