Предавателни единици: 1, 3 – задвижване на предните колела; 2 – преден мост; 4 – съединител; 5 – скоростна кутия; 6 – преден карданен вал; 7 – междинен вал; 8 – трансферна кутия; 9 – лост за превключване на скоростната кутия; 10 – лост за блокиране на диференциала; 11 – заден карданен вал; 12 – заден мост; I – диференциал отпушен; II – диференциал блокиран; III – включена ниска предавка; IV – неутрална позиция; V – включена горна предавка
Автомобилът Niva е задвижван на всички колела, т.е. Всички колела са задвижващи. Задвижване на четирите колела – постоянно: въртящият момент от двигателя винаги се предава на двата моста едновременно (мостовете не се изключват). Този дизайн увеличава проходимостта на автомобила, като същевременно намалява натоварването на компонентите на трансмисията, но леко увеличава разхода на гориво.
Предният и задният мост са свързани чрез централен диференциал, което позволява на предните и задните колела да се въртят с различни ъглови скорости в зависимост от траекторията и условията на шофиране. Централният диференциал се намира в разпределителната кутия и е подобен на диференциалите между колелата, разположени в предния и задния мост. Но за разлика от тях, централния диференциал може да бъде принудително блокиран (заключващият лост е разположен на подовия тунел). В този случай предният и задният карданни валове стават здраво свързани помежду си и се въртят с еднаква честота. Това значително повишава проходимостта на автомобила (на хлъзгави склонове, в кал, сняг и др.), но влошава управлението и увеличава износването на трансмисионните части и гумите върху повърхности с добро сцепление. Поради това блокировката на диференциала може да се използва само за преодоляване на трудни участъци и при ниска скорост. Предупредителна светлина на арматурното табло предупреждава водача, че режимът на заключване е включен.
Блокировката на диференциала може да се задейства, докато автомобилът се движи, стига колелата да не буксуват. Блокирането на централния диференциал не спасява колата от опасността от "диагонално висене", когато едно от колелата на всяка ос губи сцепление със земята - в този случай се добавя пръст под висящите колела или се копае под останалите.
За да се увеличи въртящият момент, подаван на колелата, се използва ниска предавка в предавателната кутия; Най-високата предавка, предназначена за нормални условия на шофиране, има предавателно отношение 1,20. Така водачът може да използва едно от двете предавателни числа – с по-висока или по-ниска предавка в раздатъчната кутия. Общи предавателни числа на "горния" ред (от 1-ва до 5-та скорост) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, "по-ниска" - 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Най-ниската предавка в раздатъчната кутия се включва преди преодоляване на заснежени, песъчливи участъци, стръмни изкачвания, при теглене на товари и др., при липса на тяга на двигателя или при движение с много ниска скорост. Необходимо е предварително да включите най-ниската предавка в трансферната кутия, когато автомобилът е неподвижен, тъй като съединителят за превключване на предавките няма синхронизатори. С известно умение е възможно да включите най-високата предавка дори при движение със скорост не повече от 30–35 км/ч, но ако е възможно, по-добре е да намалите скоростта или да спрете.
Автомобил с постоянно задвижване на всички колела поставя специални изисквания към гумите. Те трябва да бъдат еднакви не само по размер, но и по степен на износване. Различните радиуси на търкаляне на гумите ще причинят повишено износване на диференциалите при нормални условия на шофиране, а когато заключването е включено, повишено износване на други части на трансмисията и приплъзване на колелата.
(Информацията е публикувана на портала: «VAZbook»)