Грешке задње осовине (ВАЗ-2101)

Задња осовина аутомобила је сложена јединица са озбиљним подешавањима, тако да се већина кварова може отклонити само у сервису, и то веома добро опремљеном.

Главне компоненте задње осовине су:

• главна брзина, који се састоји од пара конусних зупчаника са спиралним зупцима и хипоидним захватом. Смисао таквог захвата је да се осе погонског и гоњеног зупчаника не укрштају. Оса зупчаника је померена надоле за 31,75 мм (за возило ВАЗ-2101). Захваљујући хипоидном укључивању зупчаника, главни мењач ради нечујно и клиренс се може смањити, што заузврат позитивно утиче на стабилност возила;
• диференцијални (сл. 58), уз помоћ којих осовине имају могућност да се ротирају различитим брзинама при скретању возила, што резултира смањеним хабањем гума.

Ако се точкови окрећу истом брзином, онда када се аутомобил окрене, један од њих ће склизнути. У овим условима, диференцијал је незаменљив. Омогућава да се точкови ротирају различитим брзинама. Приликом окретања, унутрашњи точак и зупчаници 1 и 3 диференцијала који су на њега повезани преко осовинског вратила путују краћи пут и ротирају се спорије од спољашњих. Заузврат, сателити 2 и 4 котрљају се дуж успорене ротације зупчаника 1 и ротирају око својих осе. При томе дају додатну брзину ротације другом диференцијалу и спољашњем точку.



Захваљујући диференцијалу, збир обртаја точкова задње осовине је дупло већи од обртаја зупчаника главног зупчаника, па ако се један точак заглави, други почиње да се окреће двоструко већом брзином. Ово својство често користе возачи трка.

Да би смањио време потребно за скретање, возач нагло активира паркирну кочницу. У овом тренутку осовине и точкови ротирају једнаком брзином, али у различитим правцима, што осигурава да се аутомобил тренутно окрене.

• полуврата, који преносе обртни момент директно на погонске точкове;
• греда задње осовине, односно тело где се налазе све наведене јединице.

Обично, уз правилну вожњу и благовремено одржавање, задња осовина ради поуздано дуго, најмање 100 хиљада км, и врло ретко смета возачу. Постоји мала листа познатих кварова на задњој осовини.

Њихова анализа показује да је за већину крив сам возач.

Повећана бука са задњих точкова

Главни узроци овог квара су: лабављење носача задњих точкова и хабање или уништење осовинског лежаја.

Вожња са лабавим завртњима точка може довести до великих проблема. Није тешко поправити квар.

Са оштећеним или истрошеним осовинским лежајем, ситуација је компликованија, јер се осовинска осовина мора уклонити.

До недавно се мало ко усуђивао да сам скине осовину. Цела потешкоћа је била у томе што се осовинска осовина чврсто уклапа са својим лежајем у чарапу греде задње осовине и, без показивања посебне домишљатости, једноставно је било немогуће раставити је. Сервисне станице су имале посебан ударни уређај који је могао да се користи за брзо уклањање осовинског вратила. Данас је овај уређај комерцијално доступан и операција демонтаже осовинског вратила постала је рутина. С обзиром да је демонтажа и уградња осовинског лежаја веома радно интензивна, у продавницама се продају осовине са склопљеним лежајевима.


Ако сте са сигурношћу утврдили да је одређена осовина извор повећане буке, онда вам није потребна ни ревизиона јама да бисте је заменили. Поступак замене осовинског вратила је следећи:

• скините поклопац и олабавите завртње за причвршћивање точкова;
• користећи дизалицу, подигните задњи део аутомобила и поставите два постоља;
• одврните монтажне завртње и уклоните точак;
• одврните водеће клинове који причвршћују кочионе бубњеве на осовину и уклоните бубањ;
• одврните четири матице које причвршћују дефлектор уља осовине и кочиони штит за греду задње осовине без уклањања четири вијка тако да штитник за монтажу кочнице на прирубници остане на месту;
• помоћу ударног уређаја или другог расположивог средства (на пример, два завртња која су ушрафљена у хоризонтално постављене рупе са навојем на прирубници полуосовине задње осовине), извуците полуосовину заједно са дефлектором уља, плочом за закључавање лежаја, лежајем и прстеном за закључавање;
• уметните нови склоп осовине у осовинску греду и уметните његов урезани крај у отвор зупчаника осовине;
• уградите дефлектор уља, заптивку и причврсну плочу лежаја на четири вијка, претходно спојена вијцима, и затегните матице за причвршћивање;
• уградите кочиони добош и причврстите га за прирубницу осовине помоћу клинова за вођење;
• поставите точак и затегните завртње за причвршћивање точка;
• спустите аутомобил, након што сте прво уклонили носаче;
• затегните завртње за причвршћивање точкова и поставите поклопце на глави.

Стално повећана бука при раду задње осовине

Има случајева када кривите осовину, прво десну, па леву. Оба су већ замењена новима, али бука је остала иста. Могло би бити неколико разлога.

Неки од њих су једноставни, попут заборављања да додате уље у мењач, али постоје и веома сложени које не можете да превазиђете само ентузијазмом. Један од таквих недостатака је деформација греде задње осовине. Шта је могло да изазове такав квар? Обично неопрезна вожња по неравним површинама пута. Добро је ако је брзина мала, а амортизери у савршеном реду. У таквим условима пружају незаменљиву помоћ задњој осовини. Ако је самим амортизерима потребна поправка, онда целокупно оптерећење пада на опруге и задњу осовину. Опруга је лакша и може се стиснути. Греда задње осовине може само да се деформише. Познати су случајеви када се осовине савијају заједно са гредом. Просудите сами, како задња осовина не бучи при оваквој вожњи?

