Sebességváltó egységek: 1, 3 - első kerék meghajtások; 2 - első tengely; 4 - tengelykapcsoló; 5 - sebességváltó; 6 - elülső kardántengely; 7 - közbenső tengely; 8 - transzfer tok; 9 – egy elosztódoboz sebességváltó karja; 10 - differenciálzár kar; 11 - hátsó hajtótengely; 12 - hátsó tengely; I - differenciálzár feloldva; II - differenciálmű blokkolva; III - alacsony sebességfokozat be van kapcsolva; IV - semleges helyzet; V - felső fokozat bekapcsolva
Autó «Niva» - összkerékhajtás, i.e. minden kerék hajt. Négykerék-hajtás – állandó: a motor nyomatéka mindig azonnal átkerül mindkét tengelyre (a hidak nem kapcsolnak ki). Egy ilyen rendszer növeli a jármű terepjáró képességét, ugyanakkor csökkenti a sebességváltó egységek terhelését, de kissé növeli az üzemanyag-fogyasztást.
Az első és a hátsó tengelyt egy középső differenciálmű köti össze, amely lehetővé teszi, hogy az első és a hátsó kerekek eltérő szögsebességgel forogjanak a pályától és a menetviszonyoktól függően. A középső differenciálmű az osztóműben található, és hasonló az első és a hátsó tengelyen található középső differenciálműhöz. Velük ellentétben azonban a középső differenciálmű erőszakkal blokkolható (a zárókar a padlóalagútban van). Ebben az esetben az első és a hátsó kardántengely mereven összekapcsolódik, és azonos frekvencián forog. Ez nagymértékben javítja az autó kezelhetőségét (csúszós lejtőkön, sárban, hóban stb.), de rontja a kezelhetőséget és növeli a sebességváltó alkatrészek és a gumiabroncsok kopását a jó tapadású felületeken. Ezért a differenciálzár csak nehéz szakaszok leküzdésére és alacsony sebességnél használható. A vezető figyelmeztetésére, hogy a zárolási mód be van kapcsolva, a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa figyelmeztet.
A differenciálzárat az autó mozgása közben is bekapcsolhatja, ha a kerekek nem csúsznak. A középső differenciálmű lezárása nem menti meg az autót a veszélytől «átlós függő», ha az egyes tengelyek egyik kereke elveszíti tapadását a talajjal - ebben az esetben öntsön talajt a felfüggesztett kerekek alá, vagy ásja ki a többi alá.
A kerekek nyomatékának növelésére az osztóműben a legalacsonyabb fokozatot használják, áttételi aránya 2,135. A normál vezetési körülményekre tervezett felső fokozat áttétele 1,20. Így a vezető két áttételi sor egyikét használhatja – magas vagy alacsony sebességfokozattal az osztóműben. Összes áttételi arányok «tetejére» sor (1-5 fokozat) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «Alsó» - 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1.75. Az alacsony sebességfokozat az osztóműben a havas, homokos területek, meredek lejtők leküzdése előtt, rakomány vontatásakor stb. kapcsol be, ha a motor tapadása hiányos vagy nagyon alacsony sebességgel halad. Előzetesen be kell kapcsolni az alsó sebességfokozatot az osztóműben, álló autón, mivel a sebességváltó tengelykapcsolónak nincs szinkronizálója. Némi ügyességgel a legmagasabb sebességfokozat bekapcsolása még 30–35 km/h-nál nem nagyobb sebességnél is lehetséges, de ha lehetséges, jobb lassítani vagy megállni.
Az állandó összkerékhajtású autók különleges követelményeket támasztanak a gumikkal szemben. Nem csak méretben, hanem kopás mértékében is azonosnak kell lenniük. A gumiabroncsok eltérő gördülési sugarai normál vezetési körülmények között fokozott kopást okoznak a differenciálműben, ha pedig a zár be van kapcsolva, a sebességváltó egyéb alkatrészeinek kopását és a kerekek kipörgését.