Sebességváltó egységek: 1, 3 – elsőkerék-hajtások; 2 – első tengely; 4 – kuplung; 5 – sebességváltó; 6 – elülső kardántengely; 7 – közbenső tengely; 8 – transzfer tok; 9 – osztómű sebességváltó kar; 10 – differenciálzár kar; 11 – hátsó kardántengely; 12 – hátsó tengely; I – differenciálzár kioldva; II – differenciálzár; III – alacsony sebességfokozat bekapcsolva; IV – semleges helyzet; V – felső fokozat bekapcsolva
A Niva autó összkerékhajtású, i.e. Minden kerék hajt. Összkerékhajtás – állandó: a motor nyomatéka mindig mindkét tengelyre egyszerre jut át (a hidak nem kapcsolnak ki). Ez a kialakítás növeli a jármű terepjáró képességét, miközben csökkenti a sebességváltó alkatrészeinek terhelését, de kis mértékben növeli az üzemanyag-fogyasztást.
Az első és a hátsó tengelyt egy középső differenciálmű köti össze, így az első és a hátsó kerekek a pályától és a menetviszonyoktól függően eltérő szögsebességgel foroghatnak. A középső differenciálmű az osztóműben található, és hasonló az első és a hátsó tengelyen elhelyezett kerékközi differenciálműhöz. Velük ellentétben azonban a középső differenciálmű kényszerreteszelhető (a reteszelő kar a padlóalagútban található). Ebben az esetben az első és a hátsó kardántengely mereven kapcsolódik egymáshoz, és azonos frekvencián forog. Ez jelentősen növeli a jármű terepjáró képességét (csúszós lejtőkön, sárban, hóban stb.), de rontja a kezelhetőséget és növeli a sebességváltó alkatrészek és a gumiabroncsok kopását a jó tapadású felületeken. Ezért a differenciálzár csak nehéz szakaszok leküzdésére és alacsony sebességnél használható. A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa figyelmezteti a vezetőt, hogy a zárási mód be van kapcsolva.
A differenciálzár a jármű mozgása közben is bekapcsolható, amíg a kerekek nem csúsznak. A középső differenciálmű reteszelése nem menti meg az autót az "átlós lógás" veszélyétől, amikor minden tengelyen az egyik kerék elveszti a tapadást a talajjal - ebben az esetben a függő kerekek alá talajt adnak, vagy a többi alá ásják.
A kerekek nyomatékának növelésére az osztóműben alacsony sebességfokozatot használnak, amelynek áttételi aránya 2,135. A normál vezetési körülményekre tervezett legmagasabb sebességfokozat áttételi aránya 1,20. Így a vezető két fokozat egyikét használhatja – magasabb vagy alacsonyabb sebességfokozattal az osztóműben. A "felső" sor összes áttételi aránya (1-től 5-ig) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, "alacsonyabb" - 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1.75. A legalacsonyabb sebességfokozat az osztóműben a havas, homokos területek leküzdése, meredek emelkedők leküzdése, rakományok vontatása stb. előtt kapcsol be, ha a motor vontatása hiányos vagy nagyon alacsony sebességgel halad. A váltóműben előre a legalacsonyabb sebességfokozatba kell kapcsolni álló jármű mellett, mivel a sebességváltó tengelykapcsolónak nincs szinkronizálója. Némi hozzáértéssel a legmagasabb sebességfokozatba kapcsolható még 30-35 km/h-nál nem nagyobb sebességnél is, de ha lehetséges, érdemes csökkenteni a sebességet vagy megállni.
Az eredeti a portálon található [VazBook.ru]
Az állandó összkerékhajtású jármű különleges követelményeket támaszt az abroncsokkal szemben. Nem csak méretben, hanem kopás mértékében is azonosnak kell lenniük. A gumiabroncsok eltérő gördülési sugarai normál vezetési körülmények között fokozott kopást okoznak a differenciálműben, a zár bekapcsolásakor pedig a sebességváltó egyéb alkatrészeinek kopását és a kerekek megcsúszását.