Ако је греда задње осовине савијена, то не значи да је треба бацити. На добро опремљеним сервисима, где постоји велика мерна плоча, сет призми и квадрата, прецизни мерни инструменти и преса за исправљање, квар се лако отклања.

Задња осовина производи приближно исти тон када се истроши жљебови спој зупчаника осовине.

Бука при убрзању и кочењу мотором

Бука која се јавља при убрзању и кочењу мотором указује на то да су дозвољени зазори у захвату између зупчаника главног зупчаника или у лежајевима погонског зупчаника повећани. Најчешће, буку изазивају повећани зазори лежаја, који настају када се лежај истроши или навртка прирубнице погонског зупчаника олабави. Треба запамтити да стање лежаја зупчаника директно зависи од силе затезања матице. Навртка прирубнице се мора затегнути само посебним момент кључем.

Операција се мора обавити у сервисној станици.

Да би се што прецизније утврдила природа и извор буке, препоручује се:

• на сувом, хоризонталном делу пута по времену без ветра, возите аутомобил са подигнутим стаклима брзином од 20 км/х. Постепено повећавајте брзину и истовремено бележите појаву нових звукова при једној или другој брзини. Такође забележите брзину којом нестају звукови који настају. Требало би да убрзате до 100 км/х. Када постигнете ову брзину, отпустите папучицу гаса и, без кочења, котрљајте се док се аутомобил потпуно не заустави, смањујући брзину са мотором. Баш као и при убрзавању, забележите појаву и слабљење буке и брзину којом се то дешава. Типично, шумови се појављују и нестају при истим брзинама, и током убрзања и успоравања;
• након што убрзате аутомобил до брзине од 100 км/х, поставите ручицу мењача у неутрални положај и искључите контакт (уверите се да уређај за закључавање паљења не ради). Пустите да се аутомобил потпуно заустави, а за то време снимите појаву и слабљење буке, као у првом експерименту. Ако сте током другог експеримента открили буку која одговара буци из првог експеримента, онда треба да знате да она не долази из мењача задње осовине, пошто је бука настала током вожње и зупчаници без оптерећења не могу да праве буку.

Звуци које сте чули у првом експерименту и који су били одсутни у другом заиста потичу од лежајева главног зупчаника, диференцијала или зупчаника.

Слично, могуће је упоредити буку мотора који ради са возилом које мирује и на тај начин елиминисати буку задње осовине, погонског вратила и предњег вешања.

Бука при окретању

Шумови који се јављају при окретању аутомобила обично долазе из диференцијала. Неисправан диференцијал ствара буку и на неравним путевима и када се педала гаса нагло притисне док се возило креће.

Да бисте потврдили ову претпоставку, можете користити стари метод:

• поставите два постоља испод задње осовине аутомобила;
• поставите ручицу мењача у неутрални положај и окрените један точак.

Диференцијал се може сматрати потпуно функционалним ако, у тренутку ротације једног точка, други почне да се окреће у супротном смеру без буке и куцања. Ако је присутан један од недостатака (лом сателита, осовинских зупчаника, хабање унутрашњих површина кутије диференцијала), точкови ће се ротирати у једном правцу праћено буком и брушењем.

Цурење уља

Традиционални недостатак - цурење уља - не заобилази ни задњу осовину. Отпуштање вијака који причвршћују мењач за греду, хабање или оштећење заптивки погонског зупчаника и осовинских вратила су могућа места где уље може да цури.

Најлакши начин за решавање цурења је онај који се јавља на споју између греде и мењача. Завртње је потребно затегнути. За оне који ће исправно извршити операцију, односно помоћу момент кључа, подсећамо: монтажни вијци мењача су затегнути на обртни момент од 23,5 Н·м.

Ако се у подручју прирубнице осовинског вратила појаве капи уља, уљну заптивку ће морати заменити. Знајући како да демонтирате осовину (описано горе), замена заптивке није тешка, јер се заптивка налази у прирубници греде.

Неисправан уљни заптивач није једини узрок цурења уља. Такође доприноси уништавању осовинског лежаја. То се дешава отприлике овако: ниво уља ТАд-17И се смањује када задња осовина ради. Јурећи према прирубници осовине и проналазећи пушкарницу кроз покварену заптивку, уље продире кроз лежај и испире маст која се налази у њему. Ова мешавина ТАд-17И и мазива улази у кочиони добош, успут подмазује површину плочица и тек онда излази.

Обично, након замене заптивке, мало људи проверава стање осовинског лежаја и присуство масти у њему. Прође врло мало времена и потребно је променити осовину са склопом лежаја.

Да се то не догоди, приликом замене уљне заптивке, користите савет љубитеља аутомобила из Минска који је, очигледно једном патио, развио сопствени метод:

• са уклоњеном осовином, уклоните унутрашњу (са стране мењача) заштитну подлошку лежаја;
• оперите лежај у бензину и нанесите Литол-24 мазиво на трећину слободне запремине;
• уградите осовину на своје место.

Искуство је показало да се Литол поуздано задржава у простору између заптивке и спољашње заштитне подлошке, чиме се лежају обезбеђују прилично добри услови рада.

Цурење уља кроз заптивку погонског зупчаника мењача је непријатно јер захтева одлазак у сервис. Горе смо рекли да лежај зупчаника захтева веома прецизно подешавање, а у недостатку посебног момент кључа и вештине, само специјалисти могу извршити таква подешавања. Често се дешавају случајеви када због јефтине заптивке морају да се замене скупљи делови.