После сборки отрегулируйте зазор в подшипниках, для чего гайку ступицы затяните моментом 2 кгсм, одновременно поворачивая ее для самоустановки подшипников. Затем отпустите и снова подтяните моментом 0,7 кгс·м, после чего отверните гайку на 15-20° и застопорьте ее. Если есть сомнения, лучше зазор сделать поменьше, чем побольше. Роликовые подшипники могут работать вообще без зазора и даже с незначительной перетяжкой, но при увеличенном зазоре интенсивность износа резко увеличивается.
Смазка подшипников задних полуосей считается пожизненной, но если Вы не хотите преждевременно менять подшипники (что очень хлопотно) или полуоси в сборе (что дорого), промойте и замените смазку хотя бы раз в 50-60 тыс. км пробега. Для этого необходимо вынуть полуоси и очень аккуратно слегка отогнуть резиновое уплотнение подшипника. Бензин или керосин для промывки, а также свежую смазку можно ввести через толстую иглу от шприца.
Балансировку колес желательно проверять хотя бы раз в год. Естественно, колеса при этом должны быть чисто вымыты и хорошо просушены.
С той же периодичностью проверяйте и углы установки передних колес. Естественно, что внеочередная проверка и установка углов должна производиться при любой замене деталей и узлов передней подвески.
(Текст скопирован с онлайн-портала: «VAZbook»)
Давление в шинах проверяйте и при необходимости подкачивайте их раз в две недели, если резина с камерами. Для бескамерных шин, имеющих меньшую утечку воздуха, достаточен контроль давления раз в месяц. Не доверяйте внешнему виду колес — шина с пониженным на 0,4-0,5 атм давлением внешне не отличается от нормально накачанной, но сопротивление движению и интенсивность износа ее будут больше в несколько раз.
Случай из практики
После установки на ВАЗ-21011 новой резины МИ-166 автомобиль стало тянуть в сторону, одна передняя покрышка грелась сильнее другой, что было заметно на ощупь. Проверка и тщательнейшая регулировка углов установки колес, замена смазки и регулировка зазоров в подшипниках и другие мероприятия возымели нулевой эффект. Перестановка колес местами изменила картину на противоположную. Внимательный осмотр покрышек с прочтением всего на них написанного выявил, что одна из них сделана на Московском шинном заводе, вторая — на Ереванском. Такая же картина оказалась и на задней оси. Установка на каждую ось покрышек от одного и того же производителя вернуло машине нормальную управляемость.
Остаточная глубина протектора должна быть не менее 1,6 мм. Шины, имеющие больший износ, имеют повышенную склонность к аквапланированию, вследствие чего их эксплуатация на мокрой дороге просто опасна. В крайнем случае такое колесо можно использовать в качестве запаски, однако при движении даже на небольшой скорости только до гаража или шиномонтажа необходимо соблюдать осторожность.