Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 19. Карданна передача.
1. Коробка передач; 2. Передній фланець еластичної муфти; 3. Еластична муфта; 4. Задній фланець еластичної муфти; 5. Передній карданний вал; 6. Опора карданного валу; 7. Передній карданний шарнір; 8. Задній карданний вал; 9. Задній карданний шарнір; 10. Задній міст; 11. Провідне колесо автомобіля; 12. Подушка опори; 13. Корпус підшипника опори; 14. Підшипник карданного валу; 15. Кронштейн опори; 16. Поперечка проміжної опори; 17. Дистанційна втулка; 18. Гумова втулка; 19. Стопорне кільце голчастого підшипника; 20. Голковий підшипник; 21. Сальник голчастого підшипника; 22. Хрестовина карданного шарніра; 23. Виделка карданного шарніра; 24. Гайка кріплення вилки карданного шарніра; 25. Фланець-вилка карданного шарніра; 26. Балансувальна пластина; 27. Кронштейн безпеки переднього карданного валу; 28. Обойма сальника; 29. Пробка отвору для мастила шліців; 30. Пружний елемент еластичної муфти; 31. Металевий вкладиш еластичної муфти; 32. Вторинний вал коробки; 33. Гайка; 34. Ущільнювач центруючого кільця; 35. Болти кріплення еластичної муфти; 36. Центрувальне кільце; 37. Центрувальна втулка; 38. Стопорне кільце; 39. Сальник; 40. Шлицевий хвостовик переднього карданного валу; I. Схема карданної передачі; ІІ. Карданний шарнір.
1. Коробка передач; 2. Передній фланець еластичної муфти; 3. Еластична муфта; 4. Задній фланець еластичної муфти; 5. Передній карданний вал; 6. Опора карданного валу; 7. Передній карданний шарнір; 8. Задній карданний вал; 9. Задній карданний шарнір; 10. Задній міст; 11. Провідне колесо автомобіля; 12. Подушка опори; 13. Корпус підшипника опори; 14. Підшипник карданного валу; 15. Кронштейн опори; 16. Поперечка проміжної опори; 17. Дистанційна втулка; 18. Гумова втулка; 19. Стопорне кільце голчастого підшипника; 20. Голковий підшипник; 21. Сальник голчастого підшипника; 22. Хрестовина карданного шарніра; 23. Виделка карданного шарніра; 24. Гайка кріплення вилки карданного шарніра; 25. Фланець-вилка карданного шарніра; 26. Балансувальна пластина; 27. Кронштейн безпеки переднього карданного валу; 28. Обойма сальника; 29. Пробка отвору для мастила шліців; 30. Пружний елемент еластичної муфти; 31. Металевий вкладиш еластичної муфти; 32. Вторинний вал коробки; 33. Гайка; 34. Ущільнювач центруючого кільця; 35. Болти кріплення еластичної муфти; 36. Центрувальне кільце; 37. Центрувальна втулка; 38. Стопорне кільце; 39. Сальник; 40. Шлицевий хвостовик переднього карданного валу; I. Схема карданної передачі; ІІ. Карданний шарнір.
Крутний момент від вторинного валу коробки передач на механізми заднього моста передається карданною передачею, яка працює в умовах кута передачі крутного моменту, що змінюється, внаслідок еластичної підвіски заднього моста. При цьому одночасно змінюється і відстань між нерухомо закріпленою коробкою передач і заднім мостом, що коливається. Тому в карданній передачі є елементи, що коротшають або подовжують її, а також ламаються на певний кут. Такими елементами є: шліцеве з'єднання еластичної муфти 3 і три карданних шарніра - два жорстких 7 і 9, один еластичний 3.
