Opis konstrukcji układu chłodzenia (VAZ-2106)

Układ chłodzenia utrzymuje optymalne warunki termiczne silnika poprzez kontrolowane odprowadzanie ciepła z najgorętszych części. Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, szczelny, z wymuszonym obiegiem środka chłodzącego i zbiornikiem wyrównawczym.





Podłączony do układu chłodzenia grzejnik wewnętrzny samochód. Podgrzany płyn chłodzący z głowicy cylindra przepływa wężem przez otwarty kran do chłodnicy nagrzewnicy, a następnie (przez rurkę spustową cieczy) - w pompie płynu chłodzącego.

Pompa płynu chłodzącego - odśrodkowy, napędzany paskiem klinowym od koła pasowego wału korbowego. Pompa składa się z korpusu i pokrywy wykonanych ze stopu aluminium. Pokrywę mocuje się nakrętkami do czterech szpilek wkręconych w korpus pompy. Pomiędzy korpusem i pokrywą znajduje się uszczelka. Wał pompy obraca się w dwurzędowym łożysku uszczelnionym. Kołnierz koła pasowego napędu pompy jest dociskany do przedniego końca wałka, a wirnik żeliwny lub plastikowy jest dociskany do tylnego końca.

Kaloryfer - pionowy, rurowo-płytowy, z dwoma zbiornikami z tworzywa sztucznego i rdzeniem aluminiowym. Chłodnica zamontowana jest na dwóch gumowych poduszkach i przymocowana do nadwozia dwoma śrubami. Wlew chłodnicy jest zamknięty korkiem i podłączony do węża zbiornik wyrównawczy. Korek wlewu chłodnicy ma zawór wylotowy (parowy), dociskany sprężyną do pasa bezpieczeństwa wlewu paliwa, oraz zawór wlotowy, poprzez który chłodnica jest podłączona do zbiornika wyrównawczego. Zawór wlotowy nie jest dociskany do gniazda i ma szczelinę wynoszącą 0,5-1,1 mm, co zapewnia dopływ i odpływ środka chłodzącego do zbiornika wyrównawczego podczas ogrzewania lub chłodzenia. Gdy temperatura gwałtownie wzrośnie lub ciecz zacznie wrzeć, zawór wlotowy nie zdąży spuścić cieczy do zbiornika wyrównawczego i zamknie się, odłączając układ od zbiornika wyrównawczego. Gdy w wyniku dalszego ogrzania cieczy ciśnienie wzrośnie do 50 kPa, zawór wylotowy otwiera się i część cieczy zaczyna wpływać do zbiornika wyrównawczego. Zbiornik wyrównawczy zamykany jest korkiem z gumowym zaworem, który utrzymuje ciśnienie w zbiorniku zbliżone do atmosferycznego.


Wentylator elektryczny montowany za chłodnicą i aktywowany przez czujnik przykręcony do spodu prawego zbiornika chłodnicy (w samochodach w wersji Variant czujnik znajduje się po lewej stronie dolnego zbiornika chłodnicy). Aby zmniejszyć hałas podczas pracy, łopatki wirnika wentylatora mają zmienny kąt montażu i skok wzdłuż promienia.

Termostat układ chłodzenia służy do utrzymania odpowiedniego trybu pracy cieplnej silnika i przyspieszenia jego nagrzewania. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 80°C, główny zawór termostatu zostaje zamknięty, a zawór obejściowy zostaje otwarty. Płyn krąży z płaszcza chłodzącego bloku cylindrów przez zawór obejściowy termostatu do pompy, która z kolei dostarcza płyn do płaszcza chłodzącego, omijając chłodnicę (małe kółko). Dzięki temu silnik nagrzewa się szybko. Temperatura, przy której zaczyna się otwierać zawór termostatu głównego, powinna mieścić się w zakresie 80,6-81,5°C. Pełny skok zaworu głównego musi wynosić co najmniej 6 mm. Gdy temperatura cieczy przekroczy 94°C, główny zawór termostatyczny otwiera się całkowicie, a zawór obejściowy zamyka się. Ciecz wypływa z płaszcza chłodzącego poprzez wąż doprowadzający do chłodnicy. Z chłodnicy ciecz przepływa przez główny zawór termostatu, wąż spustowy do pompy, która z kolei tłoczy ciecz do płaszcza chłodzącego (duże koło). W zakresie temperatur 80-94°C zawory termostatyczne znajdują się w położeniu pośrednim, a ciecz krąży zarówno w małym, jak i dużym obiegu. Niezależnie od położenia zaworów termostatycznych, gdy zawór ogrzewania jest otwarty, płyn zawsze krąży w grzejniku. Ponadto płyn stale krąży w układzie ogrzewania kolektora dolotowego.

(Oryginał znajduje się w zasobie vazbook.ru)