1. Przygotuj pojazd do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Po zwolnieniu blokady odłączamy blok wiązki przewodów od cewki zapłonowej.
3. Podłącz ujemną sondę woltomierza do masy silnika i włączając zapłon zmierz napięcie zasilania na zacisku "15" (środkowym) bloku wiązki przewodów.
Napięcie musi wynosić co najmniej 12 V. Jeżeli napięcie nie dociera do złącza lub jest niższe niż 12 V, oznacza to, że wystąpiła usterka w obwodzie zasilania, akumulator jest rozładowany lub ECU jest uszkodzone.
4. Wyłącz zapłon.
5. Zdejmij obudowę filtra powietrza (patrz "Obudowa filtra powietrza – wyjmowanie i zakładanie").
6. Oczyść cewkę z brudu.
7. Odłączyć końcówki przewodów wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.
8. Podłącz sondy omomierza kolejno do zacisków wysokiego napięcia cewek 1-4 i 2-3 i zmierz rezystancję uzwojeń wtórnych. W przypadku cewki sprawnej rezystancja powinna mieścić się w granicach 5,0–6,0 kOhm.
9. Aby sprawdzić zwarcie uzwojenia pierwotnego do masy, podłącz sondy omomierza do środkowego zacisku "15" złącza i do metalowej części korpusu cewki. Jeżeli opór dąży do nieskończoności, nie ma zwarcia.
10. Aby sprawdzić, czy w uzwojeniach pierwotnych nie ma przerw, podłącz sondy omomierza do skrajnych zacisków "1a" i "1b" złącza cewki. Jeżeli rezystancja dąży do nieskończoności, oznacza to, że w obwodzie występuje przerwa i cewkę należy wymienić.
11. Aby wyjąć cewkę zapłonową za pomocą klucza imbusowego o 5 mm odkręcamy cztery śruby mocujące i wyjmujemy cewkę.
Instalacja
Montaż cewki zapłonowej wykonuje się w odwrotnej kolejności. W tym przypadku przewody wysokiego napięcia podłączamy do cewki zgodnie z numerami cylindrów nadrukowanymi na korpusie cewki obok zacisków.