Опис дизајна расхладног система (ВАЗ-2106)

Систем за хлађење одржава оптималне термичке услове мотора контролисаним одвођењем топлоте из најтоплијих делова. Систем за хлађење мотора је течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом расхладне течности и експанзионим резервоаром.





Прикључен на систем хлађења радијатор унутрашњег грејача ауто. Загрејана расхладна течност из главе цилиндра тече кроз црево кроз отворену славину у радијатор грејача, а затим (кроз цев за одвод течности) у пумпу расхладне течности.

Пумпа расхладне течности - центрифугални, погоњен погоном клинастог ремена од ременице радилице. Пумпа се састоји од кућишта и поклопца од легуре алуминијума. Поклопац је причвршћен наврткама на четири клина ушрафљена у тело пумпе. Између тела и поклопца налази се заптивна заптивка. Вратило пумпе се окреће у дворедном заптивеном лежају. Прирубница погонске ременице пумпе је притиснута на предњи крај ваљка, а радно коло од ливеног гвожђа или пластике је притиснуто на задњи крај.

Радијатор - вертикални, цевасти, са два пластична резервоара и алуминијумским језгром. Радијатор је постављен на два гумена јастука и причвршћен је за тело са два вијка. Врат за пуњење хладњака је запечаћен утикачем и повезан са цревом експанзиони резервоар. Поклопац хладњака има излазни (парни) вентил, притиснут опругом на сигурносни појас грла за пуњење, и улазни вентил кроз који је радијатор повезан са експанзионом посудом. Улазни вентил није притиснут на седиште и има размак од 0,5-1,1 мм, што обезбеђује улаз и излаз расхладне течности у експанзиони резервоар током грејања или хлађења. Када температура нагло порасте или течност прокључа, улазни вентил нема времена да пусти течност у експанзиони резервоар и затвара се, одвајајући систем од експанзионог резервоара. Када се, као резултат даљег загревања течности, притисак повећа на 50 кПа, излазни вентил се отвара и део течности почиње да тече у експанзиони резервоар. Експанзиони резервоар је затворен чепом са гуменим вентилом, који одржава притисак у резервоару близу атмосферског.


Електрични вентилатор поставља се иза радијатора и укључује сензор уврнут у доњи део десног резервоара хладњака (код аутомобила са варијантном конструкцијом сензор се налази на левој страни доњег резервоара хладњака). Да би се смањила бука током рада, лопатице радног кола вентилатора имају променљив угао уградње и нагиб дуж радијуса.

Термостат систем за хлађење служи за одржавање потребног термичког режима рада мотора и убрзавање његовог загревања. Када је температура расхладне течности испод 80°Ц, вентил главног термостата је затворен, а бајпас вентил је отворен. Течност циркулише од расхладног плашта блока цилиндара кроз бајпас вентил термостата до пумпе, која поново снабдева течност у расхладни плашт, заобилазећи радијатор (мали круг). Ово обезбеђује брзо загревање мотора. Температура на којој главни термостатски вентил почиње да се отвара треба да буде у опсегу од 80,6-81,5°Ц. Пун ход главног вентила мора бити најмање 6 мм. Када се течност загреје изнад 94°Ц, главни термостатски вентил се потпуно отвара, а бајпас вентил се затвара. Течност долази из расхладног плашта кроз доводно црево до радијатора. Од радијатора, течност пролази кроз излазно црево кроз главни термостатски вентил до пумпе, која поново доводи течност у расхладни плашт (велики круг). У температурном опсегу од 80-94°Ц, термостатски вентили су у средњем положају и течност циркулише у малим и великим круговима. Без обзира на положај термостатских вентила, када је славина грејача отворена, течност увек циркулише кроз радијатор грејача. Поред тога, течност стално циркулише кроз јединицу за грејање усисног колектора.