Историја и опис аутомобила ВАЗ-1111 «Ока»

1988. године, Волга Аутомобиле Плант је започео производњу малог градског аутомобила. Касније је аутомобил такође произведен у КамАЗ-у (Набережни Челни) и СеАЗ-у (Серпухов). Производња је настављена до 2008. године и током читавог периода произведено је око 700 хиљада аутомобила.

Каросерија аутомобила је хечбек са 3 врата са попречним предњим мотором. Димензије аутомобила су: дужина: 3200 мм, ширина: 1420 мм, висина: 1400 мм, клиренс 150 мм, тежина 645 кг. Мотор је карбуратор са 2 цилиндра на бази мотора ВАЗ-2108 са синхроно покретним клиповима, али су радни клипови и даље наизменични, да би се смањиле вибрације, уграђене су две осовине за балансирање. Предње вешање је типа Макферсон са стабилизатором, а задње је са попречном гредом. Кочиони систем је хидраулички - диск кочнице напред, бубањ кочнице позади.

Од концепта до прототипа

Развој је почео 1970-их у ВАЗ-у, а 1971. године представљен је први модел субкомпактног аутомобила са предњим погоном, ВАЗ-Е1101. Касније су направљена два прототипа са шифрама 2Е1101 и 3Е1101 и именом "Ладога". Цртежи су пребачени у фабрику Запорожје, где су постављени као основа за будућу Таврију. Године 1979. Серпуховска фабрика мотоцикала је започела рад на стварању замене за застарела моторна инвалидска колица С3Д, а 1982. године представили су прототип микроаутомобила СМЗ-1101 "Ока". НАМИ је узео Оку као основу за свој развој Fiat 126 "Малукх" са двоцилиндричним мотором који се налази позади. Мотор је такође позајмљен од Фијата и померен напред. Прототипови су названи НАМИ-0219М и НАМИ-0231, а након што је тело модификовано, НАМИ-0266.

Министарство аутомобилске индустрије је 1982. године издало наредбу за пројектовање аутомобила мале класе за ВАЗ дизајнере, као и СМЗ и НАМИ. Планирано је да производња почне 1984. године у следећим количинама: АвтоВАЗ - 20 хиљада, КамАЗ - 20 хиљада и СМЗ - 10 хиљада. Прототип СМЗ-1101 и његов концепт сматрани су погрешним и од њега је остало само име "Ока". За основу је изабран јапански "кеи цар" Daihatsu Cuore, од којих су узели само димензије и пропорције тела.

Постојао је велики проблем са избором мотора. У то време, двоцилиндрични мотори су се производили само за мотоцикле. За основу је изабран двоцилиндрични агрегат "Даихатсу". Покушали су да га уједине што је више могуће са мотором ВАЗ-2108, али није успело. Први мотор је састављен 1984. године и добио је ознаку ВАЗ-1101.

Прва два аутомобила произведена су у марту 1984. године, а други модел је произведен 1985. године. Резултати теста нису били баш добри - мали пртљажник и лак за превртање приликом маневрисања чак и при малој брзини. Након модификација, међуосовинско растојање је повећано, а вешање је потпуно редизајнирано. Резултат је био одлично руковање и стабилност.

Такође, испоставило се да је трошак мотора 1101 већи од планираног, па је стога потпуно уједињен са 1,3-литарским мотором ВАЗ-2108. Следећи мотор је означен шифром 1111. Била су то два цилиндра преузета из средине мотора 2108, који су се кретали синхроно. Да би се надокнадили недостајући клипови, балансна вратила су уграђена у кућиште мотора. Испоставило се да је мотор нешто јачи од 1101 и много јефтинији за производњу, као и за рад и поправку.

Први прототип аутомобила званично је представљен јавности у марту 1986. године. Године 1987. извршена су државна испитивања возила на полигону и на стази и препоручено је за производњу. Године 1988. прва серија од 300 аутомобила сишла је са монтажне траке.

