Istorie și descriere mașină VAZ-1111 «Oka»

În 1988, uzina de automobile Volga a început producția unei mașini mici de oraș. Mai târziu, mașina a fost produsă și de KamAZ (orașul Naberezhnye Chelny) și SeAZ (orașul Serpuhov). Productia a continuat pana in 2008 si pe toata perioada au fost produse circa 700 de mii de masini.

Caroseria mașinii este un hatchback cu 3 uși cu motor frontal transversal. Dimensiunile mașinii sunt: lungime: 3200 mm, lățime: 1420 mm, înălțime: 1400 mm, garda la sol este de 150 mm, greutatea este de 645 kg. Motorul este un carburator cu 2 cilindri bazat pe motorul VAZ-2108 cu pistoane care se deplasează sincron, dar pistoanele de lucru sunt încă alternative, pentru a reduce vibrațiile, au fost instalați doi arbori de echilibrare. Suspensia fata este de tip MacPherson cu bara anti-ruliu, iar suspensia spate este cu traversa transversala. Sistemul de franare este hidraulic - frane cu disc in fata, frane cu tambur in spate.

De la concept la prototip

Dezvoltarea a început în anii 1970 la VAZ, iar în 1971 a fost prezentat primul model de mașină subcompactă cu tracțiune față, VAZ-E1101. Ulterior, au fost construite două prototipuri cu codurile 2E1101 și 3E1101 și numele "Ladoga". Desenele au fost transferate la uzina Zaporozhye, unde au fost puse ca bază pentru viitoarea Tavria. În 1979, uzina de motociclete Serpukhov a început să lucreze la crearea unui înlocuitor pentru scaunul cu rotile motorizat S3D învechit, iar în 1982, au prezentat un prototip al micromașinii SMZ-1101 "Oka". NAMI a folosit Fiat 126 "Malukh" cu un motor cu doi cilindri situat în spate ca bază pentru dezvoltarea Oka. Motorul a fost împrumutat și de la Fiat și a continuat. Prototipurile au fost denumite NAMI-0219M și NAMI-0231, iar după ce corpul a fost modificat, NAMI-0266.

În 1982, Ministerul Industriei Auto a emis un ordin de proiectare a unei mașini de clasă mică pentru designerii VAZ, precum și pentru SMZ și NAMI. Producția a fost planificată să înceapă în 1984 în următoarele cantități: AvtoVAZ - 20 mii, KamAZ - 20 mii și SMZ - 10 mii Cu toate acestea, din cauza dificultăților economice din țară, finanțarea a fost furnizată intermitent și în cantități insuficiente. Prototipul SMZ-1101 și conceptul său au fost considerate eronate și din el a rămas doar numele "Oka". Ca bază a fost aleasă "kei car" japoneză Daihatsu Cuore, din care s-au luat doar dimensiunile și proporțiile caroseriei.

A fost o mare problemă cu alegerea unui motor. La acea vreme, motoarele cu doi cilindri erau produse doar pentru motociclete. Ca bază a fost aleasă unitatea de putere cu doi cilindri "Daihatsu". Au încercat să-l unifice cât mai mult posibil cu motorul VAZ-2108, dar nu a funcționat. Primul motor a fost asamblat în 1984 și a fost desemnat VAZ-1101.

Primele două mașini au fost produse în martie 1984, iar un alt model a fost construit în 1985. Rezultatele testului nu au fost foarte bune - portbagaj mic și ușor de răsturnat la manevrare chiar și la viteză mică. După modificări, ampatamentul a fost mărit, iar suspensia a fost complet reproiectată. Rezultatul a fost manevrabilitate și stabilitate excelente.

De asemenea, costul motorului 1101 s-a dovedit a fi mai mare decât era planificat și, prin urmare, a fost complet unificat cu motorul VAZ-2108 de 1,3 litri. Următorul motor a fost desemnat cu codul 1111. Era vorba de doi cilindri preluați de la mijlocul motorului 2108, care se mișcau sincron. Pentru a compensa pistoanele lipsă, în carterul motorului au fost instalați arbori de echilibrare. Motorul s-a dovedit a fi puțin mai puternic decât 1101 și mult mai ieftin de produs, precum și de operat și reparat.

Primul prototip al mașinii a fost prezentat oficial publicului în martie 1986. În 1987, au fost efectuate teste de stat ale vehiculului la terenul de probă și pe pistă și a fost recomandat pentru producție. În 1988, primul lot de 300 de mașini a ieșit de pe linia de asamblare.