Карданна двовальна передача з проміжною опорою 6, що значно зменшує її вібрацію і биття. Між собою та шестернею головної передачі карданні вали з'єднані жорсткими карданними шарнірами 7 і 9, а з вторинним валом коробки передач - еластичним шарніром (муфтою) 3. Еластична муфта значно знижує шум і вібрації карданної передачі і допускає передачу моменту, що крутить, під кутом. Муфта складається з шести гумових елементів 30, між якими розташовані металеві вкладиші 31. Пружні гумові елементи муфти привул-канізовані до вкладок і складають єдине ціле. Еластична муфта розташована між двома фланцями 2 та 4, які з'єднані з муфтою болтами 35. При цьому виступи вкладишів заходять у пази фланців, центруючи еластичну муфту на фланцях. На болти кріплення муфти навернуті гайки з нейлоновими вставками.
Щоб забезпечити беззазорне з'єднання муфти з фланцями та створити постійний натяг у болтах кріплення, отвори в еластичній муфті під болти кріплення виконані від центру на більшому діаметрі, ніж у фланцях. Тому перш ніж з'єднувати муфту з фланцями, її стискають спеціальним хомутом до збігу отворів у муфті та фланцях, а потім встановлюють болти кріплення. Цей хомут використовується і при знятті муфти.
Передній вал карданний 5 виготовлений з тонкостінної труби, до торців якої приварені шліцеві наконечники. На шліцах переднього наконечника 40 розташований фланець 4 еластичної муфти. Задній наконечник спирається на кульковий підшипник 14 проміжної опори 6. Підшипник розташований в сталевому корпусі 13 і зафіксований стопорним кільцем. На валу підшипник затиснутий гайкою 24 між буртиком наконечника та вилкою 23 карданного шарніра. Підшипник закритого типу, з ущільнювачами, які надійно утримують у ньому закладене при складанні мастило. Додатково підшипник захищений двома брудовідбивачами. Для поглинання вібрацій карданної передачі корпус підшипника розташований у гумовій подушці 12, яка привулканізована до металевих поверхонь 13 корпусу підшипника і кронштейна 15 проміжної опори. Конфігурація подушки така, що передній вал карданний може мати деяке осьове переміщення. Кронштейн 15 проміжної опори кріпиться до поперечки двома болтами з гайками, а поперечка проміжної опори закріплена на двох болтах, приварених до підлоги кузова. На болти кріплення встановлені металеві дистанційні втулки 17 гумові втулки 18, які ізолюють поперечку від підлоги кузова.
Для безпеки руху автомобіля під переднім валом карданним встановлений кронштейн 27 безпеки, що не допускає падіння вала при руйнуванні еластичної муфти.
Задній карданний вал 8 за своєю конструкцією відрізняється від переднього карданного валу тим, що по торцях труби валу приварені не наконечники, а вилки карданних шарнірів. За допомогою карданних шарнірів задній карданний вал з'єднується одним кінцем з переднім валом карданним, іншим - з шестернею головної передачі.
Карданний шарнір складається з двох виделок 23, хрестовини 22, чотирьох голкових підшипників 20, сальників 21 і стопорних кілець 19.
Хрестовина з'єднує між собою шарнірно дві вилки; при цьому шипи хрестовини заходять до отворів виделок. На шипи встановлюються голчасті підшипники, корпуси яких запресовані в отвори вилок із зусиллям 8000 Н (800 кгс). Підшипники при складанні змащуються мастилом ПІБЛ-2У. Для утримання мастила в голчастих підшипниках та їх герметизації на кожен шип хрестовини напресована сталева обойма, в якій розташований сальник 21. Він ущільнює порожнину підшипника голки. Корпуси підшипників утримуються в отворах виделок стопорними кільцями 19. Ці кільця по товщині випускаються п'яти розмірів. Підбором кілець по товщині встановлюється осьовий проміжок хрестовини в межах 0,1-0,4 мм. Цей зазор потрібний для центрування хрестовини у вилках.
Кожна каблучка пофарбована у свій колір. Колір кільця залежить від товщини: кільце товщиною 1,62 мм має жовтий колір, 1,59 – чорний, 1,56 – синій, 1,53 – темнокоричневий, 1,50 – природний. Підбір стопорних кілець здійснюється за допомогою спеціального калібру, який має чотири щупи завтовшки 1,53; 1,56; 1,59 та 1,62 мм.