Производња

Била је то масовна производња која је планирана у граду Јелабуга, у Јелабушкој аутомобилској фабрици (ЕлАЗ), која је требало да производи 900 хиљада аутомобила ВАЗ-1111 "Кама" годишње. Али због распада СССР-а, у ЕлАЗ-у је успостављена само мала производња страних аутомобила по лиценци. Године 1995., АвтоВАЗ је сматрао да је производња 20 хиљада аутомобила годишње неисплатива и потпуно се пребацила на СеАЗ (бивши СМЗ) и ЗМА (одељење путничких аутомобила КамАЗ-а). Исте године је пуштена модификација ВАЗ-11113 са снажнијим мотором од 0,75 литара са капацитетом од 33 кс.

После финансијске кризе 1998. године и нагле депресијације рубље у односу на долар, Ока се показала као веома јефтин аутомобил у својој класи како на иностраном тако и на домаћем тржишту. До 2005. производња се само повећавала, али онда са појавом Daewoo Matiz и других конкурената, потражња за Оком је почела да опада. Године 2006. производња је остала само на СеАЗ-у, 2007. стандардни мотор је замењен кинеским 3-цилиндричним мотором са убризгавањем FAW запремине 1,0 литара. Међутим, у новембру 2008. производња је потпуно заустављена због нерентабилности.

У 2013. години, АвтоВАЗ је најавио планове за оживљавање Оке до 2020. године, узимајући у обзир савремене захтеве.

Модификације

• ВАЗ-1111 је основни модел са 2-цилиндричним мотором запремине 0,65 литара. Произведен од 1988. до 1996. године.;
• ВАЗ-1111Е је експериментални модел са електричним погоном.
• СеАЗ-1111-01 — за особе са инвалидитетом без обе ноге;
• СеАЗ-1111-02 - за особе са инвалидитетом без једне ноге;
• СеАЗ-1111-03 - за особе са инвалидитетом без једне ноге и једне руке;
• ВАЗ-11113 (LADA OKA) - модификација са 2-цилиндричним карбураторским мотором ВАЗ-11113 запремине 0,75 литара. Произведен од 1996. до 2007. године.;
• СеАЗ-11113-01 — за особе са инвалидитетом без обе ноге;
• СеАЗ-11113-02 — за особе са инвалидитетом без једне ноге;
• СеАЗ-11113-03 — за особе са инвалидитетом без једне ноге и једне руке;
• СеАЗ-11116 - са кинеским мотором FAW запремине 1,0 литара. Произведено 2007-2008.;
• СеАЗ-11116-01 — за особе са инвалидитетом без обе ноге;
• СеАЗ-11116-02 — за особе са инвалидитетом без једне ноге;
• СеАЗ "Ока Јуниор" - мала спортска верзија "Ока" за почетнике;
• СеАЗ "Спорт" - псеудо-тркачка верзија "Ока" са сигурносним луковима;
• "Ока-Астро-11301" је мала верзија "Оке" мале фирме "Астро-кар" из Челни. Произведено 2002-2006.;
• "Астро-113011" је тјунинг верзија "Оке" коју је у Набережним Челнима производила мала компанија "Кама Аутомобиле Ассембли Плант". Произведено 2006-2007.;
• ВАЗ-17013 "Тоима" је мали комерцијални модел заснован на Ками "Ока". Произвела га је мала фирма "Астро-кар" из Челни 2000-2007.;
• ВАЗ-1301 "Гном" - прототип пикапа заснован на Ками "Ока";
• СеАЗ-11116-010-50 "Ока Ван" и СеАЗ-11116-011-50 "Ока Пицкуп" су комерцијалне модификације "Ока";
• СеАЗ-11116-010-52 "Ока Универсал" - комерцијална модификација "Оке" са каросеријом типа комби;
• СеАЗ-11116-60 "Ока Пицкуп" - комерцијална модификација "Ока" са каросеријом типа пикап са засебном платформом;
• ТТМ-1901 "Беркут" је тешке моторне санке (ауто санке) класичног дизајна за скијање и стазе. Произведен у Нижњи Новгородској компанији "Транспорт".

СеАЗ-11116-010-50 «Ока Ван»

СеАЗ-11116-60 «Ока Пикапа»

Моторне санке ТТМ-1901 «Златни орао»