Фиг. 126. Карданна трансмисия:
1 - болт за закрепване на еластичния съединител към фланеца на вторичния вал на скоростната кутия; 2 - фланец на вторичния вал; 3 - гумен елемент на еластичен съединител; 4 - центрираща втулка на фланеца; 5 - еластична съединителна вложка; 6 - болт за закрепване на еластичния съединител към фланеца на предния карданен вал; 7 - преден фланец на вала на витлото; 8 - клетка на масленото уплътнение; 9 - маслено уплътнение; 10 - вторичен вал на скоростната кутия; 11 - сепаратор за кал; 12 - гайка за закрепване на фланеца на вторичния вал; 13 - уплътнение на центриращия пръстен; 14 - преден карданен вал; 15 - центриращ пръстен; 16, 27, 29 - задържащи пръстени; 17 - междинна опора; 18 - корк; 19 - гумена втулка; 20 - дистанционна втулка; 21 - заден карданен вал; 22 - Вилка с фланец на кардана; 23 - еластичен съединител; 24 - предпазна скоба; 25 - балансираща плоча; 26 - междинна опорна напречна греда; 28 - Вилка на предния карданен вал; 30 - иглен лагер; 31 - маслено уплътнение; 32 - дефлектор за прах; 33 - лагер; 34 - гайка за закрепване на вилица; 35 - напречна част; 36 - карданна вилка.
Карданите са изработени от тънкостенни тръби, като в краищата са заварени: шлицови накрайници на предния кардан и вилки на кардан отзад. На шлиците на предния край на предния вал на витлото има фланец 7, който е свързан чрез гумен еластичен съединител към фланец 2 на вторичния вал 10 на скоростната кутия. Подравняването на свързаните валове се осигурява от центриращия пръстен 15, притиснат към края на вторичния вал, и центриращата втулка 4, притисната във фланеца 7. Пръстенът 15 е фиксиран върху вала от задържащия пръстен 16.
Шлицовото съединение се смазва през отвор, затворен от тапа 18. Смазката се задържа от гумено уплътнение 9, което е поставено в стоманена маншета 8, а от другата страна от уплътнение 13, поставено върху гайка 12.
Задният шлицов край на вала 14 лежи върху сачмен лагер 33 на междинната опора. Вилицата 28 на междинното карданно съединение е закрепена към шлиците на върха с гайка 34.
Междинната опора поема вибрациите на карданната трансмисия. Състои се от скоба, фиксирана към напречната греда с 26 болта и гайки. Напречната греда от своя страна е закрепена с гайки върху болтове, заварени към тялото. Стоманени дистанционни втулки 20 и гумени изолационни втулки 19, притиснати с шайби, са монтирани върху монтажните болтове на напречната греда. Скобата съдържа гумена възглавница, която е вулканизирана към повърхността на скобата и корпуса на лагера.
Корпусът на лагера съдържа радиален сачмен лагер 33 с уплътнения. Лагерът е фиксиран в корпуса със задържащ пръстен 27. Дефлектори за прах 32, монтирани от двете страни на лагера, предпазват лагера от замърсяване. По време на монтажа лагерът се пълни със смазка Litol-24 и не се допълва по време на работа.
Еластичният съединител абсорбира шума и вибрациите на карданното предаване. Състои се от шест гумени елемента 3, между които са поставени метални вложки 5 с отвори за болтове 1 и 6. На вложките има шест издатини, три от които влизат в жлебовете на вторичния фланец на скоростната кутия, а останалите се вписват в жлебовете на еластичния съединителен фланец. Това гарантира, че еластичният съединител е центриран върху фланците.
Карданното съединение се състои от две вилки 28 и 36, фиксирани към валовете, и напречна греда 35, която свързва вилиците една с друга. Корпусите на иглените лагери 30 са поставени върху кухите щифтове на напречния лагер, запечатан с маслено уплътнение 31, разположено в метален корпус. Сглобените иглени лагери са фиксирани в отворите на вилицата със задържащи пръстени 29, които са разделени на пет размера по дебелина. Всеки размер отговаря на определен цвят: 1.62 - жълто; 1.59 - черен; 1.56 - синьо; 1.53 - тъмно кафяво; 1.50 - небоядисана. Чрез избора на задържащ пръстен с определена дебелина се осигурява аксиалната хлабина на напречната част от 0,01–0,04 mm.