1. Подгответе автомобила за работа (вижте "Подготовка на автомобил за поддръжка и ремонт").
2. След като освободим фиксатора, изключваме блока на кабелния сноп от бобината на запалването.
3. Свържете отрицателната сонда на волтметъра към масата на двигателя и, като включите запалването, измерете захранващото напрежение на клема "15" (в средата) на блока на кабелния сноп.
Напрежението трябва да бъде най-малко 12 V. Ако напрежението не достига до конектора или е по-малко от 12 V, има повреда в захранващата верига, батерията е разредена или ECU е дефектно.
4. Изключете запалването.
5. Свалете корпуса на въздушния филтър (вижте "Корпус на въздушния филтър - премахване и монтиране").
6. Почистете намотката от мръсотия.
7. Изключете накрайниците на високоволтовия проводник от бобината на запалването.
8. Свържете омметърните сонди един по един към клемите за високо напрежение на намотка 1-4 и 2-3 и измерете съпротивлението на вторичните намотки. За работеща намотка трябва да бъде в рамките на 5,0-6,0 kOhm.
Статията е копирана от уебсайта www.VAZbook.ru
9. За да проверите късото съединение на първичните намотки към маса, свържете сондите на омметъра към средната клема "15" на конектора и към металната част на тялото на бобината. Ако съпротивлението клони към безкрайност, няма късо съединение.
10. За да проверите за отворени вериги в първичните намотки, свържете сондите на омметъра към крайните клеми "1a" и "1b" на съединителя на бобината. Ако съпротивлението клони към безкрайност, тогава има прекъсване във веригата и намотката трябва да се смени.
11. За да премахнете бобината на запалването с шестостенен ключ с 5 мм развиваме четирите монтажни винта и отстраняваме бобината.
Монтиране
Монтажът на запалителната бобина се извършва в обратен ред. В този случай ние свързваме високоволтовите проводници към бобината в съответствие с номерата на цилиндрите, отпечатани върху тялото на бобината до клемите.