Unități de transmisie: 1, 3 - tracțiuni pe roți față; 2 - punte fata; 4 - ambreiaj; 5 - cutie de viteze; 6 - arbore elice fata; 7 - arbore intermediar; 8 - cutie de transfer; 9 – pârghia unui schimbător de viteze a unei cutii de distribuție; 10 - maneta de blocare a diferentialului; 11 - arbore de transmisie spate; 12 - puntea spate; I - diferential deblocat; II - diferenţial este blocat; III - treapta de viteză joasă este cuplată; IV - poziție neutră; V - treapta superioară cuplată
Auto «Niva» - tracțiune integrală, de ex. toate rotile ruleaza. Tracțiune pe patru roți - permanentă: cuplul motorului este întotdeauna transmis imediat la ambele osii (podurile nu se opresc). O astfel de schemă crește capacitatea vehiculului de traversare a țării, reducând în același timp sarcina asupra unităților de transmisie, dar crește ușor consumul de combustibil.
Axele față și spate sunt conectate printr-un diferențial central, care permite roților din față și din spate să se rotească la viteze unghiulare diferite, în funcție de traiectorie și de condițiile de conducere. Diferenţialul central este situat în cutia de transfer şi este similar cu diferenţialele centrale situate pe axele faţă şi spate. Cu toate acestea, spre deosebire de ei, diferența centrală poate fi blocată forțat (pârghia de blocare este pe tunelul de podea). În acest caz, arborii elicei din față și din spate devin rigid interconectați și se rotesc la aceeași frecvență. Acest lucru îmbunătățește considerabil manevrabilitatea mașinii (pe pante alunecoase, în noroi, zăpadă etc.), dar înrăutățește manevrarea și crește uzura pieselor transmisiei și anvelopelor pe suprafețe cu aderență bună. Prin urmare, blocarea diferențialului poate fi folosită doar pentru a depăși secțiuni dificile și la viteze mici. Pentru a avertiza șoferul că modul de blocare este activat, se folosește o lampă de avertizare pe tabloul de bord.
Puteți activa blocarea diferențialului în timp ce mașina este în mișcare, dacă roțile nu alunecă. Blocarea diferenţialului central nu salvează maşina de pericol «agățat în diagonală», când una dintre roțile de pe fiecare axă își pierde tracțiunea cu solul - în acest caz, turnați pământ sub roțile suspendate sau săpați-l sub restul.
Pentru a crește cuplul furnizat roților, se folosește cea mai joasă treaptă de viteză din cutia de transfer, raportul său de transmisie este de 2,135. Treapta superioară, concepută pentru condiții normale de conducere, are un raport de viteză de 1,20. Astfel, șoferul poate folosi unul dintre cele două rânduri de rapoarte de viteză - cu o treaptă de viteză înaltă sau joasă în cutia de transfer. Raporturi de transmisie totale «top» rând (Treapta de la 1 la a 5-a) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «inferior» - 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Treapta de viteză joasă din cutia de transfer se pornește înainte de a depăși zonele înzăpezite, nisipoase, pante abrupte, la remorcarea sarcinilor etc., când există o lipsă de tracțiune a motorului sau pentru a conduce cu viteză foarte mică. Este necesar să porniți treapta de viteză inferioară în cazul de transfer în avans, pe o mașină staționară, deoarece ambreiajul schimbătorului de viteze nu are sincronizatori. Cu oarecare îndemânare, este posibil să porniți cea mai înaltă treaptă de viteză chiar și atunci când conduceți cu o viteză nu mai mare de 30-35 km / h, totuși, dacă este posibil, este mai bine să încetiniți sau să opriți.
O mașină cu tracțiune integrală permanentă impune cerințe speciale pentru anvelope. Ar trebui să fie aceleași nu numai ca mărime, ci și ca grad de uzură. Raze diferite de rulare a anvelopelor vor cauza o uzură crescută a diferențialelor în condiții normale de conducere, iar când blocarea este activată, o uzură crescută a altor părți ale transmisiei și patinarea roților.