Historia i opis samochód VAZ-1111 «Oka»

W 1988 roku Wołżańska Fabryka Samochodów rozpoczęła produkcję małego samochodu miejskiego. Później samochód produkowała również firma KamAZ (miasto Nabierieżnyje Czełny) i SeAZ (miasto Sierpuchów). Produkcja trwała do 2008 roku, a przez cały ten okres powstało około 700 tysięcy samochodów.

Nadwozie samochodu to 3-drzwiowy hatchback z silnikiem umieszczonym poprzecznie z przodu. Wymiary samochodu wynoszą: długość: 3200 mm, szerokość: 1420 mm, wysokość: 1400 mm, prześwit wynosi 150 mm, a masa własna wynosi 645 kg. Silnik to gaźnikowy 2-cylindrowy silnik oparty na silniku VAZ-2108 z synchronicznie poruszającymi się tłokami, ale tłoki robocze nadal są naprzemienne. Aby zmniejszyć wibracje, zainstalowano dwa wałki wyrównoważające. Przednie zawieszenie jest typu MacPherson ze stabilizatorem, a tylne zawieszenie ma belkę poprzeczną. Układ hamulcowy jest hydrauliczny - hamulce tarczowe z przodu, hamulce bębnowe z tyłu.

Od koncepcji do prototypu

Prace rozwojowe rozpoczęto w latach 70. w firmie VAZ, a w 1971 r. zaprezentowano pierwszy model samochodu subkompaktowego z napędem na przednie koła – VAZ-E1101. Później zbudowano dwa prototypy o kodach 2E1101 i 3E1101 i nazwie "Ładoga". Rysunki przewieziono do zakładu w Zaporożu, gdzie stały się podstawą przyszłej Tawrii. W 1979 roku w fabryce motocykli w Sierpuchowie rozpoczęto prace nad stworzeniem następcy przestarzałego wózka inwalidzkiego z napędem silnikowym S3D, a w 1982 roku zaprezentowano prototyp mikrosamochodu SMZ-1101 "Oka". Jako bazę do opracowania modelu Oka firma NAMI wykorzystała samochód Fiat 126 "Malukh" z dwucylindrowym silnikiem umieszczonym z tyłu. Silnik również został zapożyczony od Fiata i udoskonalony. Prototypy nazwano NAMI-0219M i NAMI-0231, a po modyfikacji nadwozia — NAMI-0266.

W 1982 roku Ministerstwo Przemysłu Samochodowego wydało rozporządzenie w sprawie zaprojektowania samochodu klasy małej dla konstruktorów VAZ, a także SMZ i NAMI. Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na 1984 r. w następujących ilościach: AvtoVAZ - 20 tys., KamAZ - 20 tys. i SMZ - 10 tys. Jednak ze względu na trudności gospodarcze w kraju finansowanie było udzielane sporadycznie i w niewystarczających ilościach. Prototyp SMZ-1101 i jego koncepcję uznano za błędne i pozostała z niego tylko nazwa "Oka". Jako bazę wybrano japoński "kei car" Daihatsu Cuore, na podstawie którego zaczerpnięto jedynie wymiary i proporcje nadwozia.

Wybór silnika stanowił duży problem. W tamtym czasie silniki dwucylindrowe produkowano jedynie do motocykli. Jako bazę wybrano dwucylindrową jednostkę napędową "Daihatsu". Próbowano go jak najbardziej zunifikować z silnikiem VAZ-2108, ale się nie udało. Pierwszy silnik zmontowano w 1984 roku i oznaczono go VAZ-1101.

Pierwsze dwa samochody wyprodukowano w marcu 1984 roku, a kolejny model zbudowano w 1985 roku. Wyniki testów nie były zbyt dobre - bagażnik był mały, a pojazd łatwo się przewracał nawet przy niskich prędkościach. Po modyfikacjach zwiększono rozstaw osi i całkowicie przeprojektowano zawieszenie. Rezultatem była doskonała sterowność i stabilność.

Ponadto koszt silnika 1101 okazał się wyższy niż planowano, dlatego też całkowicie go zunifikowano z silnikiem 1,3-litrowym VAZ-2108. Kolejny silnik oznaczono kodem 1111. Składał się z dwóch cylindrów pobranych ze środka silnika 2108, które poruszały się synchronicznie. Aby zrekompensować brak tłoków, w skrzyni korbowej silnika zamontowano wałki wyrównoważające. Silnik okazał się nieco mocniejszy od silnika 1101, a także znacznie tańszy w produkcji, eksploatacji i naprawie.

Pierwszy prototyp samochodu został oficjalnie zaprezentowany publiczności w marcu 1986 roku. W 1987 roku przeprowadzono państwowe testy pojazdu na poligonie i torze wyścigowym, po czym zarekomendowano go do produkcji. W 1988 roku z linii montażowej zjechała pierwsza partia 300 samochodów.

