Popis konštrukcie chladiaceho systému (VAZ-2106)

Chladiaci systém udržiava optimálne tepelné podmienky motora riadeným odvodom tepla z najhorúcejších častí. Chladiaci systém motora je kvapalinový, utesneného typu, s núteným obehom chladiacej kvapaliny a expanznou nádržou.





Pripojené k chladiacemu systému radiátor vnútorného ohrievača auto. Ohriata chladiaca kvapalina z hlavy valcov prúdi hadicou cez otvorený kohútik do chladiča ohrievača a potom (cez hadičku na odtok kvapaliny) - v čerpadle chladiacej kvapaliny.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny - odstredivý, poháňaný klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Čerpadlo sa skladá z tela a krytu z hliníkovej zliatiny. Kryt je pripevnený maticami k štyrom svorníkom zaskrutkovaným do telesa čerpadla. Medzi telom a krytom je tesniace tesnenie. Hriadeľ čerpadla sa otáča v dvojradovom utesnenom ložisku. Príruba hnacej remenice čerpadla je nalisovaná na predný koniec valca a liatinové alebo plastové obežné koleso je natlačené na zadný koniec.

Radiátor - vertikálna, rúrkovitá doska, s dvoma plastovými nádržami a hliníkovým jadrom. Chladič je namontovaný na dvoch gumených vankúšoch a je pripevnený k telu pomocou dvoch skrutiek. Plniace hrdlo chladiča je utesnené zátkou a spojené hadicou expanzná nádrž. Uzáver chladiča má výstupný (parný) ventil, pritlačený pružinou na bezpečnostný pás plniaceho hrdla a vstupný ventil, cez ktorý je chladič pripojený k expanznej nádobe. Vstupný ventil nie je pritlačený k sedlu a má medzeru 0,5-1,1 mm, čo zabezpečuje vstup a výstup chladiacej kvapaliny do expanznej nádoby počas ohrevu alebo chladenia. Keď teplota prudko stúpne alebo kvapalina vrie, vstupný ventil nestihne uvoľniť kvapalinu do expanznej nádrže a zatvorí sa, čím sa systém odpojí od expanznej nádrže. Keď v dôsledku ďalšieho ohrevu kvapaliny vzrastie tlak na 50 kPa, otvorí sa výstupný ventil a časť kvapaliny začne prúdiť do expanznej nádoby. Expanzná nádoba je uzavretá zátkou s gumeným ventilom, ktorá udržuje tlak v nádobe blízky atmosférickému.


Elektrický ventilátor inštalovaný za chladičom a aktivuje sa snímačom zaskrutkovaným do spodnej časti pravej nádrže chladiča (na autách vo variante je snímač umiestnený na ľavej strane spodnej nádrže chladiča). Na zníženie hluku počas prevádzky majú lopatky obežného kolesa ventilátora variabilný uhol inštalácie a sklon pozdĺž polomeru.

Termostat chladiaci systém slúži na udržanie požadovaného tepelného prevádzkového režimu motora a urýchlenie jeho zahrievania. Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80°C, ventil hlavného termostatu sa zatvorí a obtokový ventil sa otvorí. Kvapalina cirkuluje z chladiaceho plášťa bloku valcov cez obtokový ventil termostatu k čerpadlu, ktoré opäť dodáva kvapalinu do chladiaceho plášťa, pričom obchádza chladič (malý kruh). To zaisťuje rýchle zahriatie motora. Teplota, pri ktorej sa začne otvárať ventil hlavného termostatu, by mala byť v rozmedzí 80,6-81,5°C. Úplný zdvih hlavného ventilu musí byť minimálne 6 mm. Keď sa kvapalina zahreje nad 94°C, ventil hlavného termostatu sa úplne otvorí a obtokový ventil sa zatvorí. Kvapalina prichádza z chladiaceho plášťa cez prívodnú hadicu do chladiča. Z chladiča prechádza kvapalina cez ventil hlavného termostatu cez vypúšťaciu hadicu do čerpadla, ktoré opäť privádza kvapalinu do chladiaceho plášťa (veľký kruh). V rozsahu teplôt 80-94°C sú termostatické ventily v medzipolohe a kvapalina cirkuluje v malom aj veľkom kruhu. Bez ohľadu na polohu ventilov termostatu, keď je kohútik ohrievača otvorený, kvapalina vždy cirkuluje cez radiátor ohrievača. Okrem toho kvapalina neustále cirkuluje cez vykurovaciu jednotku sacieho potrubia.