Предоптерећење лежаја се контролише моментом ротације погонског зупчаника (други делови нису уграђени). За нове лежајеве, обртни момент треба да буде унутар 157–197 Н.цм, за лежајеве након вожње од 30 км или више – 39,2–59,0 Н.цм. У овом случају, матица репа се затеже на обртни момент од 118–255 Н·м, периодично проверавајући ротацију погонског зупчаника. Ако је наведени момент окретања већ достигнут, а сила затезања навртке мања од 118 Нм, потребно је заменити одстојну чауру новом, пошто је стара превише деформисана. Замена чауре је неопходна и у случају да је обртни момент већи од дозвољене вредности (због непажње при затезању).
Ако се главни пар или лежајеви зупчаника замене, дебљина прстена за подешавање мора бити поново изабрана. Монтира се на осовину између зупчаника и унутрашњег прстена великог лежаја. Метода за избор прстена је описана у одељку Демонтажа мењача задње осовине.
Погоњени зупчаник главног мењача је причвршћен за прирубницу кутије диференцијала посебним завртњима без подложака. Ови вијци се не могу заменити ни са једним другим. Кутија диференцијала се окреће у два конусна лежаја. Њихово преднапрезање, као и размак између зубаца главних зупчаника преноса, подешавају се наврткама уврнутим у одвојиве лежајеве. Осовински зупчаници су уграђени у цилиндричне утичнице кутије диференцијала и ослањају се на њу кроз потпорне подлошке. Ове подлошке се бирају по дебљини тако да размак између зубаца сателита и осовинских зупчаника буде унутар 0–0,1 мм. Сателити су постављени на осовину са сталним захватом са осовинским зупчаницима. Осовина има спиралне жлебове за довод мазива на трљајуће површине.
Један крај осовинског вратила лежи на једноредни куглични лежај уграђен у утичницу греде задње осовине, а други (злопасти) крај улази у зупчаник осовинског вратила. Унутрашњи прстен лежаја је причвршћен за осовину помоћу причврсног прстена уграђеног са затезањем (скупљење). Спољни прстен лежаја је причвршћен плочом, која је заједно са дефлектором уља и кочионим штитом причвршћена са четири вијка и наврткама за греду задње осовине.
У кућиште задње осовине се сипа 1,3 литара уља за мењач класе квалитета GL-5 (скоро до доње ивице отвора за пуњење). Излази осовинских осовина из греде су заптивени уљним заптивкама. Ако заптивке нису затегнуте, уље се испушта кроз дефлектор уља на спољашњу страну кочионог штита - на тај начин не доспева на кочионе плочице. Заптивка уграђена у врат мењача делује на површини прирубнице. Између лежаја и прирубнице постављен је дефлектор уља. Цурење уља испод матице за монтажу прирубнице (иста матица се користи за подешавање преднапрезања лежаја) указује на то да се олабавило. Управљање возилом са лабавом навртком мењача може довести до квара мењача.
Да би се изједначио притисак споља и унутар кућишта задње осовине, на греди задње осовине изнад мењача налази се одзрачник. Приликом сваког одржавања проверите да капица за одзрачивање није заглављена.