Szczegóły układu chłodzenia silnika: 1 - grzejnik nagrzewnicy; 2 - wąż do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy; 3 - wąż do doprowadzania chłodziwa do kurka nagrzewnicy; 4 - rura do spuszczania płynu chłodzącego z głowicy cylindrów; 5 - wąż obejściowy; 6 - zbiornik wyrównawczy; 7 - wąż łączący zbiornik wyrównawczy; 8 - wąż do doprowadzania płynu chłodzącego do chłodnicy; 9 - korek chłodnicy; 10 - elektryczny wentylator chłodnicy; 11 - chłodnica układu chłodzenia; 12 - czujnik włączania wentylatora elektrycznego; 13 - wąż wylotowy płynu chłodzącego z chłodnicy; 14 - pompa płynu chłodzącego; 15 - wąż do doprowadzania płynu chłodzącego do pompy; 16 - termostat; 17 - czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 18 - wąż do spuszczania chłodziwa z rurociągu wlotowego; 19 - zawór nagrzewnicy; 20 - rura do odprowadzania płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy
podłączony do układu chłodzenia chłodnica nagrzewnicy wnętrza samochód. Ogrzany płyn chłodzący z głowicy cylindrów wchodzi przewodem przez otwarty zawór do chłodnicy nagrzewnicy, a następnie (przez wylot płynu) - do pompy płynu chłodzącego.
pompa płynu chłodzącego - odśrodkowy, napędzany paskiem klinowym od koła pasowego wału korbowego. Pompa składa się z obudowy i pokrywy wykonanej ze stopu aluminium. Pokrywa mocowana jest za pomocą nakrętek do czterech kołków wkręconych w korpus pompy. Pomiędzy korpusem a pokrywą zainstalowana jest uszczelka. Wał pompy obraca się w dwurzędowym uszczelnionym łożysku. Kołnierz koła pasowego napędu pompy jest dociskany do przedniego końca rolki, a żeliwny lub plastikowy wirnik dociskany jest do tylnego końca.
Kaloryfer - pionowe, rurowo-lamelarne, z dwoma plastikowymi zbiornikami i aluminiowym rdzeniem. Chłodnica jest zamontowana na dwóch gumowych podkładkach i jest przymocowana do korpusu za pomocą dwóch śrub. Króciec wlewu chłodnicy jest hermetycznie zamknięty korkiem i połączony wężem do zbiornik wyrównawczy. Korek chłodnicy ma wylot (para) zawór dociskany sprężyną do pasa lądowania szyjki wlewu oraz zawór wlotowy, przez który chłodnica jest podłączona do zbiornika wyrównawczego. Zawór wlotowy nie jest dociskany do gniazda i ma szczelinę 0,5-1,1 mm, co zapewnia wlot i wylot chłodziwa do zbiornika wyrównawczego podczas ogrzewania lub chłodzenia. Przy gwałtownym wzroście temperatury lub wrzenia cieczy zawór wlotowy nie ma czasu na uwolnienie cieczy do zbiornika wyrównawczego i zamyka się, oddzielając układ od zbiornika wyrównawczego. Kiedy w wyniku dalszego ogrzewania cieczy ciśnienie wzrośnie do 50 kPa, zawór wylotowy otwiera się i część cieczy zaczyna wpływać do zbiornika wyrównawczego. Zbiornik wyrównawczy jest zamknięty korkiem z gumowym zaworem, który utrzymuje ciśnienie w zbiorniku zbliżone do atmosferycznego.
wiatrak elektryczny montowany za chłodnicą i uruchamiany czujnikiem wkręcanym w dolną część prawego zbiornika chłodnicy (w samochodach w wariancie czujnik znajduje się po lewej stronie dolnego zbiornika chłodnicy). Aby zredukować hałas podczas pracy, łopatki wirnika wentylatora mają zmienny kąt montażu i skok wzdłuż promienia.
Termostat Układ chłodzenia służy do utrzymania wymaganego reżimu termicznego silnika i przyspieszenia jego rozgrzewania. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 80°C, główny zawór termostatu jest zamknięty, a zawór obejściowy jest otwarty. Płyn krąży z płaszcza chłodzącego bloku cylindrów przez zawór obejściowy termostatu do pompy, która ponownie dostarcza płyn do płaszcza chłodzącego, omijając chłodnicę (małe kółko). Zapewnia to szybkie nagrzewanie silnika. Temperatura, przy której otwiera się główny zawór termostatu, powinna zawierać się w przedziale 80,6-81,5°C. Całkowity skok zaworu głównego musi wynosić co najmniej 6 mm. Gdy ciecz zostanie podgrzana powyżej 94°C, główny zawór termostatu otwiera się całkowicie, a zawór obejściowy zamyka się. Płyn dostaje się z płaszcza chłodzącego przez wąż dopływowy do chłodnicy. Z chłodnicy płyn przechodzi wężem wylotowym przez główny zawór termostatu do pompy, która ponownie dostarcza płyn do płaszcza chłodzącego (duże koło). W zakresie temperatur 80-94°C zawory termostatu znajdują się w położeniu pośrednim, a ciecz krąży zarówno po małym, jak i dużym okręgu. Niezależnie od położenia zaworów termostatycznych, gdy zawór grzejnika jest otwarty, ciecz zawsze krąży w grzejniku. Ponadto ciecz stale krąży w zespole grzewczym kolektora dolotowego.