Педаль, галоўны і працоўны цыліндры прывада выключэння счаплення: 1 - рэгулявальная гайка; 2 - контргайка; 3 - адцяжная спружына; 4 – корпус працоўнага цыліндру; 5 – корак корпуса; 6 – штуцэр для прапампоўкі; 7 – поршань; 8 – ушчыльняльнік; 9 - штурхальнік; 10 - відэлец выключэння счаплення; 11 - шаравая апора відэльцы; 12 - корпус галоўнага цыліндру; 13 – корак; 14 - поршань галоўнага цыліндру; 15 - штурхальнік галоўнага цыліндру; 16 - абмежавальнік ходу педалі счаплення; 17 – педаль счаплення
Зазор паміж штурхачом і поршнем галоўнага цыліндру, неабходны для поўнага выключэння счаплення, павінен складаць 0,1-0,5 мм. Для рэгулявання
…ключам "на 10" саслабляем контргайку абмежавальніка ходу педалі счаплення, утрымліваючы абмежавальнік ключом той жа памернасці (педальны вузел для нагляднасці зняты).
Круцячы абмежавальнік, дамагаемся патрабаванага зазору.
Пры гэтым вольны ход педалі счаплення складае 0,4-2,0 мм.
Вольны ход штурхача працоўнага цыліндру павінен быць 4-5 мм. Для яго вызначэння ўжываем просты шаблон, у якасці якога выкарыстоўваны, напрыклад, аловак.
Увага! Працу праводзім на назіральнай канаве ці пад'ёмніку.
Здымаем адцяжную спружыну і ўпіраем тарэц алоўка ў бобышку ніжняга мацавання працоўнага цыліндру счаплення. На алоўку наносім адну пазнаку насупраць канца відэльца (прыціснутай да рэгулявальнай гайкі), а другую пазнаку - правей, на адлегласці 5 мм ад першай.
Адводны відэлец выключэння счаплення назад да ўпора, гэта значыць выбіраемы вольны ход штурхача працоўнага цыліндру (пярэдні карданны вал для нагляднасці зняты).
Пры нармальным вольным ходзе штурхача відэлец устане насупраць другой пазнакі. У адваротным выпадку неабходна рэгуляванне:
ключом "на 13" адварочваем контргайку, утрымліваючы рэгулявальную гайку ключом "на 17";
утрымліваючы пасатыжамі штурхач, круцім рэгулявальную гайку, дамагаючыся звычайнага вольнага ходу штурхача. Законваем злучэнне.
Пасля рэгулявання свабодны ход педалі счаплення да моманту пачатку яго выключэння павінен складаць 25-35 мм.
Канчаткова правяраем працу счаплення пры працуючым рухавіку: пры выжатом счапленні перадачы павінны перамыкацца лёгка, а аўтамабіль – чапацца пры адпушчэнні педалі ад падлогі на адну-дзве траціны яе ходу.