Фиг. 126. Задвижваща линия:
1 - болт за закрепване на еластичния съединител към фланеца на вторичния вал на трансмисията; 2 - фланец на изходящия вал; 3 - гумен елемент на еластичния съединител; 4 - центрираща втулка на фланеца; 5 - вложка на еластичен съединител; 6 - болт за закрепване на еластичния съединител към фланеца на предния карданен вал; 7 - фланец на предния карданен вал; 8 - държач на салникова кутия; 9 - кутия за пълнене; 10 - вторичен вал на скоростната кутия; 11 - почистващ препарат за мръсотия; 12 - гайка за закрепване на фланец на вторичния вал; 13 - уплътнение на центриращия пръстен; 14 - преден карданен вал; 15 - центриращ пръстен; 16, 27, 29 - задържащи пръстени; 17 - междинна опора; 18 - корк; 19 - гумена втулка; 20 - дистанционна втулка; 21 - заден задвижващ вал; 22 - фланцова вилка на универсалното съединение; 23 - еластичен съединител; 24 - предпазна скоба; 25 - балансираща плоча; 26 - напречен елемент на междинната опора; 28 - вилица на предния вал на витлото; 30 - иглен лагер; 31 - кутия за пълнене; 32 - дефлектор за прах; 33 - лагер; 34 - гайка за закрепване на вилица; 35 - кръст; 36 - карданна вилка.
Карданите са изработени от тънкостенни тръби, чиито краища са заварени: предният кардан е с шлицови върхове, а задният с универсални вилки. Фланец 7 е разположен на шлиците на предния връх на предния вал на витлото, който е свързан към фланеца 2 на изходящия вал 10 на скоростната кутия чрез гумен еластичен съединител. Подравняването на свързаните валове се осигурява от центриращия пръстен 15, притиснат към края на изходния вал, и центриращата втулка 4, притисната във фланеца 7. Пръстенът 15 е фиксиран върху вала от задържащия пръстен 16.
Шлицовото съединение се смазва през отвор, затворен с тапа 18. Смазката се държи от гумена уплътнение 9, която е поставена в стоманена клетка 8, а от другата страна от уплътнение 13, поставено върху гайка 12.
Задният шлицов връх на вала 14 лежи върху сачмен лагер 33 на междинната опора. Върху шлиците на върха игото 28 на междинната карданна става е фиксирано с гайка 34.
Междинната опора абсорбира вибрациите на задвижването. Състои се от скоба, фиксирана към напречната греда с 26 болта и гайки. Напречната греда от своя страна е закрепена с гайки върху болтове, заварени към тялото. Стоманени дистанционни втулки 20 и гумени изолационни втулки 19 са монтирани върху болтовете на напречната греда, притиснати от шайби. Скобата съдържа гумена възглавница, която е вулканизирана към повърхността на скобата и корпуса на лагера.
В корпуса на лагера има радиален сачмен лагер 33 с уплътнения. Лагерът е фиксиран в корпуса със задържащ пръстен 27. Дефлектори за прах 32, монтирани от двете страни на лагера, предпазват лагера от замърсяване. Смазката Litol-24 се поставя в лагера по време на монтажа и не се допълва по време на работа.
Еластичният съединител абсорбира шума и вибрациите на задвижването. Изработен е от шест гумени елемента 3, между които има метални вложки 5 с отвори за болтове 1 и 6. Вложките имат шест издатини, три от които влизат в жлебовете на фланеца на изходящия вал на скоростната кутия, а останалите в жлебовете на гъвкавия съединителен фланец. Това гарантира, че гъвкавият съединител е центриран върху фланците.
Универсалното съединение се състои от две вилици 28 и 36, фиксирани върху валовете, и кръст 35, който свързва вилиците една с друга. На кухите шипове на кръста са поставени корпуси на иглени лагери 30. Лагерът на кръста е уплътнен със семеринг 31, разположен в метална клетка. Иглените лагери са фиксирани в отворите на вилиците със задържащи пръстени 29, които са разделени на пет размера според дебелината. Всеки размер отговаря на определен цвят: 1.62 - жълт; 1.59 - черен; 1.56 - синьо; 1.53 - тъмно кафяво; 1.50 - небоядисана. Изборът на задържащ пръстен с една или друга дебелина осигурява аксиална хлабина на напречната част от 0,01-0,04 mm.