1. Pripravíme auto na prevádzku (cm. "Príprava vozidla na údržbu a opravu").
2. Po uvoľnení západky odpojte blok káblového zväzku od zapaľovacej cievky.
3. Pripojte sa "negatívne" voltmetrová sonda do "omša" motora a po zapnutí zapaľovania zmerajte napájacie napätie na výstupe "15" (priemer) podložky káblových zväzkov.
Napätie musí byť aspoň 12 V. Ak napätie nie je privedené do bloku alebo je menšie ako 12 V, došlo k poruche v napájacom obvode, vybitej batérii alebo poruche počítača.
4. Vypnite zapaľovanie.
5. Odstráňte kryt vzduchového filtra (cm. "Puzdro vzduchového filtra - demontáž a montáž").
6. Cievku očistíme od nečistôt.
7. Odpojte hroty vysokonapäťových vodičov od zapaľovacej cievky.
8. Na vysokonapäťové svorky cievky 1-4 a 2-3 pripájame striedavo ohmmetrové sondy a meriame odpor sekundárnych vinutí. Pre pracovnú cievku by mala byť v rozsahu 5,0-6,0 kOhm.
9. Skontrolujte skrat na primárnych vinutiach "omša" pripojte vodiče ohmmetra k strednej svorke "15" konektor a ku kovovej časti krytu cievky. Ak má odpor tendenciu k nekonečnu, nedochádza k skratu.
10. Na kontrolu prerušenia obvodu v primárnych vinutiach pripojíme ohmmetrové sondy na krajné svorky "1a" A "1b" konektor cievky. Ak má odpor tendenciu k nekonečnu, potom v obvode došlo k prerušeniu obvodu a cievku je potrebné vymeniť.
11. Na demontáž zapaľovacej cievky pomocou šesťhranného kľúča o 5 mm odskrutkujte štyri upevňovacie skrutky a vyberte cievku.
Inštalácia
Inštalácia zapaľovacej cievky sa vykonáva v opačnom poradí. Zároveň k cievkam pripájame vysokonapäťové vodiče v súlade s číslami valcov vytlačenými na tele cievky vedľa svoriek.