Produkcja

Produkcję masową zaplanowano w mieście Jełabuga, w Jełabuskiej Fabryce Samochodów (ElAZ), która miała produkować 900 tysięcy samochodów WAZ-1111 "Kama" rocznie. Jednak wskutek rozpadu ZSRR w ElAZ rozpoczęto jedynie produkcję samochodów zagranicznych na niewielką skalę na licencji. W 1995 roku AvtoVAZ uznał produkcję 20 tysięcy samochodów rocznie za nieopłacalną i całkowicie przestawił się na produkcję SeAZ (były SMZ) i na ZMA (dział samochodów osobowych KamAZ). W tym samym roku wypuszczono modyfikację VAZ-11113 z mocniejszym silnikiem o pojemności 0,75 litra i mocy 33 KM.

Po kryzysie finansowym w 1998 roku i gwałtownym spadku wartości rubla względem dolara, Oka okazała się bardzo tanim samochodem w swojej klasie, zarówno na rynku krajowym, jak i zagranicznym. Do 2005 roku produkcja stale rosła, ale wraz z pojawieniem się Daewoo Matiza i innych konkurencyjnych modeli, popyt na Oka zaczął spadać. W 2006 roku produkcja pozostała wyłącznie w zakładach SeAZ; w 2007 roku standardowy silnik został zastąpiony chińskim 3-cylindrowym silnikiem z wtryskiem paliwa FAW o pojemności 1,0 litra. Jednakże w listopadzie 2008 roku produkcję całkowicie wstrzymano ze względu na nieopłacalność.

W 2013 roku AvtoVAZ ogłosił plany reaktywacji modelu Oka do 2020 roku, uwzględniające współczesne wymagania.

Modyfikacje

• VAZ-1111 to podstawowy model z 2-cylindrowym silnikiem o pojemności 0,65 litra. Wyprodukowano w latach 1988-1996.;
• VAZ-1111E to model eksperymentalny z napędem elektrycznym.
• SeAZ-1111-01 — dla osób niepełnosprawnych, które nie mają obu nóg;
• SeAZ-1111-02 - dla osób niepełnosprawnych bez jednej nogi;
• SeAZ-1111-03 - dla osób niepełnosprawnych bez jednej nogi i jednej ręki;
• VAZ-11113 (LADA OKA) – modyfikacja z 2-cylindrowym silnikiem gaźnikowym VAZ-11113 o pojemności 0,75 litra. Wyprodukowano w latach 1996-2007.;
• SeAZ-11113-01 — dla osób niepełnosprawnych, które nie mają obu nóg;
• SeAZ-11113-02 — dla osób niepełnosprawnych bez jednej nogi;
• SeAZ-11113-03 — dla osób niepełnosprawnych, które nie mają jednej nogi i jednej ręki;
• SeAZ-11116 - z chińskim silnikiem FAW o pojemności 1,0 litra. Wyprodukowano w latach 2007-2008.;
• SeAZ-11116-01 — dla osób niepełnosprawnych, które nie mają obu nóg;
• SeAZ-11116-02 — dla osób niepełnosprawnych bez jednej nogi;
• SeAZ "Oka Junior" – sportowa wersja "Oka" w małej skali dla początkujących zawodników;
• SeAZ "Sport" – pseudo-wyścigowa wersja "Oka" z łukami bezpieczeństwa;
• "Oka-Astro-11301" to pomniejszona wersja "Oka" wyprodukowana przez małą firmę "Astro-kar" z Czełn. Wyprodukowano w latach 2002-2006.;
• "Astro-113011" to tuningowa wersja samochodu "Oka" produkowana w Nabierieżnych Czełnach przez małą firmę "Kama Automobile Assembly Plant". Wyprodukowano w latach 2006-2007.;
• VAZ-17013 "Toima" to małoseryjny model komercyjny oparty na modelu Kama "Oka". Produkowała go w latach 2000-2007 mała firma "Astro-kar" z Czełn.;
• VAZ-1301 "Gnome" – prototyp pickupa bazujący na Kamie "Oka";
• SeAZ-11116-010-50 "Oka Van" i SeAZ-11116-011-50 "Oka Pickup" to komercyjne modyfikacje "Oka";
• SeAZ-11116-010-52 "Oka Universal" – komercyjna modyfikacja "Oka" z nadwoziem typu furgon;
• SeAZ-11116-60 "Oka Pickup" – komercyjna modyfikacja "Oka" z nadwoziem typu pick-up z oddzielną platformą typu "flatbed";
• TTM-1901 "Berkut" to ciężki skuter śnieżny (autosan) o klasycznej konstrukcji nartowo-gąsienicowej. Wyprodukowane przez firmę "Transport" z Niżnego Nowogrodu.

SeAZ-11116-010-50 «Oka Van»

SeAZ-11116-60 «Oka Pickup»

Skuter śnieżny ТТМ-1901 «Berkut»