Opis dizajna rashladnog sustava (VAZ-2106)

Sustav hlađenja održava optimalne toplinske uvjete motora kontroliranim odvođenjem topline iz najtoplijih dijelova. Sustav hlađenja motora je tekući, zatvoreni tip, s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine i ekspanzijskim spremnikom.





Spojen na rashladni sustav unutarnji grijač radijator automobil. Zagrijana rashladna tekućina iz glave cilindra teče kroz crijevo kroz otvorenu slavinu u radijator grijača, a zatim (kroz cijev za odvod tekućine) - u pumpi rashladne tekućine.

Pumpa rashladne tekućine - centrifugalni, pogonjen klinastim remenom od remenice radilice. Pumpa se sastoji od tijela i poklopca od aluminijske legure. Poklopac je pričvršćen maticama na četiri vijka uvrnuta u tijelo pumpe. Između tijela i poklopca nalazi se brtva za brtvljenje. Osovina pumpe se okreće u dvorednom zabrtvljenom ležaju. Prirubnica pogonske remenice pumpe pritisnuta je na prednji kraj valjka, a impeler od lijevanog željeza ili plastike pritisnut je na stražnji kraj.

Radijator - vertikalna, cjevasta ploča, s dva plastična spremnika i aluminijskom jezgrom. Hladnjak je postavljen na dva gumena jastuka i pričvršćen za tijelo s dva vijka. Grlo za punjenje radijatora zabrtvljeno je čepom i spojeno crijevom ekspanzijski spremnik. Poklopac radijatora ima izlazni (parni) ventil, pritisnut oprugom na sigurnosni pojas grla za punjenje, i ulazni ventil preko kojeg je radijator spojen na ekspanzionu posudu. Ulazni ventil nije pritisnut na sjedište i ima razmak od 0,5-1,1 mm, što osigurava ulaz i izlaz rashladne tekućine u ekspanzijski spremnik tijekom grijanja ili hlađenja. Kada temperatura naglo poraste ili tekućina proključa, ulazni ventil nema vremena za ispuštanje tekućine u ekspanzijski spremnik i zatvara se, odspajajući sustav iz ekspanzijskog spremnika. Kada se, kao rezultat daljnjeg zagrijavanja tekućine, tlak poveća na 50 kPa, otvara se izlazni ventil i dio tekućine počinje teći u ekspanzijski spremnik. Ekspanzijski spremnik je zatvoren čepom s gumenim ventilom, koji održava tlak u spremniku blizu atmosferskog.


Električni ventilator instaliran iza hladnjaka i aktivira se senzorom uvrnutim u dno desnog spremnika hladnjaka (na automobilima u varijantnoj verziji senzor se nalazi na lijevoj strani donjeg spremnika hladnjaka). Kako bi se smanjila buka tijekom rada, lopatice rotora ventilatora imaju promjenjivi kut ugradnje i nagib duž radijusa.

Termostat sustav hlađenja služi za održavanje potrebnog toplinskog režima rada motora i ubrzanje njegovog zagrijavanja. Kada je temperatura rashladne tekućine ispod 80°C, glavni ventil termostata je zatvoren, a premosni ventil je otvoren. Tekućina cirkulira iz rashladnog plašta bloka cilindra kroz premosni ventil termostata do pumpe, koja ponovno dovodi tekućinu u rashladni plašt, zaobilazeći radijator (mali krug). To osigurava brzo zagrijavanje motora. Temperatura pri kojoj se glavni termostatski ventil počinje otvarati trebala bi biti u rasponu od 80,6-81,5°C. Puni hod glavnog ventila mora biti najmanje 6 mm. Kada se tekućina zagrije iznad 94°C, glavni ventil termostata se potpuno otvara, a premosni ventil se zatvara. Tekućina dolazi iz rashladnog plašta kroz dovodno crijevo do hladnjaka. Iz hladnjaka tekućina prolazi kroz glavni ventil termostata preko odvodnog crijeva do pumpe, koja ponovno dovodi tekućinu u rashladni plašt (veliki krug). U temperaturnom rasponu od 80-94°C ventili termostata su u srednjem položaju i tekućina cirkulira u malom i velikom krugu. Bez obzira na položaj ventila termostata, kada je slavina grijača otvorena, tekućina uvijek cirkulira kroz radijator grijača. Osim toga, tekućina neprestano cirkulira kroz jedinicu za grijanje usisnog razvodnika.