Предоптерећење лежаја се контролише обртним моментом погонског зупчаника (остали детаљи нису инсталирани). За нове лежајеве, обртни момент треба да буде унутар 157–197 Н.цм, за лежајеве након вожње од 30 км или више - 39,2–59,0 Н.цм. У овом случају, матица дршке се затеже обртним моментом од 118–255 Н м, периодично проверавајући ротацију погонског зупчаника. Ако је наведени момент окретања већ постигнут, а момент затезања навртке мањи од 118 Нм, потребно је заменити одстојну чауру новом, јер је стара превише деформисана. Замена чауре је такође неопходна када је обртни момент већи од дозвољеног (због непажње при затезању).
Ако се главни пар или лежајеви зупчаника замене, дебљина подлошке мора бити поново изабрана. Монтира се на осовину између погонског зупчаника и унутрашњег прстена великог лежаја. Метода избора прстена је описана у одељку Демонтажа мењача задње осовине.
Зупчаник крајњег погона је причвршћен за прирубницу кутије диференцијала специјалним завртњима без подложака. Ови вијци се не могу заменити ниједним другим. Кутија диференцијала се окреће у два конусна лежаја. Њихово преднапрезање, као и размак између зубаца зупчаника главног зупчаника, регулише се наврткама умотаним у подељене лежајеве. Бочни зупчаници су уграђени у цилиндричне утичнице кутије диференцијала и ослањају се на њу кроз потпорне подлошке. Ове подлошке су одабране по дебљини тако да размак између зубаца сателита и бочних зупчаника буде унутар 0–0,1 мм. Сателити су постављени на осовине са сталним спајањем са бочним зупчаницима. На оси су направљени спирални жлебови за довод мазива на трљајуће површине.
Осовинско вратило једним крајем се ослања на једноредни куглични лежај уграђен у седиште греде задње осовине, а на другом (прорезати) крај улази у полу-аксијални зупчаник. Унутрашњи прстен лежаја фиксиран је на осовину осовине помоћу прстена за закључавање који је уграђен са интерферентним спојем (хот фит). Спољни прстен лежаја је причвршћен плочом, која је заједно са дефлектором уља и кочионим штитом причвршћена са четири вијка и наврткама за греду задње осовине.
1,3 литра уља за мењаче класе квалитета ГЛ-5 се улива у кућиште задње осовине (практично - до доње ивице отвора за пуњење). Излази полуоси из греде су заптивени жлијездама. Ако заптивке цуре, уље се испушта кроз дефлектор уља ка спољашњој страни кочионог штита – на тај начин не доспева на кочионе плочице. Кутија за пуњење, уграђена у врат редуктора, ради на површини прирубнице. Између лежаја и прирубнице постављен је дефлектор уља. Цурење уља испод матице прирубнице (Иста матица подешава преднапрезање лежаја) указује на слабљење његовог затезања. Управљање возилом са лабавом навртком мењача може довести до оштећења мењача.
Да би се изједначио притисак споља и унутар кућишта задње осовине, на греди задње осовине изнад мењача се налази вентил за одушкавање. Приликом сваког одржавања, проверите да поклопац за одзрачивање није заглављен.