Productie

Producția în masă a fost planificată în orașul Yelabuga, la Uzina de automobile Yelabuga (ElAZ), care trebuia să producă 900 de mii de mașini VAZ-1111 "Kama" pe an. Dar, din cauza prăbușirii URSS, la ElAZ a fost stabilită numai producția la scară mică de mașini străine sub licență. În 1995, AvtoVAZ a considerat producția a 20 de mii de mașini pe an neprofitabilă și a trecut complet la SeAZ (fostul SMZ) și pe ZMA (divizia de autoturisme KamAZ). În același an, a fost lansată o modificare a VAZ-11113 cu un motor mai puternic de 0,75 litri, cu o capacitate de 33 CP.

După criza financiară din 1998 și deprecierea bruscă a rublei față de dolar, Oka s-a dovedit a fi o mașină foarte ieftină din clasa sa, atât pe piața externă, cât și pe cea internă. Până în 2005, producția a crescut, dar apoi, odată cu apariția Daewoo Matiz și a altor concurenți, cererea pentru Oka a început să scadă. În 2006, producția a rămas doar la SeAZ în 2007, motorul standard a fost înlocuit cu un motor chinezesc cu injecție cu 3 cilindri, cu o capacitate de 1,0 litri. Cu toate acestea, în noiembrie 2008, producția a fost complet oprită din cauza nerentabilității.

În 2013, AvtoVAZ a anunțat planuri de a revigora Oka până în 2020, ținând cont de cerințele moderne.

Modificări

• VAZ-1111 este un model de bază cu un motor cu 2 cilindri cu un volum de 0,65 litri. Produs din 1988 până în 1996.;
• VAZ-1111E este un model experimental cu o unitate electrică.
• SeAZ-1111-01 — pentru persoanele cu dizabilități fără ambele picioare;
• SeAZ-1111-02 - pentru persoanele cu dizabilități fără un picior;
• SeAZ-1111-03 - pentru persoanele cu dizabilități fără un picior și un braț;
• VAZ-11113 (LADA OKA) - modificare cu un motor cu carburator cu 2 cilindri VAZ-11113 cu un volum de 0,75 litri. Produs din 1996 până în 2007.;
• SeAZ-11113-01 — pentru persoanele cu dizabilități fără ambele picioare;
• SeAZ-11113-02 — pentru persoanele cu dizabilități fără un picior;
• SeAZ-11113-03 — pentru persoanele cu dizabilități fără un picior și un braț;
• SeAZ-11116 - cu un motor chinezesc FAW cu un volum de 1,0 litri. Produs in 2007-2008.;
• SeAZ-11116-01 — pentru persoanele cu dizabilități fără ambele picioare;
• SeAZ-11116-02 — pentru persoanele cu dizabilități fără un picior;
• SeAZ "Oka Junior" - o versiune sportivă la scară mică a "Oka" pentru concurenții începători;
• SeAZ "Sport" - versiunea pseudo-curse a "Oka" cu arcuri de siguranță;
• "Oka-Astro-11301" este o versiune la scară mică a "Oka" de către mica firmă "Astro-kar" din Chelny. Produs in 2002-2006.;
• "Astro-113011" este o versiune de tuning a "Oka" produsă în Naberezhnye Chelny de o companie mică "Uzina de asamblare de automobile Kama". Produs in 2006-2007.;
• VAZ-17013 "Toima" este un model comercial la scară mică bazat pe Kama "Oka". A fost produs de mica firmă "Astro-kar" din Chelny în 2000-2007.;
• VAZ-1301 "Gnome" - un pickup prototip bazat pe Kama "Oka";
• SeAZ-11116-010-50 "Oka Van" și SeAZ-11116-011-50 "Oka Pickup" sunt modificări comerciale ale "Oka";
• SeAZ-11116-010-52 "Oka Universal" - o modificare comercială a "Oka" cu o caroserie de tip furgonetă;
• SeAZ-11116-60 "Oka Pickup" - o modificare comercială a "Oka" cu un corp de tip pickup cu o platformă plată separată;
• TTM-1901 "Berkut" este un snowmobil greu (sanie auto) cu design clasic de schi și pistă. Produs de compania Nizhny Novgorod "Transport".

SeAZ-11116-010-50 «Oka Van»

SeAZ-11116-60 «Oka Camion»

Snowmobilul ТТМ-1901 «Vultur auriu»